图片来源：网络进军海外，是我国新能源汽车发展的重要方向，然而，因为运载汽车滚装船的物流缺失，造成国外滚装船企业对我国汽车出口的制肘。其实，我国造船技术并不落后，滚装船的建造也有一定的技术积累，缺少的是经营滚装船的决心，如何补齐滚装船这一短板，以助力我国汽车出海呢？

      一、汽车大出海，瓶颈滚装船

      人们把汽车制造业比喻为工业明珠，每一个制造业强国的诞生，总是随着该国汽车制造工业走向巅峰而来。

　　完备的产业链条使得我国新能源车制造业成为全球工厂，汽车出口实现连续3年“三级跳”，成功超越韩国、德国、日本，成为世界最大汽车出口国，2022年出口量突破311万辆，增速惊人，2023年汽车预期出口量或将超过400万辆。得益于新能源技术的快速增长，以及汽车产业链的不断完善，我国新能源汽车产业蓬勃发展，出口量不断增长，1-7月，新能源汽车出口达63.6万台，同比增长150%，保持全球最大新能源汽车出口国地位。2023年慕尼黑国际车展是欧洲乃至全球最具影响力、规模最大的车展，中国参展商的数量较前年增长了一倍，中国品牌新能源汽车：比亚迪、赛力斯、小鹏汽车等中国车企成为车展上的“生力军”。中国新能源汽车制造商显然在新价值链中更有竞争力，德国总理舒尔茨在出席本届车展开幕式时也表示：过去几十年间，德国汽车工业分别受到来自日本和韩国的竞争；如今，来自中国的电动汽车也将为德国车企提供“创新驱动力”。经过十几年的发展，中国新能源汽车产业已经形成了非常丰富的产品线，可以涵盖不同的海外市场的需求。智能化是中国新能源汽车的标签和名片，吸引了海外市场的年轻消费者群，正以强劲姿态征服海外市场。，新能源汽车出口屡创新高对汽车运输行业来说是利好，但有限的滚装船成为运输瓶颈，长期存在的汽车出口运力供需不匹配问题暴露出来，我国滚装船运力确实不够支撑我国新能源车及电池的出口发展需求。

　　从全球看，滚装船的资源并不在我国远洋运输公司的手中，船舶主要注册在日韩，全球范围内大概有700多艘汽车滚装船，而由中国船东运营的汽车运输滚装船为51艘（包括部分未交付订单），占全球总运力不足10%，缺乏话语权。中国市场今年计划向欧洲出口230万辆汽车，但目前预计2023年的滚装船运力只能满足一半的需求，自2022年8月以来，汽车运输滚装船运力下降，大大推高了汽车制造商的成本，对船舶的长期投资不足导致运力紧张，推动了滚装船的运价上涨。汽车滚装船2020年年中最低点为10000美元/天，之后一路上涨，到2022年10月一年期租金水平已飙升至9万美元/天，和2020年相比，汽车滚装船运价足足涨了8倍，归根到底还是因为运力供需严重失衡。国际滚装运输市场运价不断上涨，让我国很多汽车企业头疼不已。新能源汽车与汽油车相比体积和重量更大，需要占用滚装船更多的空间和载重吨位，所以即使同样的运量，新能源汽车也需要占用滚装船更多的运力。

　　同时，我们也要看到，国产滚装船作为军民两用的得力工具，可提供一种有效的两栖作战选择。在亚太地缘博弈愈发激烈的当下，中国解放军正逐渐加大与民用滚装船的联合演习频率，以提高自身的两栖作战能力。中国解放军举行了军民一体化远程力量投送演习，万吨滚装船再次出现在演习现场，成为参演某旅的核心运输力量。因此，掌握滚装船的话语权不仅是助力新能源汽车出口，还关系到祖国的海上长城。二、补链滚装船，制造有基础国产汽车的国际竞争力会持续增强，出口规模也会持续上升，运力供需失衡问题亟待解决。中国车企的全球化进程正当时，争需补足滚装船运输这个链条，就目前来说，我国滚装船运力确实不够支撑新能源车及电池的出口需求，长远来说，支撑中国新能源汽车的海外拓展，必须有强有力的滚装船队的支持。

