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　　在中国快递领域，极兔，哪吒开网入局的故事，还记忆犹新之际，在我们认为，不再有新人入局之时，融跃速运来了。

　　极兔是后来者成功的案例，在今年已取得了中国市场的盈利，更让人坚定了这一看法；而哪吒是失败的标的，轰轰烈烈之际，突然崩塌了。其实，不仅哪吒，背靠京东的众邮，顺丰旗下的丰网，都没有走出独立的行情，融跃未来如何呢？让我们先看看融跃来临之际，将为中国的快递市场带来什么样的震动吧！

　　一、融跃来临

　　极兔与哪吒入网之时，身份都不俗。极兔有资本市场大佬段永平鼎力相助，有拼多多的暗地持扶，还有东南亚母公司J&T集团的经验支持，就是不算身经百战的老江湖，但可以说是背靠大树的新势力；哪吒，则是国企背景，股权穿透后，实控人为中国国信信息总公司，后来虽然这一背景有些迷离，但不可否认当时的实力不弱（本公众号2022年6月发布过原创文章《极兔、哪吒冰火两重天》，可供想了解的当时情况的读者参考）。

　　有人说，极兔是“白丁”入局，草根逆袭，其实，极兔并不是草根，更不是白丁，无论在当时，还是今天，要成为快递江湖新的挑战者，没有一点背景，没有一点来头，恐怕不敢尝试，那么，融跃的背景如何呢？

　　融跃早前曾被传得神乎其神，背景强悍，有实力、有前景、马上就要启动运营，甚至在多地租场地，以快运起网招商运营，然而就目前资料显示，浙江融跃速运有限公司成立于2024年初，位于浙江省杭州市，注册资本5000万人民币，后来追加为50000万人民币，相关企业有23家，对外投资了19家企业，但没有融跃速运成立集团这事。

　　虽然融跃宣传里强调，“作为国内知名的快递物流品牌，凭借其高效、便捷的服务赢得了广大消费者的信赖”，然而知道的人并不多，消费者也没有体验过其服务，其实，融跃速运的前身为融阅物流，主要提供平台整合的配送服务。

　　业绩来看，也没有亮色，2024年1-6月，融跃速运营业收入为54.32万元，净利润-1446万元；截至2024年6月30日，公司总资产1060万元，净资产为-1446万元，其营收能力相较于其他企业而言，并不乐观。

　　况且，就是有背景又如何？那些曾经依托于国企或行业巨擘背景的快递企业，如今大多已在市场的浪潮中销声匿迹，更为重要的是，现在的形势也不一样了。

　　极兔入局的2020年，快递还是高速增长的物流细分赛道，当时快递业务量连续5年保持世界第一，行业有20%以上的年复合增长，发展空间广阔。而当前，快递市场虽然仍有一定的增长空间，但头部竞争格局已经稳固，再碰上了消费降级，市场需求增速放缓、政策监管严格等因素，使得新快递企业起网面临较大挑战。

　　随着快递行业向智能化、信息化转型，技术壁垒也逐渐显现，新企业难以迅速撼动现有的市场格局，至于融跃速运能否突破这些重重壁垒，成为行业新星，难度很大。

　　新开网的快递企业，如有大电商支持，成功的概率就大一些。快递的上游是电商，商流驱动物流快递，有电商业务量才能吸引加盟商，才有投资，才能起网快。

　　极兔的成功，离不开拼多多的巨大流量，同一师门的创始人，让二人之间具有天然的亲密关系，而网传融跃也有背景强悍电商的强力支持，目前著名电商屈指可数，让我们盘点一下，谁会是融跃背后的那棵大树呢？

　　京东有京东物流，阿里有菜鸟和三通一达，而拼多多，曾经的极兔是其御用，现在与各快递都有通道，这三大传统电商都不可能是融跃背后的靠山，那么，只有以短视频平台为主的直播电商了，目前异军突起和成熟壮大的领头羊是抖音，它可能是融跃所指的背后的电商吗？

　　如果是如此，融跃的确与极兔有一拼，其次是快手，单量就差一点，如果是小红书之类的小电商，恐怕不能支持融跃的全国起网。随着抖音电商、快手电商的独立和成熟，向下游的渗透也必然会提速，快递首当其冲，如果融跃靠上它们，可以借此一飞冲天。

　　每一个成功的企业背后，都有一位睿智敢为的创始人。在极兔背后，站着一位江湖狠人，他就是李杰。2013年，只身来到印尼，成功为OPPO敲开了印尼的大门；2016年创办印尼极兔，两年时间就成为仅次于印尼“国家队”的第二大快递公司，并且在东南亚七国组网成功。李杰过往的成功，让其在他原来的体系内拥有一大批粉丝。

