包括西方国家在内的许多国家，也不会完全随着美国的指挥棒起舞，就拿拉美国家来说，深知依赖单一国家并不符合长远发展需求，近年来在经济发展中日益多元化，不再单一依赖美国市场，中国已成为多个拉美国家的主要贸易伙伴之一。就是欧洲，也有与我国做好贸易的现实需求。

　　对于我国来说，海运航道的不畅，不仅打乱整个运输计划，导致货物交付延迟，更为重要的是航运成本增加，将沿着供应链传导，推高我国企业的整体运营成本。

　　巴拿马运河的博弈，提醒我国重新评估其在拉美地区的投资策略，进一步推动其在其他地区探索替代性贸易通道。

　　其实，对我国贸易与能源安全产生重要影响的不仅是巴拿马运河，其他重要贸易通道如苏伊士运河、马六甲海峡等更为重要。马六甲海峡是世界航运的最大枢纽，也是美国布局的重点，这就是我国要解决“马六甲之困”的重要原因。

　　上面说起的北冰洋航道，是新航道，我国在此着力很重，并取得不错的效果，但美国也参与到北冰洋航道的争夺中，这就是特朗普第二次上台伊始，就对丹麦格林兰岛下手的原因。

　　我们不能忽视技术创新到海运的影响，我国国“航运大脑”系统已优化1400条航线，北斗导航正在东南亚铺开“数字丝绸之路”，今天我国用“物理咽喉+数字航道”双轨战略，正在书写新航海时代的规则。

　　LNG 动力船可降低约30%的燃料成本；引入大数据、人工智能等技术，可提升港口装卸效率、优化船舶调度，减少船舶在港等待时间，上海洋山港四期就是新科技的典范。

　　世界各地的港口在快速建造码头和深水港，并且更新装卸货物的技术，进而适应船舶尺寸的扩大和海上贸易的增长，如今，港口活动进一步向河口和填海造陆地区转移，我国当然参与其中，例如上海的洋山港，就通过一座近35公里长的大桥与城市相连。

　　着眼长远，多式联运将是国际物流的未来，如何能够统筹调度航空、海运、铁路、公路等整体运力的“多式联运”，已成为全球大宗商品交易巨头公司实现降本增效的必选模式，我国在这方面也进步很快。

　　美国正试图布局，掐住未来全球航道的咽喉，而我国正通过多元化布局和技术创新，在保障供应链安全的同时，逐步降低对单一航道的依赖。

　　结语：海峡与航道运河，不只是条水路，它见证了美国从扩张到收缩的转折，也映出了中国崛起的影子，运河可能因气候变暖而干涸，因科技进步而过时，但海运不会停止，航道之争不会消失。