传化集团是中国知名的多元化民营企业集团，主要业务领域覆盖化工、物流、农业和投资。2008年，传化集团实现工业和服务业总收入141.6亿元，利润22.28亿元，上缴税收10.22亿元，各项业绩均实现了有质量的持续增长；集团位列中国大企业集团竞争力500强第71位，中国民营企业500强第82位。

　　在物流领域，传化经过多年的探索与实践，首创了“公路港” 物流模式。浙江传化物流基地有限公司（以下简称传化物流）是传化集团物流业务的战略实施、投融资管理和运营协调中心，除管理运营首个公路港——萧山基地外，还投资建设了“成都传化物流基地”、“苏州传化物流基地”和“宁波（镇海）国际物流商务信息港”等连锁复制项目，形成了多　　个现代化综合物流基地协同运营的公路港网络雏形。于2003年投入运营的萧山基地，其经济指标每年都保持在40%左右的增长，2008年全年实现平台营业总额35亿元，上缴税款达1.4亿元，各连锁复制项目也将陆续投资运营。

　　在“与您共同成就事业，推动区域经济发展”的经营理念指导下，在7年的创新实践中，传化公路港物流服务平台取得了良好的经济效益和社会效益，公路港商业模式的创新，成就了传化物流在业内的领先地位和深远影响力。

　　一、公路港物流服务平台建设与运营的实施背景

　　1、 我国现代制造业快速发展需要物流业支持

　　制造业是我国国民经济的支柱产业，改革开放以来制造业发展态势迅猛。目前我国的制造业正处于工业化向中后期推进的关键阶段，制造业面临结构优化和升级的战略任务，制造业核心竞争力提升和成本降低需要物流业给予有力支撑。但是中国物流市场的主体是第三方物流企业，而第三方物流企业普遍呈现“散、小、乱”的现状，其管理水平较低，综合化程度较低，信息化水平低。在这样的现状下，制造企业不放心将自己的物流业务外包给第三方物流企业，反而自建庞大的车队和物流体系，导致物流成本居高不下。物流作为企业“第三利润源”的价值不能发挥。要实现制造业企业和物流企业的有效互动，需要拉升第三方物流企业这个短板。

　　作为生产性服务业的物流业在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面有重要作用。根据国际经验，要促进物流业的发展，关键是要提升物流的“专业化、社会化”水平，要大力发展第三方物流，提升市场主体的服务水平，促进物流业与制造业的联动，这已成为我国加快转变经济发展方式的一项重大战略任务。

　　2、 公路物流短板抑制我国现代物流业作用的发挥

　　公路物流具有机动性强、可实现“门到门”服务的特质，公路货运量约占我国国内物流总货运量的70%以上，因此公路物流在现代物流业中居于主体地位。但我国公路物流业与空运、海运、铁路运输相比，不论是在市场主体还是站场平台建设方面都存在不足。作为我国物流经营主体的广大中小型物流企业，它们在现阶段的总体特征还是“数量多、规模小、竞争力弱，产业整体水平低”；传统货运市场是“布局散、秩序乱、环境差，市场信用缺失”；车辆等物流设施设备资源更是呈现无组织化状态。公路物流已经成为我国物流业实现整体提升的主要短板，不足与空运、海运、铁路运输等构成立体集疏运系统。国内公路物流与国际物流相比，存在巨大的改善空间。

　　当前，完善的道路建设已为发展公路物流奠定了良好的基础，但连接和发挥道路通行作用的运输枢纽（节点、站场）的建设还没有及时跟上。相对于网点完善、设施先进的客运站建设而言，以货物运输为主的公路港网络的建设，在各大城市中几乎还是空白。所以，提升物流效率的重点由过去的线路建设逐步转向枢纽建设。

　　3、 传化物流事业发展需要寻找新的经济增长点

　　每一个企业都需要把自己产品运出去，把原料运进来。传化的物流一开始也是如此，是为自己服务的第一方物流。追根溯源，传化最早的运输工具是徐传化的一辆二八型自行车，随后是拖拉机，三卡，再以后是解放牌汽车，车队。但随着传化业务的发展，货运量的急剧增长，原先的车队已经不能满足要求，而且高额的车队运营成本成为企业的一大“包袱”。为开源节流，传化自1997年开始在物流领域进行探索和实践，从改组“自备车队”成立传化储运公司起步，经历了从“为传化集团内企业提供物流服务”到“为其他企业提供物流服务”的运作模式变革，并最终演化成为专门从事物流平台建设与运营的定位。

　　在传化储运公司为传化集团和周边众多企业提供物流服务的过程中，传化发现国内的运输业务有绝大部分是靠公路运输来实现的，而公路运输中的绝大部分是通过两个主体来完成的，一个是中小物流企业，一个是社会货运车辆。中小物流企业从工商企业得到有货要运的“货源”信息，将其提供给社会货运车辆，再由社会货运车辆将货物运送到目的地。面对着整个中国艰巨的公路运输任务，两大主体却仍处于“散兵游勇”式的经营状态。通过调研，传化得知不只是浙江，整个中国范围内，在城乡结合部分布着大量的以夫妻老婆店形式存在的物流企业。而且社会货运车辆的空载率极高。于是，许多人正费劲脑汁在“红海”中打拼的时候，传化已经开始考虑开拓出一个新的市场领域，即通过建设一个大型的现代物流平台，实现物流资源的集聚，使两大主体能够在平台内进行组织化、标准化、信息化的运营。这样一个构想缔造了“公路港物流模式”，使得传化物流在新的形式下挖掘了企业发展新的经济增长点。
 
