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　　特朗普总统上任伊始，就扬言对全球汽车征加关税，以重启美国制造业的发展，近日，这一靴子终于落地，引起全球汽车界一片反对之声，首当其冲的是美国的所谓盟友，尤其是北美一体化的加拿大与墨西哥，再是汽车大国德国与日本，还有韩国，而我国由于对美市场贸易摩擦早有预期，向美市场的出口额仅1%左右，影响不大。

　　然而，美国此举必然打断了全球的汽车供应链，引起汽车市场紊乱，从长期看，影响是有的，特别是我国汽车零部件企业，如何面对这一关税豪赌呢？面对风云变幻的国际形势，中国车企如何应对，成为一个值得探讨的问题。

　　一、出海形势难言乐观

　　2025年，全球贸易环境复杂多变。美国总统特朗普26日宣布对进口汽车加征25%关税，不仅是整车，关键汽车零部件——发动机、变速箱和动力总成在内的核心零部件也关税清单之中，并将在必要时扩展至其他零部件。

　　此举意味着特朗普政府发起的贸易战显著升级，印证其强硬贸易保护主义基调未改，将引发多重经济与社会效应，其影响贯穿从消费者市场到全球产业链的多个层面。

　　此前，美国已经对钢铝加征关税，影响了从汽车到零部件等价值近1500亿美元的金属产品。此次对进口汽车加征关税，按特朗普的说法，将是永久性的。并把此举提高到保护美国“国家安全”的高度。

　　特朗普强调，汽车关税是“美国商业回归”的标志，将推动美国汽车工业“前所未有地蓬勃发展”，每年超过1000亿美元的税收，帮助减少国家债务，但很可能事与愿违。

　　美国经济学家、包括车企高管普遍认为，此举对美国本土车企的伤害远超预期，并导致美国汽车制造业空心化。其实，美国汽车产业的全球化程度很高，甚至很多美国品牌的汽车，都是在墨西哥生产的。

　　关税将推高汽车价格，加剧行业混乱，危及很多美国人的工作岗位，此话绝非虚言，特朗普的汽车关税政策一公布，美国汽车制造商股价应声下跌就是证明，通用股价当天暴跌8%，福特跌超5%。

　　为了刺激国内市场，特朗普正在与众议院议长迈克·约翰逊合作通过一项政策，允许消费者从购买美国产汽车的所得税中扣除汽车利息支出，而全美汽车工人联合会则指出，这些关税“对美国汽车工人和蓝领群体来说是朝着正确方向迈出的重要一步”。

　　不容忽视的是，美国车企的全球布局面临反噬。以前美国主导成立的北美自由贸易区，包括特朗普推动签订的美墨加协定，已经构建起了相对稳定且完整的产业链，加征关税，北美高度一体化的供应链首当其冲，迫使企业重新评估生产布局。

　　无论是美国的战略竞争对手，抑或传统盟友，均在本次关税辐射范围内，就连特朗普自己第一任期签定的美墨加协定USMCA也被部分推翻。

　　2024年，美国新车销量约1600万辆，其中进口汽车约800万辆，来自墨西哥的约为296万辆，其次为韩国，约154万辆，日本约138万辆，加拿大约107万辆，德国43万辆，英国9万辆。

　　黑西哥自不用说，加拿大通常年份约80%的汽车零部件和整车销售额都来自对美出口，而韩国，占美国汽车进口总量的18%，占韩国汽车出口总量的49.1%。

　　就是欧盟，2024年对美新车出口总额下降4.6%至384.63亿欧元，但美国仍是欧盟汽车最大出口市场；德国车企占据大头，宝马、大众等品牌约13%的产量依赖美国市场，每四辆德系豪车里就有一辆漂洋过海到了美国。

　　汽车是日本最重要的对美出口产品，2024年出口额约为6万亿日元，占日本对美出口总额近三成，撑着500多万高薪岗位。并且日本对美汽车出口中，高端车型占比超过40%，2023财年，在美国卖了224.8万辆车，占全球销量的22%，利润却占了55%。

　　美国这次不加区分对所有国家一律加征汽车关税，杀伤半径精准覆盖了包括美国传统盟友在内的汽车产业链，对多国经济造成严重冲击。有机构指出，在未考虑报复性措施的前提下，将导致墨西哥和加拿大的国内生产总值萎缩1.8%和0.6%，传统汽车强国德国的经济产出会萎缩0.18%，而美国国内的通胀率则会上升1%。

　　相比美国的西方盟友，我国对美国市场的直接依赖较低，特朗普的汽车关税豪赌，对我国的影响并不太大，特别是整车。2024年，我国出口到美国的汽车11.6万辆，占我国汽车出口总量的1.8%，占美国进口汽车总量的1.5%，且以特斯拉返销车型为主。

　　在美国关税壁垒的影响下，我国对美国出口自2018年以来大幅度降低，以2018年6月为基准指数100，到2023年底，美国从中国进口的商品指数下降为80。新能源汽车是我国出口的利器，2023年出口增加了67.1%，而同年对美国出口的新能源汽车总量仅为1.25万辆。

　　蓬勃发展的中国汽车出口，市场主要在俄罗斯、拉丁美洲、东南亚、印度和欧洲。对美加征关税，中国汽车工业协会负责人一脸不屑：“美国市场？那从来不是我们的主场，新能源和全球化才是王道。”

　　虽然这样说，但直接影响不大，间接影响不可小觑；整车影响不大，对汽车零部件有影响。我国出口到美国的汽车零部件，约占美国市场份额的17%，金额有821亿元人民币，涉及发动机、变速箱等高附加值产品。美国仍是我国锂离子蓄电池出口市场，出口额占25%，如继续提升关税或扩大产品范围，则我国汽车零部件出口规模可能出现较大下滑。

　　间接影响体现在转口贸易上。墨西哥已成为我国第二大汽车出口国，其销售的所有汽车中有25%来自中国。2024年我国出口到墨西哥的汽车44.5万辆，占我国汽车出口总量的6.9%，其中有部分转口美国市场，这会受到本轮美国关税的间接冲击。

　　还有，在美墨加协定框架下，墨西哥向美国出口汽车产品免税，但墨西哥人力成本等较低，为此，墨西哥成为汽车及零部件等产品进入美国市场的桥头堡，也使墨西哥成为了世界各国的汽车生产基地，欧洲，日韩，包括美国，都在此建厂，底特律三家汽车制造商，大众汽车、宝马汽车和奥迪汽车等车企，都将墨西哥作为重要的制造中心，生产主要面向美国市场的车辆，2023年，墨西哥向美国出口了约300万辆汽车。

　　为此，上汽名爵、奇瑞、长城等中国整车企业也在考虑在墨西哥建厂，将其作为进入北美市场的一块跳板，今年初，比亚迪被曝出拟计划投资10亿美元在墨西哥打造电动汽车工厂，因为，特朗普的关税，目前该计划或将延缓。相比之下 ，中国有不少汽车链条上的零部件企业已墨西哥投资建厂。