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　　2024年是上汽的滑铁卢，不仅失去了保持了18年的龙头地位，利润还出现大跌，于是，在管理层进行调整之后，进行了深度改革，强化自有品牌，突出智能化、电动化两大方向，经过激烈的阵痛，经营情况渐趋好转，刚刚过去的一月份，取得了不俗的业绩，那么，2025年，上汽能否重振雄风，王者归来呢？在此我们寻觅一下上汽集团转型密码与跃迁之路吧。

　　四、放下过去，重新再来

　　汽车市场竞争空前激烈，上汽集团已“先输一局”，怎样卷土重来？重要的是放下过去，重新再来。

　　就全球角度来说，中国汽车工业的竞争维度，已从单一产品较量升维至技术标准、生态联盟与全球规则话语权的全面争夺。当欧美车企收缩电动化投入、日系押注氢能与固态电池，一个以中国为核心的新能源全球汽车产业新秩序已初现雏形，西方国家的“中国品牌威胁论”决不是空穴来风。

　　当前的中国汽车市场，本土汽车品牌已经掌握了制胜的密码，不断刷新的自主品牌市占率已经充分说明这一点，近几年，合资车企无论是在智驾、座舱还是更新效率和迭代速度都远远比不上中国车企。

　　在存量竞争新市场常态、新能源与传统燃油车市场比例重新调平的巨变时代，消费者的消费观念也在改变，不再崇洋，拥有国外品牌的溢价豪华车，不再是身份的象征，而成了智商费的交纳者。

　　另一方面，面对市场激烈竞争与产能过剩、车企利润下滑明显的现实，中国汽车市场加速进入淘汰赛的大环境。

　　面对这样的大环境，上汽要新重回巅峰，就要找到了属于自己的节奏——推动智能电动技术革新与产业融合，实现自己的战略转型，靠着自主品牌、新能源汽车、海外市场的强劲表现来赢得未来。

　　有了新的方向，“人”成为决定的因素。上汽不仅换思想，也在换人，去年7月10日，上汽集团核心领导层新老交替，近日，上汽集团进行了一次超大规模的人事调整，一次性更换63名乘用车板块的中高层。涵盖营销、制造、研发、财务、海外等几乎全部岗位，几乎将旗下所属企业的管理层换了个遍。

　　人事调整只是上汽大规模调整的一块拼图，业务架构的调整也在同步进行。汽车行业的竞争早已不是简单的“换人”就能解决的，在自主品牌主导的新能源和智能化的大潮中，上汽需要的不仅是新的面孔，更是全新的战略思维和执行力。

　　当前的中国汽车市场，乃至全球汽车市场，都有一个定律，得自主品牌得天下，曾经站在中国汽车行业顶端的上汽车集团需要以不畏挑战的心态，推动自主品牌向更高层次、更宽领域发展。

　　自主品牌要想赢得市场青睐，盲目跟进价格战并不是明智之举，上汽需要另寻出路，上汽的想法是推进组织架构调整、品牌整合、智驾升级等转型变革措施，实现自主品牌的突围。当然，自主品牌的建立不可能一蹴而就，建立的基石，就是品牌的产品力、消费者的忠诚度，而在车标的认可度上，可能需要一代消费者的积累。

　　2024年10月28日，荣威与飞凡两大汽车品牌正式合并，打响了资源整合的第一枪，在品牌内涵上，飞凡脱胎于荣威R标，未来会承担荣威品牌高端新能源汽车系列的角色。

　　重组合并将是今后的主旋律，长安汽车和东风汽车闪电合并，宝能集团与威马汽车的合作、都是遵循了这一趋势，上汽集团就是要将其大集团优势充分发挥出来，聚集资源，形成拳头，“大乘用车”就是这一趋势的实践。

　　“大乘用车”将乘用车板块、国际业务、研发总院、零束科技等五大板块整合，通过打破部门壁垒和提升运营效率，以更快速反应的机制占据市场高地，实现资源集中、提升效率、技术突破和强化品牌矩阵四大目标。

　　践行大乘用车概念，以大单品开发模式作为关键。所谓'大单品'开发模式，就是通过平台化、规格化，把单品规模做大，把成本降低，具体地说，将研发效率提升40%、单车成本直降30%。

　　当友商以垂直整合定义效率，以模块化平台降本时，而上汽的“大单品战略”则试图在规模化与个性化之间找到平衡点，若成功，或将为中国车企探索出一条兼顾规模化与个性化的第三条道路。

　　上汽希望自主品牌“挑起大梁”，成为上汽的核心竞争力量，然而，做好自主品牌，则要坚持智能化与电动化路线，只有掌握了新能源时代、智能化时代所需的核心技术，才能有力支撑自主品牌业务持续向上突破。

　　从2024年7月开始，国内车市新能源汽车渗透率持续超过50%，预计2025年市场份额将进一步提升，到2030年，国内新能源汽车的渗透率将有望达到90%，下一个5年，车企的竞争将聚焦在新能源和智能化领域。