　　在我国新能源汽车远征海外之际，有限的船舶运力，直接影响了这一进程，今年5月份，6500CEU滚装船的日租金达11万美元/天，较去年同期的6万美元/天上涨83.3%，而且还是一舱难求，使我国新能源车企因物流不能按时交车，而且还背上了沉重负担。如何缓解当前国内汽车企业出口中的运输“瓶颈”，如何拓展出口运力呢？最直接的办法当然是造船，然而造船需要时间，滚装船的建造周期一般为两年左右，权宜之计则是通过集装箱运输汽车，业内简称为“散改集”，另外也冀希望于中欧班列。就目前来说，集装箱船的运输，对无法获得额外滚装船运力的整车厂是一个有吸引力的解决方案。滚装运输和集装箱运输之间可用运力的转换当然是一个好消息，行业巨头特斯拉增加了在上海超级工厂的交付量，也不得不把集装箱运输加入其上海工厂的出口方案。相比滚装船，集装箱船运价目前接近底部，这是优势，但一样的吨位，运输量相对滚装船少了许多，并且集装箱船运输新能源车属于危险品，各种申报手续及收费会复杂。还有，集装箱运输对汽车尺寸有严格限制，装卸过程繁琐，装箱作业较复杂且容易产生货损。

　　并且，还有诸多要求，如全球集装箱巨头达飞海运要求电动汽车和混合动力汽车只能申报为危险品，并使用冷藏箱运输，并规定，装运的车辆在装箱时，电池电量不超过40%。也有航运企业通过多用途船舶加装专用框架来承运汽车，例如中远海运用多用途纸浆船加载新研发的“可折叠商品车专用框架”，顺利装载1100多台商品车出海，真是八仙过海，各显神通，但新能源车中的工程车及客车，因车辆体积较大、还是滚装船装运最理想。去年11月，就有一列装载着100台东风岚图新能源车的中欧班列，从中铁联集武汉中心站驶出，经二连浩特口岸出境发往欧洲，截至今年5月，至少17个省市有中欧班列汽车专列，缺点是中欧班列运输舱位不足且成本较高，不是长久之策。长久之计，归根结底还是滚装船，滚装船可以通过踏板，使车辆自行驶上或驶下，具有显著的专业性和便捷性优势，通常是运输远洋汽车的首选。从根本上解决海上运力不足的情况，还需要扩大滚装船自造规模。商务部就表示，鼓励我国航运公司加快建设滚装船队，扩大汽车出口运力。其实，建造滚装船，我国已是进行式，2022年12月5日，招商轮船就发布公告，表示将新建造多艘汽车滚装运输船。

　　为了应对海外快速扩张带来的运输需求，头部车企也都开始下场造船：2022年1月，上汽集团与中国船舶集团签署协议，定制两艘7600车位的远洋滚装船；3月，上汽安吉物流招标3艘7800车位天然气双燃料汽车运输船建造项目；比亚迪传出计划斥资50亿元，订造6-8艘7700车位双燃料汽车运输船。世界上只有少数国家能够掌握滚装船的建造技术，我国是自主研发巨型滚装船的少数国家之一，而且，作为制造强国，当前我国滚装船的建造有雄厚的实力。年初，上海外高桥造船厂联合中国船舶与意大利Grimaldi集团签署5艘9000CEU汽车运输船（PCTC）建造合同。广船国际于2021年斩获首个汽车运输船订单，并在近两年内累计承接汽车运输船订单25艘。招商金陵，是中国滚装船建造的龙头企业，与全球汽车运输船公司老大Wallenius Wilhelmsen敲定首份12艘全球最大甲醇双燃料汽车运输船，再次登上了全球汽车运输船订单的榜首。其中4艘船还将采用氨燃料预留（ammonia-ready）设计，以便在未来可以安全可靠地应用氨燃料时立即进行改装。招商金陵，主打船型均为领先型或新一代的滚装船产品，作为国内建造滚装船最早、交付数量最多、产品型号最全的滚装船制造企业，截至2023年3月已累计交付各型滚装船58艘，交付数量占全球市场15.1%，船东主要是来自于日本、新加坡、意大利和国内的大型高端航运企业，订单计划已排至2026年。

