随着中国数联物流信息集团的建立，物流“国家队”渐成阵势，有以快递为主的中国邮政，有以大宗物流为方向的中国物流，也有以数据为核心的中国数联物流，共同组成中国物流行业的中流砥柱，将推动物流行业在技术创新、模式创新等方面的突破，重塑物流业未来。

　　一、背景不一般

　　物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业，2024年我国社会物流总额超过360万亿元，再次刷新历史纪录，快递业务量预计超过1600亿件，连续11年位居世界第一，这样的规模，需要国家队出来担纲历史重任。

　　近年，两大物流央企横空出世，加上蝶变了的中国邮政，将形成我国物流行业的国家纵队，其成立肇启于总书记关于建设现代流通体系的重要论述，启航于第二个百年奋斗目标新征程。

　　外部环境的变化为我国物流行业的发展带来了历史性的发展机遇，也带来巨大的挑战，而在内部，建设全国统一大市场的呼声正高，央企围绕数个领域正在推动的新一轮战略性重组。

　　在这样的内外背景之下，加之铁路、公路及民航等中国交通物流设施网络主要由国有资本主导，因此，为了消除同质化竞争严重、创新资源分散的痼疾，培育具有全球竞争力的世界一流企业，物流国家队应运而生。

　　三大物流国家队，虽然成立有先后，但背景都不一般，都是由国资委直接管理的“中”字头央企，具备一定的规模优势和创新基因。2021年底组建的中国物流集团，是以综合物流为主业的唯一央企，组建之初就具备了相当可观的规模、丰富的资源和相对完整的业态，资产总额1200亿元，实现营业收入约1900亿元，其董事长是现任第二十届中央候补委员。

　　中国物流集团是由中国铁路物资集团有限公司、中国物资储运集团有限公司、华贸国际物流股份有限公司、中国物流股份有限公司、中国包装有限责任公司5家央企为基础整合而成，引入中国东方航空集团有限公司、中国远洋海运集团有限公司、招商局集团有限公司作为战略投资者

　　拥有铁路专用线120余条，分支机构600多个，土地面积2400多万平方米，库房及料场面积1000万平方米，期货交割仓库42座，形成覆盖全球主要经济体的物流仓储网络和物流服务网络，因此，它与我们熟知的顺丰、极兔根本就不在一个发展维度上，它的主战场，则是机场、港口和国际班列，大宗商品。

　　2024年12月19日，中国物流行业又迎来了一个里程碑式的时刻——中国数联物流信息有限公司在上海正式揭牌成立，标志着在数字经济时代，中国物流行业正迈向一个全新的发展阶段。

　　中国数联物流，不仅是物流国家队之一，更是首家数据科技央企，在当今数字化浪潮席卷全球的大背景下，具有开创性意义，拥有“豪华”的股东阵容，包括招商局集团、中国保利集团、中国物流集团、中国民航信息集团、还有上海国盛（集团）、上海数据集团等。

　　这些战略投资者，在各自领域具备强大的资源与技术优势，意味着中国数联物流能够充分整合各方优势资源，实现物流与数据科技的深度融合，实际则是利用国家力量，把这些国有物流巨头引进来，既作为核心的数据来源，也作为集团发展的战略支柱。

　　招商局集团和中国物流集团在物流领域深耕多年，实战经验丰富，拥有庞大的物流网络、先进的物流技术以及丰富的行业资源，而保利集团、中航信、上海数据集团则在数据信息技术领域各有所长，手握前沿的数据处理技术，海量的数据资源以及精湛的信息技术研发能力。

　　鉴于我国铁路、公路及民航等交通物流设施网络主要由国有资本主导，而大量有价值的数据是跨行业、跨平台的，且掌握在央企、国企手中，由央企牵头汇聚数据要素，方便实现资源整合，于是，多年前交通运输部曾想整合全国物流数据，但没有成行，今天中国数联物流的诞生，恰好发挥了中国制度优势，实现了这一宏大目标。

