此次冷链物流高峰论坛中，有冷链监控、冷链运输、冷链储藏等多家企业进行交流，针对我国北方甚至天津滨海新区冷链技术的发展，新报专访了中国食品工业协会食品物流专业委员会副秘书长刘京。

　　新报：本轮冷链物流高峰论坛在天津滨海召开的意义在哪？

　　刘京：本次在天津滨海举行冷链物流论坛，主要有两个原因：首先，中国冷链物流发展较快地区是华东、华南和一些沿海城市，中国冷链物流万里行第十三届会议在天津滨海召开填补了华北地区召开冷链物流全国性会议的空白。其次，天津中心渔港正在打造北方冷链物流港，所以这次我们把全国冷链物流的专家、企业聚集到天津，让他们了解天津冷链物流的空间和优势还是很有必要的。

　　新报：目前我国冷链物流发展和国外高水平相比差距有多大？

　　刘京：中国冷链物流发展处于起步阶段，日本和美国等发达国家冷链物流占整个国民人口数比重大约在80%以上，而中国目前的冷链物流只占全国人口总量的10%左右，这是我们的差距所在，但这也表明我们有很大的成长空间，因此像天津这样的城市应该利用自身的优势多开发冷链物流的资源，因为随着我国整体实力的不断提升，目前我们在技术上已经基本不存在问题。

　　新报：目前，天津的冷链物流行业有哪些发展机遇？

　　刘京：首先是政策的支持，冷门行业如果兴起必然离不开政策的支持。其次，目前以天津为首的一批城市自身发展速度很快，居民消费水平也在不断提高，他们对于冷冻食品的需求量也在增大，尤其是营养价值高的农副食品需求量很多，因此这就客观上促进了冷链物流行业的发展和技术革新。

　　新报： 冷链物流成本降低的空间怎么样？

　　刘京：冷链物流包括风险、包装、加工、信息处理、搬运等几个环节，我国目前有冷藏库约15000个，冷藏车40000辆左右，其他包装、加工等环节有数量若干，如果我们可以发挥集聚效应，将每个环节的成本降低，那么整个一个流程下来我们冷链物流成本会有大幅度下降。

　　新报：天津发展冷链物流适合走哪种模式？

　　刘京：我们首先要抓住原产地，开拓原产地物流，这样可以降低收购成本，也可以增加冷链物流的附加值，如果我们单纯依靠出租冷库和赚取运输费，那利润就会相对低很多。据上海一冷链物流企业计算，我国目前冷链物流利润率大约只有5%左右，因此我们还是应该注重多环节的培养，把整个冷链物流形成一个体系，天津要利用良好的区位优势，依靠多个公司共同的合作才能获取更大的利润。