在我国，大宗商品物流具有万亿市场规模，为制造、建筑等关键产业提供支撑，是社会物流降本增效的重点区域，但是，货值总体不高，数字化整体不强，成为降本里难啃的骨头，如何从供应链角度，有效降低大宗商品物流成本？其路径如何？成为当前必须回答的问题。

　　一、降本老大难

　　大宗物流，在物流体系中占据了相当大的比重，其市场规模还在持续扩张中，预计2025年，全社会货运量达565亿吨，同比增长3.5%，日均货运量约1.5亿吨，其中以大宗货物为主。

　　全球化加速、贸易格局深度演变，以及供应链日益复杂交织的时代背景下，大宗物流正遭遇着前所未有的严峻挑战，物流成本一直是大宗物流行业的关键问题，直接影响关联企业利润与市场竞争力。

　　大宗物流货值总体不高，所以运输成本在总货值中占比很大，有人预测，为货值的10-20%甚至更高，因此，大宗物流对于运输效率的提升与降低物流成本的需求更加迫切。

　　大宗物流承载着原材料、能源、农产品等基础性物资运输与配送的重要任务，支撑我国制造业、建筑业、电力生产等第二产业发展，目前，电商、医药、农批等领域也成为大宗物流的重要组成部分。大宗物流的物流特点是，运量较大、货源稳定均衡，能够提前确定运输需求。

　　洞察大宗物流行业痛点，才能有的放矢。大宗物流长久以来受制于传统的合同物流模式，其中涉及多重转包，大小合同嵌套，使得物流过程变得复杂且难以有效管理，货物的监管和追踪变得异常困难，难以对市场运价进行感知和干预。由于大宗商品的生产资料属性，其物流费用对于后续生产具有显著的乘数效应，对全社会的生产成本产生着至关重要的影响。

　　在人们的谈论中，大宗物流似乎只有运输，当然运输费用占据了半壁江山，达到 53.6%。实际情况是，装卸、仓储也是大宗物流重要的生态支撑，仓储管理在整体物流链条中扮演着至关重要的角色，当前，大宗仓储市场呈现出集中度低、平均规模小，交易规模庞大，人工操作难以满足复杂交付需求，亟需提升仓储智能化程度。

　　我国大宗物流天然属性，为降本增添了难度。基于我国大宗品供需两地的地理性差异，大宗物流完成大宗品从供应地向需求地的实体流动有较大的困难，二者在空间分布上有较长距离，意味着大宗货物从生产地到达消费地通常要经过长途的运输，而我国交通运输基础设施的区域发展不平衡，进一步推高了运输成本。

　　比如大宗商品细分品类煤炭，矿山主要在我国西部与北部，特别是山西与内蒙，而需求方主要在我国东方沿海，特别是江浙、广东等地，距离远；再如粮食细分市场呈现“北粮南运、中粮西运”的运输格局。

　　为此，今年两会提出要建设统一开放的交通运输市场，为大宗物流行业发展提供重要支撑。当前，交通运输市场存在区域间、城乡间、方式间发展不平衡，市场主体活力不足，部分领域垄断和隐性壁垒尚未消除等问题。

　　大宗物流因货量巨大，货值较低，时效不强，肯定偏好于运输成本更低的运输方式。水路当然成为首选，比如晋煤外运，从山西先运到天津或者黄骅港，再通过沿海水路运输到长三角或珠三角，但水路需要先决条件，不但有江河，还需有航行能力。

　　其次是铁路，成为大宗物流最常用的运输方式，但因线路铺设客观条件的限制，接驳配套不完善，不能满足门到门需求，存在着短板。而大部分运输只能选择公路，但大批量、长距离大宗货物公路运输不利于货运市场的绿色化，更造成了成本高昂，降本难度大。目前公路运输凭借其灵活性强、覆盖范围广的特点，在短距离运输中占据主导地位，承担了约30%的大宗物流运输量。

　　最佳的运输方式，则是公路、铁路、水路、管道等不同运输方式的组合成最佳路线，这需要良好的协同，否则导致运输效率低下，空驶率、迂回运输等现象发生，进一步推高了运输成本。