　　中国数联物流，这时跑步入场，也算恰逢其时，目前的国内货运物流网络系统，已十分成熟，需要国家队来统领与优化，而总部设在上海，切合了上海是数字经济发展高地这一特点，可依托上海的资源优势，在科技创新上吸引上下游企业汇聚，形成产业集群效应，强化其在物流与数字科技领域的引领地位，也可以借上海的天时地利，迅速拓展业务版图，将其旗下的国家级物流大数据平台的影响力辐射至全国乃至全球。

　　而“老国企”中国邮政，伴随着共和国诞生，由国务院100%控股，于1995年改制，成为现代新国企，注册资本为1376亿元，具有普遍服务、快递物流、金融业务、农村电商四大板块业务，拥有覆盖全球的物流网络，具有丰富的场景、庞大的流量和成熟的运营经验，是全球领先的多元化大型企业集团。

　　今天，在我们的日常快递消费中，中国邮政存在感并不强，但它是快递隐形“巨无霸”，连续3年进入世界500强，2023年排名86位，其实具有庞大的经营网络，深厚的民间基础，长期积累的品牌优势，更为硬核的是拥有有庞大的数据资源——五个最顶尖数据库，这为中国邮政在大数据时代领跑全球奠定了基础。

　　三大物流国家队，是国家战略布局的关键落子，在资源获取、政策支持上具有优势，在规模上，处于碾压地位，凭借强大的资源整合能力，以科技创新为驱动，承载着建立现代流通体系的国家使命，其未来的发展潜力不可限量。

　　二、使命各不同

　　国之所向，行之所往，这就是“国家队”的使命，三大物流国家队都担负着这样的重任，但使命又各不相同，中国物流主要是侧重实体业务，中国数联定位则是数据整合，加上中国邮政，三者将发挥协同作战能力。

　　物流，核心是流通，两大国家队使命是构建“国字号”的两大流通基础网络，也就是说，中国物流构建“物流实体网络”，而中国数联则构建“物流数字网络”，从功能上说，前者着重于全球竞争力，后者则是以全行业降本增效为目的。如果说，中国物流集团的使命是做大做强，对标“世界一流企业”，那么，中国数联物流集团的使命是实行互联互通，降万亿物流成本。

　　1、中国物流

　　中国物流集团无论从规模、实力、发展前景各方面来说，都堪称“巨无霸”，这样的“巨无霸”横空出世，是为了与民营企业争利吗？当然不是，而是具有大格局——让中国物流走向全球。

　　具体地说，中国物流集团的使命主要有两条，一是打造国际竞争力的央企，二是实现大宗货物物流现代化，为我国提升重要大宗商品价格影响力提供基础支持。

　　中国物流集团，作为唯一以综合物流为主业的中央企业，自起步之初，就树立对标世界一流，打造“中国物流”品牌，成为具有全球竞争力的“世界一流综合性现代物流企业集团”的战略目标。

　　中国物流集团作为我国物流的先锋队和主力军，守护中国物流阵地，推动中国物流行业与国际接轨，提升中国物流行业的国际竞争力，并绘制了路线图——《中国物流集团有限公司加快建设世界一流企业实施方案》，构建了“123456”发展战略框架，选定对标对象，确定对标指标，践行对标行动，实现国家战略，最终目的，不仅是要自身成为世界一流物流企业，更是要培育世界一流的企业集群。

　　我国物流企业在世界上竞争力不强的原因之一是物流行业的集中度不高，数据显示，中国物流企业前10强收入总和占物流业总收入比例不足8%，缺乏龙头企业，“小而全”的问题严重。

　　从物流产业层面观察，目前中国物流产业依然比较分散，而产业不断走向集约化是现代物流发展的趋势，国家在政策上引导专业化整合，支持培育具有国际竞争力的大型物流企业，推动物流企业做强做优做大，更好形成规模化、专业化、网络化优势，而中国物流的建立，就是实现这一国家意志的重要工具。

　　中国物流集团着眼于加快国有经济布局优化和结构调整，对中央企业物流业务实施专业化整合，解决企业结构性矛盾突出、关键技术“卡脖子”、核心竞争力不足等问题。做优存量，巩固提升既有业务；做大增量，积极培育新业务。同时强调“不要没有利润的收入、不要没有现金流的利润”，努力打造了一批利润过亿、若干利润过10亿的经营单元。

