特朗普的商人性格，务实作风，是谈判的有利条件，特朗普已放出风，如果中国同意将美国抖音卖给美国，则在关税上可给予豁免，当然，这是不可能的，但也证明了特朗普具有交易性，很多政策总是摇摆不定，可能也有想测试中方反应的想法。

　　虽然，目前美国加征关税发展的路径、规模和程度存在很大的不确定性，但本质是全球化与保护主义的博弈，短期扰动市场，长期倒逼产业链重构。此举对全球汽车产业链的稳定性造成了不小的冲击，北美地区高度一体化的供应链首当其冲。

　　面对全球汽车产业链面临剧烈震荡，加拿大宣布设立20亿加元的“战略应对基金”，用于提升本土供应链竞争力。美国眼下仍较为依赖中国新能源车产业链，汽车制造商不可能在一夜之间改变他们的供应链。因此不会立即对所有相关商品加征关税，比如我国天然石墨、永磁体等。

　　美国加征关税的行为可能引发其他国家和地区的反制，形成区域化供应链，削弱全球化效率，未来或使各国加码本土技术壁垒，导致汽车研发和认证体系割裂，抬高全球车企合规成本。

　　汽车产业的供应链是全球化的，链条和利益错综复杂，美国加征关税将使汽车全球产业链出现很大程度上的重组，这对我国来说，也是个机会，加快供应链本土化和数字化进程，从国内新能源车产业链作起，打造国际高端汽车品牌的方法论，主动应对国际贸易环境变化的不确定性，共同塑造更有韧性的汽车产销供应链体系。

　　我国汽车企业也要向时而动，比如，因俄乌战争，以欧美为代表的西方国家对俄罗斯进行了严厉的经济制裁，俄罗斯开始更加积极“向东看”，与中国、印度等国家进一步扩大和拓展经贸合作，汽车工业借此机会，在中俄之间贸易额增长幅度很大。

　　目前，在美国斡旋下，俄乌战争停战进入倒计时，战争过后需要重建和休养生息，也是汽车需求的增长点，我国车企要敏锐抓住俄罗斯市场重构带来的红利和窗口期。

　　中国车企要开拓海外市场，消除关税阻碍，海外本土化建厂可能是一条可行路径，但是，需要提醒企业的是，海外建厂一定要注意保护自己的技术秘密，才能实现可持续发展。比亚迪等中国车企已经在东欧设立工厂，直接为欧洲大陆提供服务，并凭借价格优势和先进技术对欧洲传统车企构成威胁。

　　中国企业不断升级出海模式，从最初的产品出海，到产能出海，再到如今的产业链出海，全产业链布局。也就是说，中国新能源汽车企业正带动上下游企业（如电池、材料、充电桩等）积极开拓海外市场。

　　通过这一协同布局，中国企业在全球范围内构建起完整的供应链体系，既完善了海外汽车产业链的支撑，也进一步降低了生产成本，提升了产能效率和服务水平。

　　在这次关税风暴中，特朗普强调，如果在美国制造汽车，则无需缴纳关税。其目的是通过提高关税，倒逼美国车企把设在墨西哥、加拿大、韩国等地的生产线迁回国内，同时，借助关税手段和美国消费市场，设法使日系、韩系、欧系车企在美国本土投资设厂。

　　这招似乎有效，目前，日本汽车制造商在美国生产的汽车数量，已经超过了从日本出口到美国的汽车数量；韩国现代宣布，近几年计划在美国投资210亿美元建设汽车工厂，超出了过去30多年在美投资的总和；而大众集团旗下高端品牌奥迪表示，今年将决定是否在北美进行本地化生产。

　　特朗普对中国汽车制造商在美国本土建厂也持开放态度，他在多个场合公开表示愿意邀请中国车企赴美建厂。美国想要在电动化方面扶持自己的产业链，他们在产业链上存在短板，需要中国汽车工业的经验。宁德时代曾考虑在美国建设电池工厂，而福耀集团在美的工厂已投产多年。

　　为了出海，中国车企需要更多元化布局，或在特朗普任期内在美国建设工厂，但后期仍将承担较大的政治风险。事实上，墨西哥所在的南美地区一直是中国车企希望布局的市场之一，我国企业在墨西哥建厂，个别企业有规避关税的考量，但更重要的是布局拉美市场，并且，墨西哥自身也是个销量规模超过一百万辆的成熟汽车市场。

　　总之，中国汽车企业的决战，可分为国内，国外两个战场。国内战场则分为自主品牌与合资品牌的决战，及国内自主品牌之间的竞战两个方面，而在国外的决战，就是自主品牌的出海。

　　在国内，中国自主品牌与合资品牌的决战，以显露胜利的曙光，在中国汽车市场，法国和韩国汽车品牌已经出局，我们注意大街上，还有几辆现代轿车呢？美国品牌，除了特斯拉，也几乎败北，竞争力最强的德国汽车品牌和日本汽车品牌也感到了空前的压力。

　　在新能源汽车时代，中国车企实现了两个方面的突破，一是销售量，二是销售价格，这两者都对合资企业产生了巨大的冲击。中国汽车工业正在用实际行动展现全球化的“中国方案”，并逐步推动全球产业链的优化与升级。

　　总之，在美国汽车关税风暴之下，2025年，全球汽车市场会有新一轮的大洗牌，从中可以看到中国企业在全球市场中的闪转腾挪。

　　在较为复杂的国际局势下，中国车企要做好并稳固国内市场，在欧洲市场逐步渗透发展电动车，同时在东南亚等其他海外市场进行本地化布局，建立海外根据地，形成产业链韧性来抵御风险。

　　三、技术创新才是根本

　　对于汽车特别是新能源汽车而言，市场竞争的焦点已经集中到技术竞争上，对此，中国车企要走好“出海”之路，首先要持续进行技术创新，加大自身技术优势的积累，如果能在技术领域让其它竞争对手望尘莫及，就会在很大程度上减少国外关税阻力。

　　归根结底，汽车市场上的胜负，取决于技术储备，资金和体系力的实力。技术的创新突破，决定企业的未来，高质量发展是未来的方向，必须提升产品的附加价值，从而提升产品的价格。

　　我国汽车工业通过不断创新来持续提升产品的质量、技术含量、性能特点，无论世界风云如何，美国的政治格局如何变化，我们都会坚持这一目标。

　　汽车技术创新也贯穿在中国城市竞争中，现在不仅是争谁是“中国汽车第一城”，更争谁的技术更先进。北京想造的是高端车，强调汽车工业用好北京教育科技人才资源、人工智能、高级别自动驾驶示范区等发展优势，加大新品研发力度，提升核心竞争力。2024年期间，北汽、小米、理想等重点整车项目陆续在京投产，其中小米凭借亮眼的销量，成为新能源车领域的一匹黑马。北京希望推出更多新技术、新应用、新产品。