　　4、 公路港物流服务平台建设的主要难点

　　公路港物流服务平台，是一个依托于公路运输的物流枢纽（园区、基地）。传化公路港的主要内涵是一个符合物流专业化、社会化、信息化发展趋势，并适合中国国情的，承担着整合、管理、服务、培育众多中小物流企业和社会车辆为主的社会物流资源，推动公路物流走向“集约化经营、组织化管理”的创新服务平台。这是一项艰苦的探索，需要克服诸多困难：

　　（1）缺乏一套可以借鉴的运营模式

　　在当时，“物流”的概念和价值还没有在国内被广泛理解和接受，物流基地在国内没有成功运作的先例，更没有出现以“公路港”形式存在的物流基地（园区、中心）。在全球范围内，有德国不莱梅物流基地、东京流通中心以及普洛斯等物流平台。它们的特点是：一方面服务于专业的第三方物流企业，另一方面很多是由政府投资的，具有公益性特点，投资大回收慢。而在国内，我们所面对的和要服务的主体，却是大量的中小运输、货代企业和大量的社会个体车辆，并且是由一家民营企业来承担一个公益性项目的投资建设和运营任务。所以，在建设萧山基地的时候，缺乏国内外成功案例和经验的借鉴，传化如何借鉴国际先进的物流园区运作模式，探索和创建一套适合中国国情的物流园区的运作模式，是一个大的难题。

　　（2）缺少一个统筹协调的管理机构

　　在2000年前后，虽然部分省市已经开始重视现代物流的发展，但由于在全国范围内还缺少一个宏观的管理协调机构，缺少针对性的领导协调和政策支持，给以创新模式推进物流发展造成了一定的困难。那时，物流在国内还不算是一个行业，在政策上还没能定位，在国家工商总局的企业注册登记中，还没有物流的行业代码。由于职能的划分，在规划上、用地上、建设上也未能针对物流产业来统一配置资源，在物流企业的运营中，经营活动需要经众多的部门审批。政府如何在政策上扶持物流业的发展，如何形成面向物流业的产业公共服务等很多方面，在当时缺乏明确的规定和成体系的支持。尤其是在面临一个服务于第三方物流企业的创新平台时，在立项、征地、规划、建设、运营等全流程各方面，政府诸多的创新资源要如何注入到平台上，对建设主体和相关职能部门提出了新的课题。

　　（3）市场主体弱小信息化程度很低

　　国内物流市场，尤其是公路物流市场的主体普遍存在着“散、小、乱、传统”的特点，如何让散落的资源集聚起来？如何让小企业相互分工合作联合起来？如何让杂乱无序变得诚信规范？如何用现代的信息化手段促进传统物流企业向现代物流企业升级转型？这是对公路港运营的核心挑战。在当时的情况下，如何整合资源，如何建立诚信体系，如何推动信息交易都非常困难。比如在信息化方面：在当时，一方面被服务的客户信息化程度不高，多数物流企业尚未建立起物流信息管理系统。另一方面，当时大多数企业的通讯手段还停留在使用电话、传真的方式上，卡车司机的信息化水平在整个链条中又比企业更低。如何引导他们使用电脑、网络等信息化技术，如何拉升，如何链接，如何协同，如何改变传统的交易习惯，如何改变传统的经营模式，是整个行业的难点。

　　二、公路港物流服务平台建设与运营的主要内涵和做法

　　公路港物流服务平台的建设和运营，就是在明确战略定位、目标和使命下，合理地规划公路港的功能，着力整合物流资源，构建一站式服务，推进“组织化、标准化、信息化”的运营。

　　1、 明确公路港的战略定位和使命

　　传化物流定位于“物流平台整合运营商”，是一个“以信息交易为核心、以公路运输为依托、以国内物流为基础”的物流企业集群发展平台。传化认为我国物流的短板在公路，公路物流的短板在枢纽，枢纽的短板在服务平台的构建。解决这一问题的关键是，如何依托道路运输枢纽，整合各类创新资源，为众多中小物流企业和社会车辆搭建一个能帮助他们实现“集约化经营、组织化管理”的创新服务平台。通过拉升公路物流这块短板，促进公、铁、水、空立体的高效协同，促进物流对国民经济推动作用的发挥。传化本着“与您共同成就事业，推动区域经济发展”的经营理念，将“整合社会物流资源，培育专业物流企业，提升行业发展水平，促进社会化分工合作，推动区域经济发展”作为物流事业发展的使命。