　　在国际上占有优势，需要在国内具有强大的基础，中国物流集团积极融入国家“通道+枢纽+网络”的现代物流运行体系建设，依照国家物流枢纽规划，匹配建设物流枢纽基地，充分发挥集团海量业务数据和丰富应用场景优势。

　　“国货国运”提法早已深入人心，但在国际物流上，我国某些方面技不如人，使这一提法没有落到实处，随着国家队的入场，特别是中国物流集团的强势崛起，国货国运必将落到实处。

　　中国物流集团对标的产品，主要是世界级大宗商品，如工农业原料，大宗制造业产品，战略储备物资……依托铁路物资供应链业务、大宗商品供应链业务，持续完善与产业布局相适应的大宗货物物流网络。

　　与世界一流企业相比，中国物流集团还存在比较明显的短板弱项，如海外物流网络不健全、部分资源配置效率不高、先进物流技术应用不充分等。为此，集团已启动海外物流网络布局规划编制论证工作，将完善海外物流基础设施和国际物流通道建设；组建投资运营和资产管理两大平台公司，实现资源的有效聚合和要素的合理流动；成立中国物流集团研究院，加强科研经费投入，着力提升科技创新、行业研究分析能力。

　　总之，提高核心竞争力是国有企业成为世界一流企业的根本之道，中国物流集团聚焦提高核心竞争力和增强核心功能，集中推进持续创新能力和价值创造能力，打破国际物流壁垒，引领中国物流深度融入全球供应链体系，重塑世界物流格局。

　　2、中国数联

　　中国数联物流信息集团的使命，有两条，一是国家级的的互联互通，二是降本增效。从公司名称里就突出了“数据联合”的本质，核心功能是实现物流与数据科技的深度融合，从而推动数字经济与实体经济的深度融合。也就是说，业务模式将围绕数据科技展开，通过整合和分析物流领域的大数据，为行业提供智能化、精准化的解决方案。

　　不可否认，包括中国物流在内的国企、民企，都推进了物流业务数智化建设，比如中国物流集团启动的“流云”工程，建设的“物流运力交易共享平台”，都是以“物流核心数据”为抓手的；顺丰、菜鸟、京东等代表性快递企业都具有丰富的数据与技术，但更多是基于自身发展考虑，注重在“点”的突破，未能形成大规模数据共享及利用，导致基础数据难获取、主体信息壁垒难破除、数据资源共享机制未建立。

　　从全行业来看，物流数据来源广泛，但往往分散在不同的系统和平台中，难以形成统一的力量和高效利用，这导致了数据资源的浪费和价值的低估，限制了物流行业的数字化转型进程。

　　由于数据采集标准不统一、设备精度差异等原因，物流数据的准确性和完整性存在较大问题，这直接影响了数据的分析和应用效果，使得企业难以从数据中获取有价值的信息和洞见。所以说，中国物流行业尽管数据量庞大，但大多数物流企业仍停留在传统的数据处理方式上，缺乏对数据的深度分析和利用能力。

　　而中国数联是国家级别的行业数据搜集、管理、运用的巨无霸平台，核心在于实现不同领域的资源共享和开发利用，赋能整个行业，着重于‘面’，聚焦于数据资源整合，关注重点在于应用场景，同时也消除各企业重复建设平台带来的成本浪费现象。

　　数据已成为驱动各行各业变革的核心要素，数据的应用和挖掘对于提升运营效率、优化资源配置、降低物流成本具有至关重要的作用，然而这一切的基础是互联互通，数据资源共享。

　　中国数联物流，整合公路、铁路、水路、航空、口岸等领域的数据资源，形成统一的数据标准和接口，实现数据的共享和开发利用，依托大数据、云计算、人工智能等先进技术，构建国家级物流大数据平台，提供物流数据分析、预测、优化等功能，为物流企业、货主、政府部门等提供决策支持。

　　来自五湖四海、各行各业的物流数据汇聚一堂，经过精密算法和智能模型的深度剖析，化作一道道精准的指令，指引着物流运输的每一个环节。从国际物流视野看，中国数联物流，凭借强大的数据整合与资源调配能力，打破跨境物流信息壁垒，优化国际物流线路，提升货物转运效率，增强我国物流企业在国际舞台的话语权与竞争力，助力中国物流深度融入全球供应链体系。