　　有消息称，融跃速运团队其实是原哪吒速运的原班人马，无法证实，但实控人吴秋实的确是哪吒速运的高管，曾任沈阳哪吒速运的负责人和股东，吴秋实持有浙江融跃速运 99.9%股权。但哪吒还未全面展开就已折戟沉沙了，那么，实控人就是在哪吒有经验，也不算丰富吧。

　　考虑到快递市场的竞争和饱和度，融跃速运进入快递市场的难度可能较大。从过往的事件看，连背靠大树的众邮、丰网均被迫退出市场，融跃的前景无论从货源方面，还是网络建设方面，都难言乐观。资金、流量、管理、加盟商等多重因素，对于新起网的快递来说，道道都是大槛。

　　二、策略如何

　　极兔在快递界创造了许多奇迹，6个月起网，四年盈利，那么，融跃能复制极兔的奇迹吗，融跃的策略是什么呢？

　　首先是牌照问题。从苏宁手里受让天天快递，融跃取得了快递牌照，具备了启网的基本条件。哪吒创立初期，以国企背景、服务乡村振兴为招揽加盟商的口号，但它有一个致命缺陷，没有快递业务经营许可证，也就是快递牌照，哪吒速运的策略是边申请，边招商。

　　这成为哪吒的硬伤，因为没有快递经营许可证，哪吒速运的招商亦涉嫌违规，多次被邮政管理部门约谈和处罚。迟迟申请不到快递牌照，自然放不开手脚，起网不得不一再延后。

　　某种程度上，牌照成为哪吒滑铁卢的导火索，布局起网要一蹴而就，稍一松懈，就可能前功尽弃，哪吒速运困于拿不到“入场券”，几起几落，终未成行。

　　融跃也碰上这样的难题，在没有牌照的情况下，3月份欲在浙江、江苏、福建、安徽四省起网加盟。有评论认为，融跃原来是想打一杆擦边球，明面上是快运，但实则做快递，从而尽量避开牌照的监管，一度引起社会的关注。

　　但国家邮政局针对当时融跃速运的一系列举动，发出《风险提示》，尽管未点名，却强调有个别未获快递业务经营许可的企业，以“快递起网”名义开展招商加盟活动，提醒“加盟起网莫轻信，守法经营是前提。”其后，融跃速运逐渐淡出了公众视野。

　　对于融跃来说，解决资质的问题，不外乎两条路：一是按规定和要求向邮管局申请；二是收购一家拥有快递经营资质的公司，借壳起网。

　　哪吒走的是前一条路，先后五次向国家邮政局提出申请，结果都是不予受理；极兔走的是后一条路，“借壳”龙邦快递，低调而快速，拿到了入场券。哪吒经历多次波折后，也想走后一条路，但又有区别，不是借壳，而是与速尔快递达成合作框架协议，托管速尔快递经营事务。然而世事难料，托管的速尔快递又被邮管局约谈了，借网运营失败，成了压跨骆驼的最后一根稻草。

　　融跃申请牌照，大概率不会批准。由于快递行业过度竞争，内卷严重，导致末端网点、快递员现状都不理想，新玩家入局，大概率会加剧快递行业的恶性竞争，这是监管层不愿看到的，而对于来路不明申请的大概率不会通过。

　　受让天天快递成为惟一的选择，与当初极兔收购龙邦速运获得快递牌照多少有点异曲同工。在得到快递牌照后，融跃速运发布消息，称其即将全国起网，并举办了起网筹备深度交流座谈会，可谓箭已上弦。但也有人猜测，融跃收购天天快递，未必是为了快递业务经营许可证，可能为取得轰动效应，以便引来加盟商。

　　融跃收购天天快递，能否让其起死回生，恐怕很难，想当年，背靠苏宁强大的资金保障，依托苏宁完善的生态体系和流量支撑，且天天快递的底蕴和品牌知名度犹在，仍未走出亏损的泥淖，融跃目前有什么实力让其焕新呢？

　　也就是说，当时，苏宁收购天天快递，看起来是一副好牌，然而苏宁却打烂了，今天，融跃受让天天快递，能否把这一副牌打好呢？

　　创建于1994年的天天快递，是国内最早的一批民营快递企业，也是当年与四通一达并称的知名快递企业，几经倒手，苏宁易购于2017年3月出资42.5亿元获得了天天的实控权。

　　被收购后，天天快递发展被寄予厚望，各界都认为其可以很好地强化苏宁物流的“最后一公里”配送能力。当时，天天快递全年能完成票件量约12.6亿件，而且复合增长率达到57.3%，苏宁推进天天快递由加盟转直营的模式，由此带来投入较大。