　　也就是说，目前不同运输方式处于割裂状态，导致各方运力资源无法协同优化；货主、客户、承运方无法信息共享，物流过程无法透明化；单证无法统一互认，物流环节之间衔接不顺畅，运力资源利用率与整体作业效率低，导致运输成本居高不下。因此，实现大宗货物中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局，任重而道远。尽管大宗物流需求再创新高，但其资源整合问题仍待解决。

　　二、趋势供应链

　　新兴经济体的快速崛起，基础设施建设和工业生产的蓬勃发展，拉动了对大宗物资的需求；科技的进步和管理理念的更新，也在不断推动大宗物流的转型升级；大宗物流将不再局限于单一的运输、仓储等环节，而是向供应链上下游延伸，多环节的深度融合与协同发展。

　　大宗物流，是有着万亿市场规模的新蓝海，正处于一个关键的变革节点，市场规模不断扩张，发展态势迅猛，从单一物流服务向供应链上下游延伸，提供供应链一体化服务，已成为大宗物流行业的重要发展趋势，不仅要做好货物的运输和仓储，而随着市场竞争的加剧和客户需求的不断变化，企业需要向供应链上下游拓展业务，为客户提供更全面、高效的服务，大宗物流供应链，要深入到生产链中，实际上嵌入了经营业务。

　　建立上下游企业协同平台，让上下游企业实现信息共享、单证对接，建立紧密的合作关系、规避安全风险，以货运仓储为核心进行业务拓展，实现大宗供应链的一体化全面发展成为必要。

　　大宗商品的供求平衡，是产业链稳健运作的起点，而每一种大宗商品都拥有其独特的产业链条，比如砂石、煤炭、钢铁、粮食，产量、产区、流向和物流模式具有巨大的差异，大宗商品市场价格的波动更是给供应链带来了不稳定的因素，提供定制化的供应链综合服务成为现实需求，实现供应链集约化成为目的，并非仅单一环节的降成本，而是全链路降成本。

　　大宗物流供应链模式提供的是商品采购分销、仓储运输、加工、融资、产业咨询等供应链环节的集采集供服务，实现各个环节系统性、综合性的成本下降，从而分享供应链整体价值提升带来的增量收益利润。大宗供应链企业的核心价值与竞争壁垒就在于系统性的降本增效能力。

　　在供应链上游，物流企业可以参与到供应商的采购环节，帮助供应商优化采购计划，选择合适的运输方式，降低采购成本；在供应链下游，物流企业可以为客户提供配送、售后服务等增值服务，据说，一些大型物流企业还开展了供应链金融服务，为上下游企业提供融资支持。

　　大宗商品附加值相对较低，因此做大宗商品的物流企业仅靠运输和仓储利润很薄，需要渗入贸易与供应链金融业务，将四流(商流、物流、资金流、信息流）嵌套在上游采购供应，中游生产加工，下游产成品分销的全链条中，围绕生产资料提供端到端的一体化服务，据称，有的大宗物流企业超过一半比重的营收来自供应链业务。

　　更进一步，有人认为，大宗物流企业作为供应链服务集成商，集合客户的需求统一向上游原材料供应商获取更低的商品采购价格，向物流供应商获取更低的仓储费与运费，向资金供应方(银行）获取更低的利率，同时基于自身广泛的采销网络与信息触角更有效地进行商品价格管理，也就是说，大宗物流服务商逐步实现向“供应链服务商”的转型，并依托各自资源优势向“产业链运营商”探索，以全链条运营收益为导向。

　　大宗货物运输逐渐呈现联运化、一体化、平台化的发展趋势，为实现供应链化创造了条件。大宗物流供应链做大做强，要深入开展供应链上下游、企业间、企地间等的合作，形成产业聚合优势，着力打通产业链堵点、痛点，补上断点。