　　中国数联物流将积极参与物流行业标准的制定工作，推动行业规范化、标准化发展，这将有助于提升行业整体的互联互通，实现物流数据的集中管理和高效利用，提升物流行业的整体效率和竞争力。

　　互联互通的另一方面是数据安全，在风云变幻的国际局势下，物流数据安全已然成为关乎国家安全的战略高地，中国数联物流集团依托雄厚的技术实力，精心构建起坚如磐石的网络安全防护体系，运用先进的加密算法、智能的入侵检测系统、高效的漏洞修复机制，全方位守护物流数据。

　　当前，有效降低全社会物流成本已成为重中之重，中国数联物流的任务不仅是促进互联互通，更是要降低物流成本。当然，各物流企业在降本上都下了功夫，取得了效果，但这只是企业个体的降本，而不是全行业的系统的降本，只有中国数联才能担负起全行业降本的重任。

　　技术降本前途无量，毫无疑问，利用大数据、云计算、人工智能等先进技术，实现物流行业的智能化、网络化、可视化，是有效降低整体物流成本的核心。过去，各企业都有所动作，比如中国物流旗下中储智运利用北斗、物联网等技术，通过智能算法和智慧运营手段，对在途车辆实时可视化跟踪，合理规划运输路线，有效提升物流运输效率。

　　再比如，快递企业早在多年前就开始布局数智化，以探索和实践降低物流成本的新路径，京东有“超脑”，顺丰有“丰知”，但由于同质化内卷严重，各自为阵打造“信息茧房”导致效果并不明显。

　　从全行业角度来看，物流效率低下、信息不对称、资源错配等问题依然存在，直接导致我国社会物流总费用居高不下，为物流企业业务开展乃至自身发展带来许多问题，归根结底是因为没有统一的数据，畅通的互联。

　　从数据角度说，物流企业单打独斗，没有统一的规划，虽然去年开始拆墙，比如阿里引进了京东物流，但没有全行业、跨行业实现数据的共享，堵点很多，造成数智化不能充分发挥作用，资源浪费，降本效果不明显。

　　中国数联物流的成立，就是针对上述问题，通过构建国家级物流大数据平台，促进物流资源的优化配置，实现数据资源这类核心资产的共享和利用，从而改善物流行业的数据孤岛问题，精准发力，助力物流降本增效。

　　通过大数据分析技术，中国数联将对货物流转过程进行精准预测和智能调度，以大幅减少运输时间和成本；基于全面的数据分析，中国数联物流将帮助企业更好地掌握市场需求变化，实现供应链上下游的协同优化和高效运作。

　　中国数联物流将深入挖掘物流大数据 “富矿”，实现物流过程的可视化、透明化和智能化，运用智能算法优化运输路线；对路况、天气、货物需求等海量数据的实时分析，制定最佳运输路线……

　　数据显示，2022年中国社会物流总费用超过17万亿元，占GDP的比重约为14.6%，在国家倡导，企业努力的情况下，2023年这一数据降为14.4%，也就是说，一年的努力，只降低了0.2个百分点，效果是不明显的。按此速度，要实现央办、国办要求的到2027年，社会物流总费用与国内生产总值的比率力争降至13.5%左右是不可能的，因此，要从全局和战略高度对有效降低全社会物流成本作出部署，而中国数联物流的建立，就是这一部署的重要内容。

　　我国社会物流成本远高于发达国家的平均水平，发达国家是6%~8%，就是东南亚发展中国家也大多在10%左右，这当然有其客观因素——我国是世界第二大经济体，是制造业强国、贸易大国，货物大进大出，物流费用占比相对较高，但也不能忽略物流资源没有得到有效的配置的问题，市场主体“小散弱”造成物流供应链服务发展不足，降本不明显。

　　由于数据不通，技术应用率低，物流资源没有得到有效的配置，加重了物流成本，比如我国多式联运的效率不高，没有建立完善的多式联运体系和基础设施体系，不同功能的软硬件难以无缝对接，加大了货物的在途时间和相关费用。

