——访德马泰克中国系统集成部零售和电子商务业务部经理孟群

 

　　作为全球领先的物流系统集成商，德马泰克在中国市场发展多年，对各行业物流建设状况了解颇深。零售连锁行业作为公司长期以来的重点关注与开拓行业，德马泰克对于该行业的物流建设情况与趋势也有深入研究。德马泰克中国系统集成部零售和电子商务业务部经理孟群在采访中分析了该行业物流正在发生的新变化。

 

 

　　孟群：随着中国的经济发展，零售行业的客户业务发展从注重前端门店开始向后端物流发展，很多客户正在筹划建设配送中心或者把此事提上议事日程。尤其最近两年，该趋势越来越明显。

 

　　对于该趋势的出现，我认为是一件好事。因为对消费者来说，可以买到更有质量保证的产品；对于零售企业来说，可以更好地控制成本，保障产品质量；而对于我们来说，则带来了很多商机。

 

　　为什么零售企业更加重视物流建设？我认为，首先是国内人力成本逐渐高涨。在与众多零售行业客户交流时，我们发现以下情况。在销售高峰时期，有些客户时常会遭遇用工荒，这在行业内已经是一个比较显著的问题。因为现在“80后”是劳动力主流，他们对工作的要求与原来的劳动者，例如传统的年龄稍长的农民工，很不一样。他们要求更加人性化。比如，以前的劳动者对加班都任劳任怨，现在的劳动者则很不情愿。同时，劳动者对于自我权益方面的保障要求也越来越高，工作中如果遭遇意外情况则会马上要求业主索赔。

 

　　另外一个重要原因是土地越来越难以获得。土地在物流建设中变得越来越重要，已经成为客户决定投资建设模式的主要因素之一。

 

　　土地的性质，比如购买还是租赁、租赁期限等都会影响客户的投资决策。总的来说，土地不易获得，因此获得土地的或者超长期租赁的客户基于节省人力、提高效率的因素，会提升物流系统的自动化程度，也给我们带来商业机会。

 

　　但土地并非完全是一个积极的正向因素，而是一个非常不稳定的因素。客户如果无法获得土地的使用权或者超长期租赁权，对于自动化系统的投入会变得非常谨慎。因为自动化投资很大，如果在不够长的使用年限里，客户就被迫搬迁，那么这些投资将造成很大浪费。个人认为，一般来讲仓库租赁超过5年的话，客户将会对其进行很大的投入，如机械化、自动化等，如果只有2~3年，投入将受到极大限制。

 

 

　　孟群：总体来说，零售连锁行业在物流建设上没有出现本质的变化。配送中心规模和之前相比没有很大的变化；零售连锁企业对于自动化的投入仍然很谨慎，很注重建设成本。但还是有一些新特点出现。

 

　　首先是土地从某种程度上抑制了物流建设需求。小型企业因为不易获得土地和资金储备有限，物流多数维持原状，投资较少。有明显变化的是上规模的零售连锁企业，他们有新建物流或者改善物流的需求，也有较好的资金储备。这类企业中，前期储备了土地的，通常可以按照自己的战略规划新建物流系统，但是没有土地储备，需要新拿地的，受限于能力高低，只有少数能获得土地的企业可以照计划进行物流建设，而多数没获得土地的企业就会自己抑制新建物流的需求。

 

　　其次，电子商务的兴起也带来了变化。最近两三年，电子商务飞速发展，传统的零售连锁企业也受到很大影响，多多少少地开展了自己的电子商务业务。在既有实体店又有电子商务的情况下，物流建设需要进行一些改变。比如订单结构。相对于门店业务而言，电子商务客户众多而零散。此时，零售企业可以选择建设一个复合型的配送中心，既对应门店又直接对应客户，也可以选择分开建设两个配送中心，这主要取决于客户的经营策略和投资回报分析。

 

 

　　孟群：物流技术更新主要遵循两个方向。一是垂直化布局，这指的是传统的平面物流操作向立体化演变，其主要目的在于节省大量的物流操作面积。二是新技术和设备更加人性化、灵活、易调整。由于人工变得越来越贵，劳动者对工作条件的要求越来越高，应用新技术时必须考虑到人的因素。比如，目前在零售行业针对多门店的订单拣选技术有很多，语音拣选就是其中一项比较好的技术，该技术在国外的应用已经比较成熟，国内客户也在慢慢接受这项新技术。

 

　　在新技术的选择和接受上，我认为这不会因为国别的不同有更多区别，只要新技术可以帮助客户解决其困难，优化流程，提高效率，国内客户也很容易接受。关键在于新技术的实际应用效果如何。

 

　　德马泰克一直是物流自动化行业的领导者，创新的技术和应用是德马泰克得以成功的重要原因。零售行业是德马泰克最重要的垂直行业之一，我们今年将零售和电子商务单独作为一个业务部门来经营运作，就是非常看好这个行业在中国的发展，也愿意多花气力，与中国市场的客户共同建设耕耘这个领域。

 

 

　　孟群：目前看到的主要趋势是一些零售连锁企业的物流部门在满足自身物流配送需求的同时还会为其他企业服务，提供仓储配送、订单拣选等服务，兼做第三方物流。

 

　　对于这种趋势，其好坏目前尚难以定论。因为，物流部门给自己的各个业务部门服务无可厚非，这是其定位所在，也是为了企业更加清楚自身的成本构成。一旦走向社会，为了盈利，物流部门可能为了一两年的短期利益丧失了长期的物流服务竞争优势。比如为了针对外部客户，达到盈利平衡时，可能在设计物流方案时会选择短期方案，物流方面的投入也不如以往。

 

 

　　孟群：其实我们不太看好零售行业物流中心做仓储业务作为盈利中心进行运营，除非以囤货为目的。在国外，零售企业物流中心基本都采用通过式配送（cross-docking）。国内以后的发展趋势应该也是以通过式配送为主，但目前以及此后一段时间还不得不具备一定的仓储功能。这主要是由国内的零售供应链状况决定的。因为供应商不能按时送货，为保证物流中心对门店的正常配送，零售企业只能增加一些库存。

 

　　长远来看，我认为国外的现状是中国未来的发展方向。比如美国，国土面积大，人口密度小，有些物流特点与中国类似；欧洲土地少，人口密度大，也有些特点和中国类似。个人认为，欧洲物流自动化程度更高，适合国内一些大城市借鉴，比如珠三角、长三角地区的零售物流可能需要像欧洲模式那样做更加精细化的管理；而在东北、中西部地区可以借鉴美国模式，建设大规模的、处理速度快的物流系统。