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　　2020年，一场突如其来的疫情，让整个社会记住了中国物流人的身影。

　　从冒着巨大危险向武汉运送防疫物资的物流司机、疫情期间依然坚持为大家服务的快递小哥、放弃休假驰援疫区的货机飞行员……这些背后，是一家家为抗击疫情做出不懈贡献的物流企业。

　　随着疫情初步得到控制，各家物流也掀起复工“大作战”。

　　复工之际，多家快运物流企业却争相开打“价格战”，抢占市场。 罗兰贝格全球高级合伙人王欣向《中国经营报》记者表示，此次疫情，作为为制造业服务的下游产业，物流行业不可避免受到制造业影响，客户会对物流价格会变得敏感。

　　所以对于整个行业而言，降本增效、增加企业灵活性，成为当务之急。

　　复工战疫

　　在春节疫情期间，部分物流企业，一直没有处于开工状态并全程协助抗击疫情。

　　顺丰方面向记者透露，作为国内规模最大的货运航空公司，拥有58架全货机的顺丰航空，自1月24日起，增开多个国内、国际航班，波音757、767及747型全货机悉数投运。此类企业，也最早实现全面复工。2月22日，交通运输部政策研究室主任吴春耕在新闻发布会上表示，中国邮政、顺丰和京东基本全部复工，其他的主要快递企业整体的复工率也达到66.7%。

　　疫情期间，不少物资被积压，各家企业也不断清理此前积压的货物，完成运输。中国外运方面就向记者透露，受到新冠肺炎疫情影响，韩国至上海的空运邮路受阻，致使消费者购买的防疫物资积压。中国外运华中区域主动联系韩国邮政并与各级邮政、海关部门协商具体事宜，2月23日，首批滞留在韩的防疫物资通过海运发到威海，并随即通过陆运发往上海通道。

　　“我们公司的中欧班列恢复工作在不断推进中，其他日常业务也在不断复工。”上述中国外运工作人员补充。

　　疫情之下的复工，安全运输、无接触运输是此次复工之后防疫战的关键。满帮集团方面向记者表示，平台为承接平台发布的救援物资运输任务的司机购买了相应保险，费用由平台承担；同时，满帮平台在有条件的情况下，协调发货机构、企业为司机提供口罩等防护装备，还会不断提醒司机在装货、卸货、运输过程中注意防护。

　　“复工后，有合规资质并有大宗运输需求，但因为疫情影响司机与货车不能及时到位的企业，我们为其提供需求、发布渠道，让更多货车司机看到需求，提高成交效率。”满帮集团方面表示。

　　然而，目前疫情还未结束，物流行业公司复工后的经营情况依然受到影响，与往日水平还有一定差距。

　　深圳货拉拉科技有限公司（以下简称“货拉拉”）CEO周胜馥坦言，复工延迟抑制了需求侧，而在供应端，货拉拉的运力储备也无法避免地受到影响，防控之下司机的出车意愿也减低。尽管如此，周胜馥表示，公司现金流充足，不会裁员和降薪。

　　据悉，随着各行业陆续复工、复产，货拉拉平台的业务量由此前下降至正常水平的7%，恢复到了20%。

　　一位国内大型物流园区的负责人也向记者透露，目前公司在做全面复工的准备，各项人员也下发通知。“不过我们这边政府对于复工还有种种规定，现在疫情防控还是很紧张，我们也在寻找恰当的时机。”该负责人坦言。

　　杀价隐忧

　　在物流行业全力复工的同时， 部分供给端的快运品牌，开始降价行动。

　　2月18日，安能物流发布《疫情期安能物流出货政策》。根据该政策，对全网一级二级加盟商给出财务扶持：全网分拨中转费按照分拨基准价格7折维护计费，系统维护报价。

　　无独有偶，百世快运也宣布对于一、二级网点，全网中转费按基准价格7折计收（偏远7省除外），系统直接设置折扣。双方的打折期限均为2月19日~2月29日。2月17日，顺丰快运取消10元/票的资源调节费；2月18日中通快运对全网中转费（转运费+操作费）按原价7折进行收取。