　　现在是每创造100元GDP，所支出的物流费是14.6元，如果在2027年达到国家要求的，有0.9个百分点的降幅，相当于降低全社会物流总费用超过1万亿元，转化成物流企业利润，那是一笔十分可观的数字。有人预测到2025年，通过中国数联平台实现的物流效率提升，有望帮助全社会物流成本降低1-2个百分点，对应节省成本数千亿元。

　　中国数联物流不是单个节点来降低成本，而是带动全链条资源，打通产业链协同，实现结构性降本，挖掘数据的潜能，为企业释放更大利润空间。社会物流成本的大幅降低，将有效降低国民经济运行成本、提升制造业竞争力、促进生产力布局优化完善。

　　3、中国邮政

　　中国邮政自共和国成立起就发挥着重要的基础性和战略性社会作用，扮演着无可替代的社会公共服务角色，树立了“国之大者”的品牌形象与担当。从行业发展的角度来看，中国邮政是快递行业的“底牌”，根正苗红的独特基因，是其他民营快递品牌远不能比的。

　　一个日益有竞争活力的邮政物流企业，正刺激整个市场迈向品质竞争。比如低空经济作为战略性新兴产业需要央企的带头，中国邮政出资1亿元成立无人机公司，与另一央企巨头中国通号签署战略合作协议，率先布局这个赛道。

　　中国邮政还担负着国家的“邮权”，是一个主权国家的象征之一，中国主权延伸到哪里，中国邮政的普遍服务就提供到哪里。

　　三、目标很一致

　　三大物流国家队，使命各有不同，但目标是一致的，那就是心怀“国之大者”，立足主责主业，服务国家战略。概括地说，就是”服务现代流通，保障国计民生“，目前是对构建“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进”的新发展格局提供有力支撑，践行新质生产力。

　　三大物流国家队，互为表里的，战略融合。中国数联物流的股东与中国物流集团的股东有重复，而中国物流还是中国数联的投资者，而中国物流旗下的华贸物流与中国邮政速递物流签订了战略合作框架协议，共同推进全球枢纽，全球国际化运输网络建设。

　　1、推动行业升级

　　三大物流“国家队”的形成，将对物流行业发展产生深远的影响，其标准化的流程和服务，对国内民营物流企业有着示范作用，将为物流行业带来全新气象和改变，激发行业新动能，促进行业升级和转型发展。

　　物流“国家队”将奠定与之相匹配的行业地位和影响力，在行业高质量发展中充分发挥支撑辐射示范带动作用。在竞争格局方面，其先进的技术与创新的运营模式，为行业树立了全新标杆；在产业升级上，促进物流各环节深度融合，加速传统物流向智能化、数字化、协同化转型。

　　物流“国家队”能够最大程度调动核心资产、撬动多方巨头资源，不仅对我们消费者熟知的，已有30余年历史的快递企业来新风，更在于对大宗商品物流，国际物流带来大发展的机会。

　　具体地说，中国物流集团按照国资委的要求，持续推动国资央企和社会物流资源的市场化整合，持续扩大资源禀赋与经营实力，发挥好集团作为综合物流央企的平台功能，汇聚各方物流资源，整合各类物流要素，促进资源协同、要素协同，共同推进完善我国现代物流体系，畅通国民经济循环。

　　中国数联物流建立的国家级物流大数据平台，能够整合吸纳各类物流数据资源，形成覆盖全国、联通海内外的物流数据网络，如果物流企业能够与其合作，自然能够为运营提供更精准的数据支持。

　　对于物流企业而言，这意味着运输路线规划将告别盲目猜测，库存管理精准高效，成本控制丝丝入扣，精准对接货源与运力，让货主实时掌握货物行踪，让供应链上下游企业紧密协同，信息畅达。

　　比如，在打通数据孤岛的前提下，能够推动多式联运发展，改善“单一环节成本低、全链条运行成本高”这一突出问题。再比如，数据互联互通，可利用大数据算法智能规划运输路线，减少空驶率，提高车辆、船舶、飞机等物流载体的使用效率，仅此一项，每年就可帮助行业节省成本数百亿元。

