9月23日，包含《北京青年报》在内的4000份报纸在邮政工作人员的运送下，在地铁9号线六里桥站“坐上”地铁，前往燕山。据北京市交通委介绍，这是全国首例利用城市轨道交通非高峰时段富余运力运输快递的试点项目，首批试点线路为4号线、9号-房山-燕房线。

　　地铁“运快递”，采用固定车厢运输模式，无须对列车和设备设施进行改造，也不影响乘客出行。

　　作为城市轨道交通线路制式之一种，地铁自出现以来，给人的印象就是客运工具，是为市民出行量身打造的交通方式。如今北京地铁不再是市民出行“专利”，也给快递留了“一席之地”。在不调整列车发车时间和停站时间、不影响乘客出行、不进行设备设施改造的基础上，快递也可以搭乘北京地铁，顺着四通八达的地铁线路，抵达目的地，带来了新变化。

　　这一决定有其现实依据，因为包括北京在内的许多城市的地铁，都在早晚高峰时段客流量大，人多拥挤，而到了非高峰时段，不少车厢则处于闲置状态。而此次北京试点运快递，则是利用闲置运力避免浪费，同时也扩展了城市快递运输路径（此前主要是道路运输）。由于地铁不会遇到红绿灯和堵车，快递的运输效率将会得到提升，这给收件人、快递公司均带来了好处。

　　对地铁公司而言，增加快递运输能够增加营运收入，平衡收支。从城市发展角度而言，这样做能够让快递运输变得更加“绿色”，而且有利于减少碳排放量，改善城市空气质量。也就是说，地铁运快递可以创造多赢的局面，从收件人到快递公司，从地铁公司到城市，都有望成为赢家。由于地铁是在非高峰时段利用富余运力运送快递，也不会耽误或是影响乘客出行。如此一来，地铁运快递经过试点、完善后，可望让更多快递搭乘地铁，充分利用现有的轨道交通优势。

　　正因地铁运快递可带来多赢，从国家层面到北京有关文件，早已做出相关部署。《交通强国建设纲要》提出，积极发展无人机（车）物流递送、城市地下物流配送等；《北京城市副中心控制性详细规划》也明确，利用设施服务环建立地下物流配送干线系统，同步完善地面物流系统等。可以说北京此次试点地铁运快递，就是落实相关文件部署的先行者。

　　“近年来，北京城市轨道交通规模持续扩大，运营线路27条，里程807公里。北京积极探索创新，利用城市轨道交通非高峰时段富余运力开展快递运输。”市交通委相关负责人介绍，此次试点也是货运“公转铁”在城市交通领域里的尝试，探索将物流配送从道路运输转向轨道运输的新模式。

　　此次，由北京市交通委牵头，组织广泛调研和供需匹配分析，选定了4号线、9号-房山-燕房线作为首批试点线路。其中，9号-房山-燕房线试点于9月23日启动，利用上午9时后出城方向运力充足的优势（该时段运输区段平均满载率低于20%），运输报纸报刊。

　　4号线试点工作于9月25日启动，仅在工作日非高峰时段开展快递运输试运营。在12时30分和15时30分，分两个批次，运输顺丰同城快递。该时段运输区段平均满载率低于50%。该线路快递由西单、国家图书馆和魏公村站上车，运输到海淀黄庄站下车。

　　双重安检专人押运不影响乘客 为确保试点线路安全有序运营，保障乘客出行安全，试点线路运输货物必须符合《北京市轨道交通禁止携带物品目录》，并通过地铁安检。结合两条线路的运输特点，明确了不同的安检模式。

　　其中，4号线采用安检前置和车站安检双重安检模式，预先经人工筛选出符合要求的快递件，到车站集中安检。

　　9号-房山-燕房线运送的报刊品类固定且符合要求，由邮政人员对报纸报刊进行检查并进行封装、加贴封条，到达车站后，经地铁安检人员现场检查封条完好后直接进站。

　　货物在运输过程中，整齐放置在车厢内的固定区域，不影响车厢乘客乘车，满足地铁相关安全要求。

　　两条试点线路均安排专人进行跟车押运，确保货物在地铁车厢内运输时，有专人看管，确保货物在运输过程中不影响乘客出行。

　　为了更高效地利用地铁运快递，试点企业研发了针对城市轨道交通运输的专用设备。顺丰速运选用了适用于城市轨道交通运输尺寸的可循环利用箱装载和运输快递件。

　　中国邮政北京分公司与运营企业对接，研发了城市轨道交通运输专用推车。根据地铁设施设备的参数要求，确定了专用推车的车体尺寸和车轮参数及材质，便于运输操作，提高货物运输安全性。

　　通过轨道交通开展物流配送，国际上已有不同探索，总结起来可分为“客货混载”“共线拖挂”和“共线分离”三种模式。资料显示，欧洲多个国家通过城市有轨电车系统运输货物，已有多年经验。法国、瑞士等国开发了专门的货运有轨电车，与客运电车共线运营。此外，纽约地铁也在夜间用于运送城市产生的垃圾等。而在国内，不久前，深圳市地铁集团也与顺丰速运签约，提出打造首个空铁轨联运物流示范线项目。