　　比如多式联运经营人联合供应商、加工制造商和承运商等，实现物流业务的一体化集成；集成生产、采购、销售等供应链全链条中的运输与物流需求，通过全程信息透明化实现统一调度，进而搭建大宗货物的数字化公铁联运协同服务平台，将物流服务渗透到大宗货物供应链的各环节中。

　　一般认为，大宗货物对时效性的要求普遍较低，对供应的稳定、安全、持续要求较高，但随着产业的变化，对时效性也提出了较高的要求。成品带动原材料，库存带动运输的趋势越来越明显，以需定产，逐渐压缩库存将成为大宗物流发展的要点，怎么回应这一新要求，就虽从供应链上作文章。

　　方式是整合货物与运输车辆资源，实现在途与库存信息实时共享，提升供需匹配的及时性和准确性，减少公路车辆的重复运输以及车辆长途空载，不仅提高时效，也实现了降本。

　　从供应链角度说，为了更好控制供应链成本，必须加强物流控制力，发挥大宗物流的规模效应优势，形成物流与商流的正向循环。各大宗物流头部企业纷纷启动集团级物流战略，投身数字化物流平台建设，大宗物流转型升级将成为新常态，这一过程中，建设大宗物流供应链平台已成为新的赛道。

　　由于大宗商品的特性，市场方向是推动大宗商品采购分销及配套服务向更高效、专业的大型企业集中，这意味着，不断兼并重组，头部企业的规模将越来越大，具有竞争优势的头部供应链企业有望占据更大的市场份额。

　　大型企业开始通过自建网络货运平台或选择和优质的数字物流服务商合作以及整合中小承运商而直接涉入大宗商品供应链，许多巨头公司将目光投向大宗物流，通过贸易、物流、金融、数字化等工具，将产业链、供应链上下游串起来，这要这要求企业拥有强大的供应链管理能力。

　　尤其在煤炭、钢铁领域，近几年，不断地进行兼并重组，行业集中度不断地提升，随着规模化、集中化的发展，上游货主型的企业开始向物流端延伸，并加强对链条下游的控制力，货主下场做物流，做供应链的趋势越来越明显。

　　大型生产制造企业在数字化转型进程中，愈加重视物流对于从生产端到市场端的紧密连接作用，并以此为切入，不断提升企业供应链服务水平，中车、三一重工等龙头企业也加速拓展全球供应链。

　　目前，政策支持与基础设施建设成为大宗物流发展的双轮驱动，强化“通道＋枢纽＋网络”的物流运行体系，智慧物流设施建设加速，5G＋工业互联网赋能，都有利于大宗物流破解难点。

　　三、未来数字化

　　2025年大宗物流行业的一个重要任务是技术驱动全链条数字化，让大宗物流更简单，让综合成本更降低。目前缺乏以数据为科学决策依据的实时动态响应能力，对接时效上的滞后，导致大宗货品在采购、生产、销售环节的物流运输及其成本管理相对粗放，同时也无法让物流充分发挥在供、需两端保通保畅的关键支撑作用。

　　大宗物流其链路的复杂性，相比于快递类物流中数字化工具的应用范围及深度低，为了不断寻求降低成本、提高效率的有效途径，打破模式桎梏，数字化、智能化赋能成为重点，通过先进的信息技术，如物联网、大数据、人工智能等，实现对全过程的实时监控和精准调度，呈现出多维度、深层次的发展态势。

　　技术创新成为大宗物流降本增效的关键，新时代格局下大宗物流的发展必须进行信息化和数字化转型。实时跟踪运输流程，准确掌握货物状态；协调各环节资源、减少中转节点、降低仓储占用，有效提升运输效率，并降低管理费用和物流成本等等。

　　比如通过智能传感器、卫星定位系统等设备，实现对货物的实时跟踪和监控；通过大数据分析，企业可以了解不同运输方式的成本效益，从而选择更为经济的运输方式。此外，智能算法还能够对运输车辆进行智能调度，避免车辆空驶和拥堵等情况的发生，进一步降低运营成本。