　　处理数据需要过硬的技术实力，核心牵涉到要有过硬的算法技术、算力、硬件等作为基础竞争力，中国数联才有这个实力，才能为中小物流赋能。

　　另外，中国数联将推动物流数据的资产化进程，通过将数据转化为可量化、可交易的资产形态，实现数据价值的最大化，为物流行业的数字化转型提供有力支撑。随着数据资产的形成和有效运用，物流行业将逐步向高附加值领域延伸，形成完整的产业闭环，这将促进整个产业链的转型升级和高质量发展。

　　近年来，降本增效一直是快递企业的核心战略发展方向之一，顺丰、京东物流、圆通、韵达等为代表的企业，利用数智化技术成果降本增效亦走在市场前列，再有中国数联物流的赋能，将更加快马加鞭。

　　国家队的终极目的，是彰显微观约束能力和宏观调控能力，为行业进步带来更多活力、动力，推动行业整体服务质量，提升国民物流服务体验。

　　2、助力国计民生

　　物流“国家队”担负着国计民生的重要责任。它们胸怀“两个大局”，聚焦主责主业，这里“主业”，是其物流主业，而“主责”，就是其担负着国计民生的重任，这是区别其它物流企业，特别是民营物流企业的地方。

　　他们要扮演好现代产业主力军、安全发展压舱石、共同富裕支撑力等角色，肩负“服务现代流通、保障国计民生”企业使命。

　　世界正面临百年未有之大变局，我国现代物流嵌入产业链深度广度不足，供应链服务保障能力不够，对畅通国民经济循环的支撑能力有待增强，而物流企业正向供应链物流集成服务商的角色转变。

　　为保障我国产业链供应链的安全稳定，物流国家队将担负国家供应链的压舱石、稳定器作用，具有全球供应链组织者的定位。“维护产业链、供应链安全稳定”是中国物流集团的重要目标，它带领其它物流企业提升对于货物端的控制能力，尤其对于中国制造转型发展的重点物资及关乎国计民生的战略物资的把控。

　　提升产业链供应链韧性和安全水平是大事，也是当务之急，中国物流集团在补链、延链、固链、强链方面发挥主要作用，做出表率。复杂的国际背景下，中国物流集团积极为产业链供应链稳定注入力量，助力“中国制造”不断链、全球物流不断线。

　　突出表现在全力保障钢铁、汽车、机械装备等制造行业重点客户供应链稳定，保障国际物流通道通畅，比如俄乌冲突导致国际通道受阻、物流成本上升等困难，而中国物流集团如期完成中信重工出口矿机、中铁建俄罗斯莫喀高速等国际物流项目任务。

　　物流国家队正推进单纯的物资供应服务向供应链集成服务转型升级，延伸上下游业务，提供一体化的整体解决方案，拓展海外市场开发能力、保障国家产业链供应链安全，夯实业务基础。

　　在这方面建立规模化、高效化的体系，可发挥的空间还很大。中国物流旗下的中储智运引入5家战略投资者，实现从“网络货运平台战略”升级为“智能供应链综合服务平台战略”的转变。国家队更重要的使命是巩固“一带一路”建设来之不易的成果，搭建全球供应链体系。

　　3、融入制造业

　　制造业是立国之本、强国之基，是国家经济命脉所系，物流业正在与制造业深度融合，国家队深度嵌入产业链，建立生态圈，中国物流集团业务涵盖制造业企业从上游原材料运输，到下游产品销售运输的全链条领域。

　　中国物流积极推动与大型制造企业建立互利共赢的长期战略合作关系，共同投资专用物流设施建设和物流器具研发，提高中长期物流合同比例，制定制造业物流服务标准，提升供应链协同效率，比如与徐工集团、中车集团这样的大企业都有战略合作关系。

　　助力中国制造企业加快“走出去”，是物流央企的必答题，国家队就是这些“出海战士”的最强供应链后盾。反过来看，中国企业的“出海”同样会提高中国物流的竞争力，制造业是物流业生存的土壤，物流业则是制造业做强的保障。

　　为此，中国物流集团加快推进全球化布局，积极对接出海企业的客户需求，稳妥推进海外网络建设，提高跨境综合物流服务能力，为客户提供涵盖国际空运、国际海运、国际班列、多式联运等多元化、稳定性高的服务组合。

