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　　近日，香港富商李嘉诚以228亿美元打包卖掉全球43个港口资产给美国贝莱德财团的事件持续发酵，引起了有识之士的抨击，网友的愤慨，这不是一句“在商言商”所能敷衍过去的。

　　在其所卖的港口中，扼守巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港赫然在列，直接使美国有可能对我国通过巴拿马运河的货轮造成重要影响，进而影响我国在南美其美国东部海岸线的贸易与投资，甚至成为美国在危急时刻扼住中国海运喉咙的关键武器。

　　不可否认，巴拿马运河，在我国海运布局中的地位十分重要，对于我国世界贸易与投资，影响是深远的，但冷静下来，细究起来，其并非不可替代，其实我国早已布局，已有全盘考虑。

　　一、世界十字路口

　　马拿马运河在美洲最纤细的“腰部”，是连接太平洋和大西洋的咽喉要道，地理位置非常重要，是世界十字路口，使亚洲与南北美洲东海岸的航线，比绕行合恩角缩短了1.3万公里，在全球海运贸易版图中占据着举足轻重的地位。

　　巴拿马运河，这条横亘于中美洲地峡的82公里人工水道，是地球上唯一直接连通太平洋与大西洋的航运通道，其地理位置堪称“天选之地”——巴拿马地峡最窄处仅50公里，是美洲的事业线，在运河上，人们可以看到太平洋的日出和大西洋的日落。‍‍‍

　　自1914年通航以来，便成为全球贸易体系中的关键枢纽，占全球海运量的6%，有黄金水道之称，作为美洲桥梁，提供180多条海上航线，连接世界170个国家和地区，到达全球 1900多个港口。

　　对马拿马来说，运河是经济命脉，也是立国之本，运河的过境费和相关费用占到国家年预算的25%左右。近年来，基于通胀、运营成本以及航道维护需求，运河通行费经历了数次调整。

　　2024财年，总计有9944艘深吃水船舶通过运河，总收入达到49.86亿美元，净收入达34.53亿美元，有统计数据显示，在通行巴拿马运河的船舶中，43%的比例“关联中国”。

　　2016年巴拿马运河扩建花了52亿美元，全部竣工后，能过大船，运力大增，进一步使巴拿马成为区域贸易、航运和金融中心。

　　在马拿马运河未开垦之前，从太平洋到大西洋，需绕过合恩角，不仅航线遥远，更为重要的是合恩角位于南纬40度和50度之间，受到地球自转和副热带高压的共同作用，这个纬度的海域常年刮着狂暴的西风，极其危险。

　　巴拿马运河开通后，使得北美洲东西海岸的航线缩短了5000-15000公里，因此，与让印度洋到大西洋的航行缩短了约7000公里的苏伊士运河，并列为世界上最重要的两大运河。

　　我国对美东海岸30%的贸易需经此通道，使缩短约15天，运输成本降低30%，央企中远海运每日约3.5万个集装箱经此往返，占中国与拉美贸易总量的60%以上。2023年，中国（含港台）成为运河第二大用户，年通行货值超8000亿美元。

　　2019年以来至今，中国一直是巴拿马第一大贸易伙伴，每年缴纳的运河通行费高达14亿美元，占运河总收入20%以上，对于身为全球最大货物贸易国的中国而言，巴拿马运河是一条不可忽视的重要贸易通道，成为“21世纪海上丝绸之路”的关键节点。

　　巴拿马运河对中国的战略价值远超商业层面：中国85%的进口液化天然气、60%的铁矿石运输需经太平洋航线，运河缩短了12-15天航程。巴西大豆经运河运输，每吨成本比绕道合恩角低280美元，时间缩短15天；智利铜矿的到岸价，因运河通航每吨降低50美元，直接缓解国内制造业压力；而委内瑞拉原油通过运河，运输时间从45天压缩至24天，单船成本降低18%。

　　马拿马虽然与我国距离遥远，但联系却是十分紧密的，1881年运河开掘，近万名华工参与建设，800余人长眠地峡，今天的巴拿马400万人口中，大约有10%的华裔血统人口，这是两国共同发展的基础。

　　在国际贸易日益多元化的背景下，巴拿马运河的“公平通行”将成为评估全球贸易秩序是否受到政治干预的重要标尺。对于巴拿马运河来说，正逐渐从单纯的贸易通道向区域经济中心转型。

　　二、中美博弈焦点

　　巴拿马运河因其重要的地理位置和重要航运通道，在国际政治博弈中扮演着举足角色，因美国船占流量的35%，中国船占20%左右，这里将成为中美博弈的焦点。

　　我国是全球制造大国，世界贸易大国，需要进口大量的能源和矿产资源，也必须将自己生产的工业品运送到世界各地，毫无疑问，我国已进入海运时代，需要全球航道的畅通。

　　当然包括北美东部港口，中美洲加勒比海，南美东部沿岸等，我国大量的制成品或半成品需要运往这些地方，同时这些地方也有大量的原材料，农产品需要运往我国，这都要通过马拿马运河，比如中国通过运河进口的铜精矿占总量的34.7%，铅精矿占31.4%，这些资源直接影响国内制造业与新能源产业链。

　　近年来，随着中国“一带一路”倡议在拉美地区的推进，巴拿马作为中美洲的经济枢纽，成为中国投资和贸易的重点地区之一。比如，中企中标运河第四座大桥项目，承建第三大桥，而华为铺设5G，并通过智能调度系统将船舶等待时间从72小时压至8小时。

　　1997年，李嘉诚拿下巴拿马运河两端的关键港口，一个守着运河的太平洋入口，一个扼住大西洋出口，运河旁边一共五个核心港口，截至2025年，中企已全面掌握运营权，这是贸易量不断上升后的自然结果，也是中国内地的制造业崛起后的必然结果。

　　我国投资9亿美元在运河区建设的科隆港，承担95%中国对拉美转口贸易，是“一带一路”对接美洲的核心节点，每年一百多亿美元中巴贸易额，其中95%都是巴拿马运河转口到附近国家，有70多家中企入驻。

　　为此，美国人认为中国闯入了他们的后花园，以国家安全为由，强调中国在巴拿马运河周边基础设施投资带来“潜在威胁”。特朗普政府加大了巴拿马政府的施压，国务卿卢比奥出马，恐吓与施压之下，巴拿马政府无奈宣布不会与中国续签“一带一路”倡议谅解备忘录。

　　回顾马拿马运河的往事今生，美国从来都是以霸权的眼光，把其视为最重要的海外“物产”。