　　然而事与愿违，自收购以来，连年亏损，到2021年下半年彻底停运时，净亏损75.54亿元，加上收购款，苏宁易购在天天快递这个标的上净亏118亿元。

　　相比苏宁收购天天快递的价格，融跃并不算亏，仅花了1000万，就取得了天天快递股权及债权，然而，天天快递资产2亿多，负债接近50多个亿，融跃接手后，面对这么多的负债，怎么办？据说，绝大部分债权都是苏宁的，而且，融跃实际的花费也上了亿。

　　不管怎样，天天快递有多年经营与积累的网络资源，虽然融跃还没有起网，但如何与天天合并也不是一个简单问题。极兔收购百世，两网融合费了不少功夫，做得好，单量和履约效率提升，运输成本下降；做得不好，可能造成很多麻烦，制肘发展。

　　京东兼并德邦，也存两网融合的问题，这两家都做得很好，实现了1+1大于2的效果，而苏宁易购就没有处理好这件事，天天快递这张牌，在苏宁物流手中并没有打出“1+1＞2”的效果。

　　融跃速运想要通过兼并天天快递来实现自己的发展目标，没有强化自身核心竞争力，没有得到资本青睐，如何融合天天快递，也是一个挑战。

　　融跃召开的起网动员会上，强调以科技创新为引擎，以客户需求为核心，勇于探索物流领域的无限可能，开辟出属于自己的新模式与新路径，话虽不错，需要真正的实力来执行。

　　加盟快递，解决问题的办法是把企业做大，企业大了，蛋糕大了，加盟商利润多了，那点分岐，那些付出都不算什么。哪吒速运启网之时，发出了豪言壮语：不是来抢市场的，而是来创市场的，然而，创造市场增量谈何容易，最终走上了争蛋糕的老路。

　　融跃速运的货从哪来，官网介绍，货物主要通过集合国企、城市前置仓、电商、供应链等各类资源，然而在竞争充分的红海市场，通达兔快递，亦或顺丰、京东物流均感压力山大。出海是一片蓝海，极兔跟随中国制造业出海，成为新一代的中国Fedex，融跃是否重点放在海外呢，就目前来说，没有可能性。

　　业内关注的焦点是融跃是否会走低价？极兔是通过大打价格战，冲破通达系快递巨头们的围追堵截，抢到了份额。当年惨烈的价格战，成为极兔成长中不和谐音符，致使通达系元气大伤，加盟商流血冲量，极兔也“杀敌八百自损一千”连年亏损。

　　融跃是否走这条路呢，看来不行，形势不允许，在政策上，国家邮政局多次提出快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务，坚决防止快递企业“内卷式”恶性竞争，限制了新进入者通过低价策略抢占市场的可能性。

　　以价换量这种烧钱模式，很难长久，且导致了服务质量差，用户不满意。网络上流传出一份融跃速运各地的价格表，与当前主流快递公司上的价格差别并不大，看来融跃也不想打价格战。如果融跃有哪吒基因，那么哪吒起网时的这句话，应成为其座右铭：以全新的经营理念解决目前快递企业低价竞争的恶劣局面，让参与其中的快递小哥从单纯的从业者变成快乐的创业者。

　　起网顺利与否，主要是看融跃能否吸引住加盟商。民营快递行业激荡近三十年，有人一夜暴富，有人倾家荡产，造就了很多“草根”创富神话，就是今天也有不少人想要进去淘金，做大老板不行，那就做个加盟商。

　　从其官网来看，融跃的加盟费是13万元，还可根据所在区域经济状况、快递市场等情况按系数调整，调整幅度不超30%，似乎也不贵，一般想创业都还可承受。

　　仍有从业人员期待新玩家入局，很多人是有闲钱的，也相信融跃能成为第二只兔子，想加盟进去分一杯羹。需要提醒的是，就是今天，很多极兔加盟商照样亏损，快递物流江湖加盟致富潮水实际上已经退去，盛景不再。

　　加盟不要跟风，要从发展趋势，技术水平，实力背景，当前价格等多方面的角度考察以后再决定要不要加盟。有网友表示，快递行业加盟的韭菜现在基本没有了，末端已经卷到生存危机了；有网友说，哪吒的加盟费到现在也没要回来。

　　不能有浮躁和功利心态，尤其是业外人士，需多了解快递行业生态，千万不要让自己的血汗钱打了水漂。

　　不可否认，快递加盟具有金融性质，可以融资，创立者不需要拿出很大的钱就可以去集资，这对于很多创立者来说有一定吸引力。

　　总之，融跃的业务和市场进入策略仍需面对行业监管和市场竞争的双重考验，面对当前竞争激烈、快递网点经营困难的局面，融跃速运能否顺利起网、竞争力是否充足，成为发展的下一个焦点。优势不明显的融跃速运该怎么突围，或许还需要好好思量。

