同时，除了从这几个方面要协同、要帮助和推动城市的供应链发展之外，另外还需要监控、监管，所以企业里面现在是在构建关于评价、评估企业进入到这些城市供应链里面作为试点企业，有没有为城市的供应链做出发展的贡献。

　　这个结构就是在搭建城市供应链结构体系的核心点，当然未来还会有越来越多的城市会构建城市供应链，因为这是国家战略。2012年的时候美国已经把供应链放到了国家战略的层面，现在我们国家也是和这种方式接轨。

　　城市供应链一个是向内的，一个是向外的。

　　从上往下做落地，从下往上做支撑，同时在城市供应连的节点上，对外会对接到国际的城市，对内有两个方向，一个是对接到国内的其他城市，另外一个是在往城市内部走，就形成了城市配售和城市物流。

　　下面是沿用刚才对物流园区的分类监控，分了不同类型的物流园区，有外向型的，这四个分类比较传统。每一个园区的定位有区别，怎么样把园区和供应链结合。其中一个核心是供应链物流的服务模式，把企业里面所需要的供应链的模式做一个分解，像一些JMI，milk run的多一些，和城市的物流园区对接。自然就形成了怎么样通过城市的物流园区为企业供应链和城市供应链做支持。

　　其他的类型，供应链金融，信息技术，以及其他的服务功能，分别在物流园区再对接。我们就可以相对完整的把一个城市供应链所需要的服务细分，和城市的物流设施进行了关联，这就是我们在讨论城市供应链的物流园区怎么对接的矩阵。其他的还有很多细节的模型和方法，这只是其中一个类型。

　　这个是静态的，因为一个是仓储，一个是园区。

　　城市配送场景的演变

　　再看一下动态的。我们对于城市配送也做了很长时间的梳理，看城市配送是怎么发展和演变的，我们这里列举了几个类型：

　　看看在城市配送里面分了哪些角色，主要有这些，当然有后面的供应商，还有仓库，仓库分两类，一类是实体仓库，还有一类是电商的内容中心。再往下是专业市场，各种生鲜冷链的专业市场，还有农产品的，水果类的。到后面是门店，门店也可以分成是医药的，电商的，商超的等等，可以再往下分类。再到消费者，我们在分析第一个阶段，大概可以分析到2005年之前，2005年前后和从自由到更自由。

　　什么是自由?因为这个阶段还是属于点对点的运输，基本上没有管控，凭借着商家，凭借着供应商的仓库，直接可以到门店，到更自由了，这个时间点电商开始发展得比较迅速。所以说是有电商进入到了城市配送里面，会显得更加的自由。当然这表示从自由到更自由，没有更多的管控，没有更多的调度。

　　第二个阶段，分类的方式有很多种，我们是找到了一些特征，根据这些特征分类。所以第二个阶段是到消费者端产生的自提柜，产生了服务站。因为电商的发展，带来了更多城市货物的需求，这里面可以看一下，在中间仓库到门店之间，已经开始了从集配和共配的配送方式，逐渐的融入到体系里面，集配和混配会出现在这个场景，是从相对混乱的场景到了集中到分散，这样相对有序的环境。

　　第三个阶段，逐渐的在集中与分散之后，这里涉及到了资源的利用和整合，结合现在的，包括互联网，包括其他的技术手段，可以让资源从闲置到合理的调度，但是这个合理的调度，未来肯定是还要结合智能化的。现在我们看来，智能调度没有很好的利用到这个场景里面来。

　　城市配送的未来场景

　　这三个阶段之后，再看看对未来场景的设想。虽然是设想，但是逐渐在做一些演变，包括政府的，包括企业，也包括新的技术的引入。这个场景是我们刚才分类的整体场景，这里随着城市配送受到了几个方面的影响：一个是市场用户的需求的转变，另外一个是城市的管控。两方面的因素影响了城市配送的模式。

　　一边是用户，用户的需求更加的个性化，订单会更加的碎片，这和技术手段是相关的。电商，新零售，全渠道都影响到了用户随时随地都可以发出需求，并且形成订单，而且需求要更高效的接触到订单，这样带来了后端的物流、制造、销售的变化。

　　所以第一个方面是对于用户往下的对市场的影响，这一边是城市总控。作为政府，他也希望在城市里面做到绿色环保，对于民生做到更好的支持，交通里面的资源更多了，各种流动的车辆类型也越来越多，对交通的管控也做到更好。

　　两个方面，对于场景的影响来看一下。对于参与到城市配送中的角色要做到怎么样?下面是一个基础化的转变，做到数字化、标准化，智能化。现在在城市供应链里面也用到了标准化托盘，包括一些追溯的设备，都在植入到这个场景里。

　　再往上看，下面是基础环境，上面是运作环境，最终要做到的是敏捷化、柔性化、协同化，这是对于未来城市配送场景的分析结果。

　　现在是从城市供应链的角度，来导向城市里面设施的布局，设施功能的转变，以及流动中的城市配送，城市物流结合，整体看城市供应链的发展方向。

　　今天的分享可以把城市供应链的概念做了解，因为是一个新的事物，里面也存在很多可以探讨的空间，这也是我们未来要探讨的话题。