　　此外，刚刚宣布完成新一轮融资的壹米滴答更是给出省内中转费7折、省际6折的巨大优惠。韵达快运则宣布全网中转费直接打5折，从2月21日起开始执行，至国家过路费政策调整结束恢复收费。还有快运品牌直接采取免费加盟的策略。背靠顺丰资源的顺心捷达，2月26日发布最新加盟政策宣布：免费入网。

　　王欣分析，相关运输服务本质如果是同质化的，降价是企业占据市场的重要手段。企业在此时选择降价，是希望在目前市场低迷情况下货量不要再走低。

　　需求端也变化在即。王欣直言，此次疫情，制造业不可避免受到一定冲击，而物流行业作为为制造业服务的下游产业，也会受到波及，因为客户对物流价格会变得敏感。王欣分析,原来一些高端用户根本不会太计较物流价格，但是受疫情影响之后也可能精打细算。

　　“杀价”隐忧之下，部分企业成本仍然居高不下。

　　滨拓物流总经理助理王洪涛就曾公开对媒体表示，贷款买的大几十台车每天要还贷近10万元，租的20台柳汽每天要交1万元，公司现金流压力不小。据悉，滨拓物流是4A级物流企业，名下自有和租赁车辆有400多台。

　　王欣认为，在复工后，物流行业降本增效成为必然的选择。这其中必须重视资源的配置问题。比如说，物流企业部分资源可以不是自己购置的，而是经营性租赁，非核心部分还可以外包，这样就可以把固定的成本变成了可变的成本。另外，人员方面还可以实现“共享”，比如这次疫情下，一家即时物流企业就和餐饮企业实现人员共享。

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　　机遇犹存

　　即将到来的降价之风，也在倒逼物流企业降本增效。这其中，智能化和数据化成为行业重要议题。

　　王欣分析，在客户对价格更敏感的背景下，物流企业一方面可以优化网络，另一方面更要适应上游客户更多变化需求。“比如适应客户货量变化，灵活运输需求的变化。”

　　王欣认为，这样形势下，要求物流企业更加灵活，数据底盘能力更强。比如物流企业仓储上可更多运用AGV机器人，智能化水平更高。同时还要努力建设实时准确的数据矩盘，去抓取相应的风险数据，最大程度上规避风险，降本增效。

　　周胜馥也认为，物流数字化和智能化将是未来的创新方向。他分析，整个物流行业的规模十分宏大，大到支线与干线上百公里的运输，小到同城3公里至20公里的配送，不同的物流分支面对着不同的市场，但物流运输就是从A点到B点的效率“游戏”。因此，不管物流企业面临什么痛点，不断实现人、车、货数字化和智能化水平，都会是行业的长远发展方向。

　　而此次疫情中，同城配送和即时物流被业内广泛关注。

　　南京一位苏宁小店店长吴永东介绍，他所在的苏宁小店，提供线下消费，手机下单1小时送达，以及“苏宁菜场”购买次日自提等业务。今年春节期间，店铺线上订单金额就比以往增长了近20倍。由于业务量增长，2月8日晚间，京东投资的即时物流品牌达达宣布，面向全社会提供超过3.5万个就业岗位。

　　王欣分析，线上家庭相关的配送，包括日用生鲜等品类，本身就映射了消费行为的改变。消费习惯一旦培养起来，就不会在短期内改变。原本同城配送和即时物流需要花费大量推广，来完成用户习惯培养，但是这次疫情，却给了行业推广的契机。王欣认为，对同城配送和即时物流而言，中长期肯定会有相应的业务增量。“有点类似非典时期的电商，之前电商没起来，通过非典的原因从线下到线上，成为催化剂。”王欣表示。