　　三、能否破圈

　　当极兔入场时，业内人士断定成不了气候，然而极兔今天的成功打破这一先前预言，因此，融跃也可能破圈，只是今天的形势更加严峻。

　　2020年，中国快递业是一个相对垄断的市场，快递CR6包裹量占比超八成，而今天，这一系数之高不低，当然，融跃破圈也有以下几点优势。

　　1、品牌影响力

　　虽然巨亏，天天快递还是有其价值的，一是快递牌照，二是过往的品牌，更别说融跃收购天天快递所引起的舆论轰动效应。而融跃刚刚成立不到半年，起网招商才起步，谈不上品牌影响力，像顺丰、中通这样的头部快递企业凭借服务建立了品牌影响力，提前占领了客户的心智，因此收购天天快递，当然提升了融跃的品牌度，毕竟，天天快递也有几十年的历史。

　　而引起轰动效应不可低估，消息一出便引发行业热议，且看，今日大小媒体，从国有大报到自媒体，都在为融跃做免费的广告——发布其收购天天快递的消息，毕竟天天快递曾在人们心目中占有一席之地，不管其后来的多么落魄，其跌岩起伏的历程，很有些故事性，也能成功吸引人们的眼球。

　　收购引起了融跃品牌知名度的提升，试想，收购之前，谁知融跃这个快递品牌，收购之后，不只业界，就是一般消费者也知道一个快递新品牌来临了，可谓家喻户晓，如果没有收购，要达到这样的知名度，要花多少钱。

　　2、资金实力

　　起网需要钱，后来者要跻身其中，站住脚，更需要可观的资金，通俗点说，就是烧钱更多。极兔起网的时候，据说一天烧掉一个亿，极兔背靠资本大佬，还得到OPPO-VIVO系的资金扶持。

　　2021极兔速递融资2.5亿美元，后来又完成了18亿美元的融资，由博裕资本领投，红杉资本和高瓴资本跟投。何况，极兔的加盟商是步步高系的，个个身价不菲，扛得住初期的大投入。

　　那么，融跃有金主吗？只是建设转运中心和购买运输车辆都需要巨额资金的支持，头部快递企业如中通、韵达等在这方面的资本开支动辄数十、近百亿，如果没有这些重资产，如何构筑难以逾越的行业壁垒。

　　融跃有金主自然另当别论，如果没有，哪只能是上市筹钱，扩张也意味继续烧钱，烧钱需要融资，就是极兔，后来也把资金缺口压在上市，并且成功上市。那么融跃呢，不说融跃本身，在股市当下的行情下，上市谈何容易，现在上市对传统物流企业来说已经变得非常艰难，资本对投资物流也失去了兴趣。

　　没有钱，巧妇难为无米之炊，想要“搅动”当下的快递江湖，仅仅有一腔热血是远远不够的。

　　兼并是做大的重要手段，极兔兼并百世，不仅加速了品牌扩张，更是拿下快递业近14%的市场份额，并且借力百世的固有资源打入淘系；收购丰网，不仅增大了盘子，也与顺丰成为盟友，然而购百世，极兔花了68亿人民币；收购丰网，花了11.83亿。

　　要并购，融跃有钱吗？收购巨亏的天天快递，可只花1000万，要收购更有实力的快递企业，决不会是这么一点小钱可以拿下的，况且，市场处于出清阶段，京东并购德邦，极兔并购百世国内快递与丰网，市场上已经完全没有二三线快递了，进入“大鱼吃大鱼”的时代，目前的七强之中（中通、圆通、韵达、申通、极兔、邮政EMS和顺丰）没有一家融跃能够撼动。

　　资金问题对融跃速运来说是一个极大的挑战，目前看来，并没有什么金主在背后支持，仅靠聚集的加盟费恐难以维持。

　　3、破圈并非不可能

　　融跃速运带着“淘金梦”悍然进场，但目前快递行业最稀缺的，是创新产品的差异化竞争。

　　中国快递市场呈现高端市场品质服务供给不足，低端市场同质服务供给过剩，高品质市场虽有空间，但进入的资本门槛已经很高的现状；另外，中国快递市场也存在东部地区供给饱和，中西部农村市场供给不足，价格敏感性消费仍存在较大空间等状况，一句话，结构性过剩，融跃可借此出圈。

　　有人认为，中国快递市场越是红海，越需要新鲜血液，看似巨头格局稳如磐石、不可撼动，也并非铁板一块。站在舆论风口浪尖融跃，可视为一匹黑马，未来是走极兔阳关道，还是哪吒的独木桥，我们拭目以待。

　　结语：现实变幻莫测，很多事情并非如想象般简单，一家新快递公司起网，牌照、网络、资金这三个核心要素缺一不可，哪吒业务从哪来？资金可以撑多久？能够如极兔般横空出世的企业恐怕寥若晨星。