　　金陵船厂深耕滚装船细分市场，深化工艺工法改进，打破关键技术壁垒，设计制造的两个滚装船型同时入选世界名船录，以滚装船为“拳头”优势产品，推动大型滚装船谱系船型的自主研发和绿色升级，在滚装船混合动力应用等方面积累了丰富经验，已成功打造滚装船产品在设计和建造领域完整的产业链体系。更让全球瞩目的是，我国船企为美国研制建设的一艘名为切诺基的火车滚装船，是可以跨越大洋运输火车的巨型滚装船，使用了较为先进的列车编组控制技术和船体稳定技术，这使得列车在不经过调整的前提下直接开进滚装船，能够在2小时内完成136节车皮装载和卸除，拥有着先进动力系统和良好尾气处理设备，完全符合美国相对严苛的环保标准。在造船技术领域，同样是造船强国的日本与韩国，则不具备建造这种船舶的实力，无论是性能还是价格，都无法媲美中国产品。我国为瑞典研发和建造的滚装船——礼诺旅行者号，上下14层停车甲板和高达8500个的停车位，还能借助自身多层高度可调的甲板和内部坡道快速调整车辆的上行通道，有效提升装载效率。不仅能够运输普通的小汽车，还有重型卡车，甚至一些游艇和大型的农用设备上都可以轻松装下。采用的是最新最环保的动力系，装备了主动式氮氧化物降解系统，完全符合欧洲标准。随着中国造船技术的逐渐提高，接下来中国不仅能建造装载9100辆汽车的超级滚装轮，而且还能建设体型更大、容量更高的车辆滚装航母。船舶的制造一直以来都是中国发展得比较好的一个行业，自主研发的巨型滚装船一定会成为世界标杆。滚装船在运输规模和空间利用率上具有优势，但它仍然需要依托港口才能高效装卸。因此，除了滚装船，港口等设施也要配套，上海是长三角汽车制造的龙头，上海外高桥港区海通码头作为全国最大的滚装汽车码头，承担着汽车出口任务，航线遍布世界各地。

　　上半年，广州港南沙港区沙仔岛汽车作业区外贸滚装汽车吞吐量达到92671辆，较去年同期增长45.88%，上海南港码头汽车出口超15万辆，同比增长186%。福建口岸也全力打造整车出口重要海运枢纽，厦门港已成为全国新能源车出口的重要海运枢纽。继厦门外贸汽车滚装出口后，1月26日，福州港江阴港区完成首单外贸汽车滚装出口业务，3月15日，宁德港三都澳港区完成首次外贸商品车滚装出口。9月4日，1580辆抚州比亚迪基地生产的海豚新能源电动汽车，在深汕小漠国际物流港装船作业，这是小漠国际物流港首次以独立包船模式出口新能源汽车，更是刷新了开港以来新能源汽车单次最大出运量记录。从更长远的未来看，从汽车工业国际竞争的角度看，滚装船船队的组建都是有百利而无一害的事情，全球新能源车渗透率仍有较大上升空间，中国新能源汽车的出口将继续加速，必将带动运输及造船产业链整体增长，在今后汽车出口规模日益增大的过程中，寻求滚装船依旧是海上货运的首要目标。

　　结语：新能源汽车的出口猛增，让我们骄傲，然而，不久的将来，中国滚装船将国产汽车运送到欧洲或者美国进行销售的那天，才是最值得骄傲的日子，在各方的努力下，相信未来必能快速突破运力瓶颈，保障国产汽车快速“出海”。