3月20日18:03，顺心捷达官网公告，以5.5亿元入股德坤，字少事大，一石激起千层浪。

　　顺心捷达为什么要入股德坤物流？

　　当晚，微快运的直播间里，很多快运、专线、平台的资深从业者参与讨论，更有大伽连线互动，他们都从不同的角度进行了解析。

　　有人认为：“德坤蹭顺心的末端，顺心蹭德坤的干线。”

　　有人认为，面对融辉来势汹汹，未来一旦成势，下沉小票势在必行。所以顺心捷达携手大票零担的头部平台，趁其蹒跚学步，出招阻击。

　　当然，类似的意图的还有中通快运，打出中通智运这张牌。

　　大票零担成网一定是重运营的活，像融辉这样纯快运方式起网，成本太高，要迅速达到盈亏平衡有相当难度。尤其是在兴满、中通智运纷纷起网的前提下，共享快运行业网点大票货源前期吃得满嘴流油，后面必然会被分流。安能百世的网点亲融辉，壹米滴答网点亲兴满，现在顺心捷达携手德坤，各家快运网络的网点天然会选择自身的盟友。

　　所以阻击的目的就部分实现了。

　　其次在于互相学习。未来大零担网络想要全国组网，货源在哪？向谁要货？所以三志、聚盟向快运网络学习，招网管招网点；而有网络基因的融辉想要降低单票成本，必然要向专线学习运营与配载。现在通过入股的方式，双方化身自己人，各取所需，互补短板也在情理之中。

　　当然更重要的是大零担市场足够大，未来至少能容下七八家网络，如果能顺利将分拨、车线、网点串网成功，也许排后面的网络都可以有四五百亿的年营收，而前两名过千亿营收轻而易举。三志与德坤经过多年努力，证明原来的方式太慢，所以大家都得快马加鞭。

　　2025年，大零担赛道很热，中通开始布局，顺丰系已经出招，京东物流还会远吗？