　　技术的高度，决定企业的未来。上汽2025年其技术布局直指智能电动化最核心的战场——智能化架构革命与能源技术颠覆，试图定义智能电动时代的中国标准。

　　在端到端大模型成为技术主流的当下，上汽通过“软硬一体”的架构设计，将算法迭代效率提升，其“重感知、强泛化、轻地图”的技术路线，正为中国智能驾驶技术的落地提供可复制的工程范式，上汽的‘架构先行’策略，正在智能电动车底层逻辑的争夺中占据先机。

　　按照上汽战略，未来两年，七大技术底座2.0将全面赋能上汽集团旗下整车品牌，推出近30款全新车型，加快实现“科技生命体”的全面进化。

　　上汽的智能电动技术战略，并非单点突破，而是一场系统性革新，智能驾驶领域“重感知”路线的商业化验证、混动技术从“追赶”到“定义标准”的跃迁、全固态电池对液态电池时代的颠覆，这三股技术洪流的交汇，目的是将中国汽车工业推向全球技术竞赛的制高点。

　　五、基础厚重，未来可期

　　新年伊始，许多主流车企开启价格战，这意味着，今年汽车市场依旧是延续内卷节奏，并有愈演愈烈之势，既然市场节奏无法改变，那就只能改变自身来适应市场的变化。

　　归根结底，汽车市场上的胜负，取决于技术储备，资金和体系力的实力，毕竟，上汽曾是燃油车的龙头，合资车的翘楚，在新能源智能化转型之中，可通过燃油车业务的利润来支持电动车的智能化发展。

　　上汽集团，具有深厚的历史底蕴，追溯历史的话，最早可到1958年。在改革开放的大潮中，借合资品牌，成为上海汽车工业的第一支柱。旗下的整车板块有20多个品牌，是中国汽车品类覆盖最全面的整车制造商。曾经不仅赢得市场，也为国家打下现代化汽车供应链基础。这样的底气，说明了不论遇到多大挫折，上汽一直会在牌桌之上。

　　从上汽历史可以看出，从最早的合资到现在投资的方式实现控股或间接控股，使得集团在整个汽车产业链上都有布局，有强大的产业朋友圈及合作文化氛围与基因，在当前的形势下，利用的好，可成优势，利用的不好，不与时俱进，可能成为发展的桎梏。

　　上汽在传统赛道上积累了的用户基本盘、服务网络、产业布局以及稳定的现金流、成熟的造车体系等优势是新能源造车新势力所不能比拟的，这对于上汽来说，在面对挑战中，只要能转变观念与管理战略，更多是优势而不是包袱。

　　从技术储备来说，上汽拥有雄厚的技术积淀和底蕴，10年来，上汽集团在智能电动车核心技术领域的投入近1500亿元，带来了丰硕的技术成果，累计获得26000余项有效专利。

　　成功推出技术水平国际领先的“七大技术底座”，包括行业领先的固态电池、数字智慧底盘、“中央集中式+区域控制”电子架构、高阶智能驾驶、DMH超级混动、零燃魔方电池等创新技术，目前重要的是如何将这些技术储备转化成生产力的问题。

　　DMH超级混动技术以软件算法为核心，将混动专用发动机热效率推至46%、电控系统响应速度缩短至0.2秒，实现“中国混动”从技术追赶到标准定义的历史性跨越。

　　全新智己LS6搭载的“灵蜥”数字底盘，使近5米长的车身灵活性媲美小型车；“蟹行模式”，可以横着走，轻松应对困扰新手司机的“侧方位停车”等难题。

　　上汽研发的固态电池，在性能、成本与安全性上远胜于液态电池，是上汽手中的“技术王牌”，总之，手握各个关键技术领域的王牌，正是上汽自主品牌在内卷市场突围的底气。

　　在当前汽车行业面临资本寒冬的背景下，上汽智己在2025年年初宣布成功完成B轮百亿融资，证明了资本市场对上汽集团在高端新能源以及智能化领域的技术和市场规模的双重认可。

　　大集团作战成为上汽自主品牌面对价格战的底牌，上汽一月份业绩好转，似乎有了王者归来的先兆。1月份上汽实现整车批售 26.4万辆，同比增长7.9%，终端交付35.3万辆，领跑国内同行，其中自主品牌终端交付20.6万辆，占集团整体销量的比重较上年同期提升近6个百分点。

　　而新能源车终端交付8.7万辆，继续位居行业头部阵营；海外市场顶住外部压力，实现终端交付9万辆，同比增长7.8%，环比增长12.5%，重回行业领先。

　　在漫长且复杂多变的市场竞争中，找准企业可持续发展的引擎和向上生长的关键点，至关重要，上汽正在寻找自己的新生之路，步入新的速度和节奏。

　　结语：中国汽车产业充满挑战与机遇交织的当下，对于上汽集团这样的拥有76年历史的大型国企、处于业绩下滑状况而言，战略转型的目标是，成为全球汽车产业改革的试验田，而非旧模式的守墓人。

　　在新能源洪流中，阵痛之后的上汽，将走出一条新路，人们常说，风雨过后是彩虹，2025年上汽能否迎来彩虹呢，让我们拭目以待。