一项工程开工建设，需要大量的钢材，怎么办？过去的做法是，工地老板跑遍当地各个钢材市场，选择好品牌，联系车辆把钢材运送到工地，随后自己动手进行加工处理。如果采购量规模过大，还要找个仓储库进行存储，万一进货量超过需求量，还得为用不完的钢材发愁。

　　这种传统的钢材交易方式正在发生变化，一种新型的一站式金属供应链开始出现：用户只要拿着图纸，来到专门的钢材物流园采购，物流园就有专人按照用户的要求配好原料，按照规格做好预加工，然后把货送到用户的手中。这种方式节省了用户大量的人力、物力和精力，既降低了成本，又有效地提高了效率。

　　这种被称之为“第四方物流”的现代流通模式，正在我国经济较为发达的东部沿海地区悄然兴起。正在建设中的厦门鑫城（国际）金属物流园，就是这种现代流通模式的一个企业。

　　第四方物流是一个供应链的集成商，它不承担具体的物流运作活动，而是供需双方及第三方物流的“指挥者”，通过对各种资源进行整合，为客户提供一套完整的供应链解决方案。近几年，我国的环渤海地区、长三角和珠三角等经济发达地区，诞生了许多“第四方物流”的新型物流园。

　　上海、天津、杭州等城市的大型国际金属物流园，一直走在全国的前面，不仅取得了很大的成功，而且已经逐步形成比较成熟的模式。长期在苏南地区从事钢材贸易的民营企业家李神贵，瞄准海峡西岸经济区的发展机遇，把这种成熟的模式移植到厦门，决心在厦门建设一座海峡西岸经济区规模最大、功能最强、技术含量最高的现代物流城。

　　在鑫城金属物流园建设之前，福建省的钢材贸易还较为落后。据统计，2010年中国华[0.11 0.00%]东地区的南片区，钢材需求量约为1.5亿吨。然而，福建省以及整个海西区域，钢材贸易格局依旧是传统的散、乱、差、小，“前店后库”的夫妻档屡见不鲜。这种落后的经营模式，一方面难以成效益，另一方面，这些缺乏竞争力的小流通企业为了生存，不得不拼命压低销售价格，最终形成恶性竞争。

　　作为“第四方物流”的服务商，厦门鑫城是一站式的钢材金属供应链服务平台，准确地说，它是一座集钢材交易、电子商务、仓储、加工、配送、中转、融资、结算、信息等功能为一体的现代化物流园，通过一条完整的供应链，为钢材用户提供完整的钢材供应方案。厦门鑫城所主导的供应链集合六百多家大小企业，每一次采购都能够确保最适当的价格和最优质的服务。

　　融资是这条供应链中的一个重要环节，厦门鑫城里设立了融资担保有限公司，为入驻的钢铁流通企业提供多品种、多层次的融资担保服务，缓解制约中小企业发展的资金瓶颈，提高他们的经营能力。（本文来源：中华工商时报）