美国汽车零部件有42.8%来自墨西哥、此前，可以享受2.5%的低关税甚至0关税。多家中国汽车零部件企业已经在墨西哥投资建厂，其中有20家A股汽车零部件公司在此建厂，比如均胜电子、万丰奥威、文灿股份的工厂已投产，但是整体规模不大，仍处于产能爬坡阶段，部分企业已启动产能转移计划。

　　无论如何，美国汽车关税是全球贸易的一个“致命信号”，将对全球汽车行业造成严重打击，中国车企作为汽车工业一部分，不可能独善其身。虽然，这次关税对我国影响较小，我们要知识到特朗普在阻止中国制造的汽车进入美国市场方面和拜登政府存在共性。

　　美国的关税豪赌，会形成一定的溢出效应，可能引起其它国家有样学样，比如其他国家也可能会采取贸易保护主义措施，进而对中国车企出海造成不利影响。

　　其实，在特朗普举起汽车关税之前，各国就有所动作。欧盟自2023年10月启动了针对中国电动车的反补贴调查，并最终征收较高的关税；在土耳其，原本中国电动车出口迅猛增长，但在2023年3月，宣布对中国进口的纯电动车征收40%的关税。

　　巴西从2024年1月起，重新对进口电动车征收关税，纯电动车税率为10%，混动车和插电混动车为12%，并且到2026年，这三类汽车的关税税率将提高到35%。

　　毗邻的韩国车企生产的部分电动车，需要从中国采购碳酸锂、磷酸盐、磷酸铁锂电池，韩国政府降低了这类电动车的补贴，以减少对中国供应链的依赖。

　　我国在全球市场竞争中的主力军是新能源汽车，但目前全球许多市场电动汽车转型的速度已经放缓，导致国外一些汽车制造商开始重新评估电动汽车战略。如果说电动汽车的市场需求正在萎缩，还谈不上，但已给行业带来了不确定性。

　　另外，电动汽车消费环境和基础设施尚未建立完善，使消费实际情况不如预期，今年3月，美国下调了为达到汽车尾气排放限制规定而提出的纯电动汽车普及目标，特朗普竞选时强调内燃机车产业重要性，表示将撤销拜登政府对美国电动车的补贴政策。

　　对于特斯拉来说，这却并非是个坏消息，特斯拉在美国电动汽车行业的规模和范围是无与伦比的，这种独特的地位使得特斯拉在没有电动汽车补贴的环境中仍然能够保持竞争优势。

　　我国工信部在近日也公开表示，在大力发展新能源汽车的同时，需要同步推动内燃机技术的发展，这也表明了，燃油车在国内是不会被轻易淘汰的，由于新能源车的续航焦虑和电池自燃等问题并未得到彻底解决，有着百年多沉淀的油车，很多优势是目前电车并不能替代的，我国在燃油车上也有布局。

　　汽车行业是典型的全球化产业，世界汽车供应链已深度融合，加征高额关税，是对自由和基于规则的贸易的一个致命信号，将严重冲击汽车企业和全球汽车供应链。

　　如果其它国家进行反制，关税叠加将非常严重，对紧密交织的全球汽车供应链将是沉重的负担，美国市场的关税变化，对行业影响深远。

　　特朗普一直给人“多变”的印象，政策仍然存在很大不确定性，但阻碍中国发展的大方向不会变，就美国市场来说，对中国车企难言乐观。这次关税，虽然直接影响不大，但间接影响不可小觑，也难以评估。

　　全球经济体正在巨变，清洁能源的过渡，地缘政治的不稳定，正在重塑全球生产和消费方式，中国汽车工业面临挑战的同时，也有重大的机遇。

　　二、我国已有应对经验

　　中国汽车自主品牌与世界知名企业的决战，不仅是品牌、技术的决战，还有贸易壁垒的决战，中国已经拿到了新能源车电动化、智能化的通关密码，彻底攻克了这个产业，如果没有贸易壁垒，中国新能源车将轻易席卷全球。

　　经过多年贸易摩擦的考验，我国汽车工业早已具备足够的抗冲击能力，尤其是一些头部车企在“出海”中经过历练，积累了相关经验，并且已在探索更有成效的路径和做法。面对出海的关税阻击，中国车企其实手里还有不少“牌”可打。

　　从资本市场的反应也可略知一二，特朗普汽车关税公布之后，丰田、日产、本田、三菱集体下挫，韩国现代股价也一路走低，而中国股市汽车板块不跌反涨，比亚迪上涨2.79%，长城汽车上涨1.48%，赛力斯上涨2.59%，上汽集团上涨0.58%。

　　更为重要的是，在特朗普汽车关税发布前后，我国几家重要车企，进行了“闪电”配售，在香港募集了巨额资金，为汽车产业的高强度竞争提供更多流动资金，也证明了国际资本对中国汽车工业发展的认可。

　　比亚迪募资总额约为435.09亿港元，是过去十年全球汽车行业规模最大的股权再融资项目，也是香港市场有史以来规模第二大的“闪电”配售项目；小米集团计划以每股53.25港元的价格配售8亿股股份，筹资425亿港元。对于比亚迪这种级别的公司来说，想投的机构很多，更重要的是，要选出更能帮助企业发展的战略投资人

　　汽车企业，是烧钱的企业。近期，多家造车新势力在发布2024年年报之际，均强调自己具备现金储备的优势，可以为新产品、新技术的投入奠定坚实基础。 截至2024年12月31日，小鹏汽车、理想汽车、小米集团的现金储备分别为419.6亿元、1128亿元、1751亿元。

　　早在2018年，特朗普第一任期内，对我国发起“贸易战”，从那时起，我国汽车出口美国就已经极大受限，经过这几年的调整，我国对美国的汽车加税的阵痛期已过。

　　近年来，中国汽车企业对于关税这一悬在头顶的“达摩克利斯之剑”早已有预期和准备。关税上涨后，企业可以通过提高市场价格来转移压力，也可以向其他市场进行灵活转移，或可通过与下游厂商共担关税压力以及提升产能利用率等方法实现盈利。

　　与七年前的贸易战1.0时期相比，我国现在应对外部逆风的能力更强，这得益产品竞争力的提升，尽管有关加征关税的新闻不断，但人民币汇率总体保持稳定。

　　今天的中国汽车工业具有相当韧性，同时做好两手准备，在酝酿反制举措的同时，也不放弃通过谈判达成协议的可能性。中国对美国加征关税采取了谨慎的回应和适度的报复行动，像中欧就电动汽车加征关税的谈判一样，中美相关部门及机构也在加强沟通，通过磋商力争解决或部分解决关税问题，为中国汽车“出海”创造条件。

　　通用汽车约75%的利润依赖中国市场，一部分来自中国的汽车零部件无法在短时间内被替代，若我国采取报复性关税，美国车企的利润可能大幅缩水，这是谈判成为可能。

　　其实，欧洲行业协会也呼吁美欧双边谈判以找到解决方案，欧盟委员会主席冯德莱恩也表示：特朗普的团队在关税极端化和为企业提供可能的宽大处理之间摇摆不定，欧盟将继续寻求通过谈判解决问题。