　　打造国内外两个市场的业务衔接通道，提升跨境物流“端到端”“门到门”服务水平，

　　中国物流旗下的华贸物流与东航物流签订了战略合作框架协议，利用华贸物流面向制造业客户的物流资源整合能力，结合东航物流全货机和客机腹舱运输能力，形成专业化、全链条物流解决方案产品，为中国制造业走向全球提供完整可靠的全程物流解决方案。

　　物流国家队将引导物流企业与制造企业建立互利共赢的长期战略合作关系，探索如何与制造业开展深入合作，以高质量供应链管理促进生产效率提升、推动高质量产业链发展。

　　4、担当社会责任

　　国企，担负着社会责任，公益责任，当前，新一轮国企重组一个重要目的就是推动国有资本向关系国计民生、提供公共服务、应急能力建设和公益性的行业领域集中，向前瞻性战略性新兴产业集中。

　　物流国家队践行社会责任方面具有规模优势、能力优势、技术实力，不断践行着“国家队”责任，比如中国数联物流集团，在关键时刻，如国际突发事件、自然灾害冲击供应链时，公司凭借精准的数据分析与科学的决策模型，迅速调配物流资源，确保物资供应畅通无阻，以卓越的应急响应能力，稳定供应链，将成为保障国计民生的坚实后盾。

　　中国物流集团积极打造“应急物流体系“危化物流监管系统””军民融合物流体系“，面对自然灾害、突发事件提供应急物流服务，提供应急物资储备服务，把“平急结合”落到实处，在特殊时期保障民生、保证运输安全顺畅。

　　在稳增长助力中小微企业纾困上，中国物流集团上下游合作方共计86万家，其中，中小微企业及自然人占比近98%。中国物流旗下的中储智运平台整合300多万辆公路运输车辆，具备智能化“以货找车”和“以车找货”精准配对功能，平均为货主降低物流成本10％，减少司机找货时间69％。中国仓储与配送协会近期上线的“全国数智化云仓企业公共服务平台”也为全国仓配企业提供了一个高效对接甲方需求的国家级专业服务平台。

　　针对中小微货主开发基于信用数据的“运费贷”，针对个体司机提供“预付运费”服务，以科技与金融双轮驱动，畅通产业链资金循环，缓解中小微企业资金压力与个体司机的生活压力。

　　由于数据诸点多，不共享，广大中小型物流运输企业，作为行业的主力军，在困境中苦苦挣扎。而中国数联搭建的大数据平台可打破了行业信息 “孤岛”，促进货源与运力的高效匹配，让货车司机告别漫长的等货时间，降低空载率；让货主能迅速找到合适运力，缩短运输周期。

　　而中国邮政，承担国家赋予的重要职能，强调公共服务为主，经济效益为辅。在国家大战略方针上，邮政总是冲在前面，中国邮政做了民营快递做的事，也更多的做了民营快递做不了的事。

　　中国邮政不仅仅是一场商业行为，更像是一项惠及民生的公共事业。快递进村，中国邮政能迅速补上三通一达网点出清的空缺，尤其是偏远山区，往往是“出力不讨好”“高投入低回报”的代名词，这些地方是民营快递不愿意去的地方，都需要邮政来布点，来完成投递任务。雪山戈壁有邮政的身影，沙漠楼兰的小县城几十年如一日也有邮政的身影。

　　其他快递是为了挣钱，但邮政是为了民生，它所创造的社会效益远远高于其它快递公司，危难时刻，中国邮政更是承担起了国家使命，国企担当。有人调侃，有两种快递最为可怕，一种就是东风快递使命必达，另外一种就是邮政快递，只要在中国境内，就能给你送到，前者是卫国家，后者是为民生，相得益彰。

　　三大国字头物流集团，都承载着构建现代流通体系和发展现代物流产业的使命任务，担负着迈向“现代新国企”的创新实践，在建设现代流通体系中发挥领军作用，在提升资源配置效率中发挥主导作用。

　　结语：物流国家队将抢抓历史机遇，融入国家战略，践行央企使命，着力提升国际竞争力，努力降低社会物流成本，维护产业链供应链安全稳定，推动整个行业新格局的到来。