　　数字化仓库管理不仅降低成本、提高效率，更使货物出入库时间大幅缩短，打开了增值服务的大门，如发展数字云仓平台，与供应链上的其他环节如网络货运、电子商务等进行数据互通，发掘并输出货物和仓储的数据价值。

　　目前大宗物流升级的现实途径是通过供应链数字平台整合中小承运商和个体司机形成稳定的运力池，确保物流资源的充足和可靠，同时确保前端与后端的无缝对接和高效运作。

　　更为重要的是利用算法模型，结合不断沉淀的历史数据，对短期、中期、长期的原材料采购需求和交付情况进行预测，尽可能贴近生产制造线边库的需要，减少原材料先运输到普通仓库长期存放、再陆续运到线边库的内耗性物流作业情况，并且通过开放赋能，促进大宗生产制造企业各业务部门信息化系统间的数据要素融通应用。

　　大宗商品仓储物流企业正通过构建数字化供应链平台，向上下游延伸业务链条，提供更为丰富的增值服务。数字化供应链平台促进了企业间、产业间的资源整合、流程优化和组织协同，从而增强了对大宗供应链的掌控力，推动了行业的整体进步。

　　大宗商品，公铁水联运是最经济的路线，由水路，铁路长距离运输，两端借助公路运输，实现端到端的服务。但目前的问题是，公路与铁路企业的接驳等，需要较长的协调过程，作业流程较为繁琐，有统计资料，在铁路运输全程中，铁路运行时间只占三分之一，绝大多数时间耗费在货物中转，组织协调上，从而使得货物的在途时间及库存成本大幅提升，这就需要数字共享，通过运单签发、机车调用、场站作业数字打通，实现无缝衔接，以降低成本。

　　目前来说，虽然公路和铁路运输都在激烈地抢占物流市场资源，但在大宗运输这一块，公路和铁路必将从竞争走向合作，各自在大宗物流中扬长避短，通过数字化，智能化，实现有效衔接，达到1+1>2的成效。

　　搭建数字化公铁联运管理平台，首先需要建立起不同运输方式之间的数据开放共享机制，再实现铁路、公路物流企业之间的业务对接，不同运输方式之间实现信息互联共享，使货主、客户能够可视化地跟进物流状态。

　　“一单制”是畅通大宗物流，实现降本增效的重大举措，而一单制的根本是标准的数据集合，通过无缝的信息流转带动线下不同物流实体间业务衔接，串联起全程物流各阶段业务数据、单据，形成涵盖全程物流所涉及的所有物流主体的完整的数据链，达到一次收费、相互认证、一单到底”服务方式。

　　也就是说数据打通“一单制”联运模式，打通海关、铁路、港口等数据，公铁水协同运输降低能耗与成本。

　　随着技术的进步，应用的拓展，我国大宗物流数字化基础逐渐完备，各大宗物流头部企业纷纷启动集团级物流战略，投身数字化物流平台建设，以数字化为基础的大宗物流平台将成为今后10年最重要的赛道。

　　未来智能化在大宗物流中将发挥中流砥柱的作用，比如通过智能配送功能，可根据不同货物特征推荐配送车型，根据配送目的地智能生成配送路径和货物装载顺序，并按配送成本进行排序。

　　比如通过对大量运输数据的学习和分析，算法可以预测不同路段的交通拥堵情况，从而为车辆规划最优的运输路线，据说，采用智能调度系统后，运输里程平均缩短了15%，运输时间缩短了20%。

　　大宗物流仓储是其供应链中的重要一环，通过在仓库中部署各类传感器，如温度传感器、湿度传感器、压力传感器等，可以实时采集货物的存储环境数据；通过对历史出入库数据、库存数据、销售数据等的分析，可以实现精准的库存预测和补货计划。

　　大宗物流正逐步构建智能物流管理系统，实现物流信息的透明化和高效运输网络的构建，数字化不仅能够提供准确、实时的货物信息，还能够有效减少风险事件的发生，确保供应链的稳定运行，数字化不仅是保障货物安全和货权清晰的必要手段，也是推动大宗商品物流供应链高质量发展的必由之路。