　　2、 设置合理的公路港功能模块

　　传化物流在大量的调研和研究中发现，传统站场无法改变行业现状的原因有：第一，各个站场功能设置单一，相互之间协同不足。第二，站点规模小、数量多、分布散，服务能力弱。基于这样的市场现状，传化物流开发了平台“6+1”功能模式。通过“管理服务、信息交易、运输、仓储、配送、零担快运”六大中心及完善的配套服务功能模块，并最终形成专业化运营的公路港物流服务平台，为吸引、整合、集聚资源创建了一个有形的载体。浙江传化物流基地“6+1”功能模块具体如下：

　　管理服务中心：该中心融合了“政府职能、中介服务职能和企业职能”三个方面的服务功能。其中，公安、工商、税务、运管等政府职能部门为基地内的客户提供了现场一条龙优质服务；银行、保险、邮政、商务、通信、网络等中介服务组织为基地内客户提供各项支持服务；再加上传化物流自身为物流企业提供的财务、信息化、物业等服务，一起为入驻企业打造优质的经营环境。该服务中心可以使入驻基地的客户更加放心、安心地专注于自身的核心业务，提高物流企业的经营业绩，增强其核心竞争力。该中心对于整合中小物流企业，选择和培育优秀的第三方物流企业有着重要的作用。

　　信息交易中心：该功能区设有大型电子显示屏、信息服务台等设施，依托于物流信息交易大厅和物流信息系统，专门为第三方物流企业、货运代理企业和社会车辆提供物流信息交易支持服务。该中心主要完成货主、司机和承运人的信息交易以及配套的登记、检验、信息受理、投保、查询等服务，是物流基地资源整合的基础平台之一。在该中心可以很直观地感受到传化公路港与传统货运站场之间的根本区别，体验到“信息”这一现代物流的首要特征，我们形象地称之为“公路货运信息超市”。

　　运输中心：运输中心，亦称卡车中心，车源中心，是物流基地依托于大型停车场地，整合社会车辆的有形中心。采用了多种先进技术和高度自动化的机电设备，将机械、计算机、自控设备以及智能IC卡技术有机地结合起来。通过信息化可实现车辆出入管理、自动收费管理、自动存储数据等功能，为基地内车辆提供方便快捷、收费准确可靠、保密性好、灵敏度高、使用寿命长、形式灵活、功能强大的智能停车场管理服务以及运输车辆的维修和给养服务，使基地车辆的动态平衡和静态管理达到科学合理的运营。

　　零担快运中心：该功能依托于专业的零担仓库和科学合理的线路规划，建立起一个线路齐全、运作规范的“城际货运班车总站”式的道路零担快运市场，整合一批从事道路零担货物运输的企业，为当地的专业市场和制造企业提供小批量、多频次、快速度的货运物流服务。

　　仓储中心：该功能依托于大型现代化的仓库，拥有较大的库存储备和跨区域辐射能力，主要为制造企业或商贸企业在当地设立销售商品的地区分拔中心服务，也为季节性商品的存储与分拔服务。
　
　　配送中心：该功能依托于大型现代化的立体仓库和先进的物流信息系统，主要服务于大型超市、大卖场、便利店等连锁经营企业，辐射所在城市，提供及时、周到、快捷的城市配送服务。是现代物流的重要环节，也是物流基地的重要功能区块之一。

　　配套服务区：该功能区主要引进餐饮、商店、汽车旅馆、员工宿舍、娱乐等后勤配套服务，优化物流平台的货代、运输等第三方物流企业和工商企业的投资与创业环境。同时，该中心大大改善了卡车司机的生活环境，使卡车司机在快速、低成本配到货（承接到返程运输业务）的同时，有一个“停好车，休息好”的生活配套。
 
　　传化物流在建立“6+1”功能模式的基础上，在连锁复制过程中还依据当地物流业发展的具体情况，对“公路港”物流平台标准功能模块进行重新组合，设计了“基本功能+延伸功能”的创新性模板。如在苏州传化物流基地规划中，根据物流基地布局在京杭大运河沿线的特征，针对性设计了“公水联运中心”，有效地推动了公水联运业务的开展；在成都基地新开辟了“展示展销中心”功能，加强了物流与商贸业的互动。

　　3、 搭建公路港信息化支撑体系
　
　　传化物流的商业模式是以信息交易功能为核心的规模大、功能全的综合性物流平台模式。传化物流基地的信息交易中心，就是一个物流信息快速交易的超市。在信息化建设上，传化物流信息化建设支撑体系主要由“物流交易管理系统、物流企业管理系统、运营管理系统”构成。
　
　　物流交易管理系统促进平台内资源有效衔接。物流交易管理系统是根据物流基地运作模式和主要业务形态，搭建为物流企业与工矿企业、物流企业与物流企业、物流企业与运营车辆、物流企业运作过程服务的物流信息电子服务平台。主要包含“信息交易、商务服务、金融服务”三项内容。

　　通过“信息交易模块”实现物流企业和社会车辆两大核心资源的有效协同。其中，车货信息实时交易系统，实现了货源及车源信息实时一体化交易管理；异地交易预约系统，通过交易平台，实现了异地车辆和3PL间的预约交易，同时还实现了异地车辆和3PL间的业务流、信息流、资金流等信息交互的高效处理；物流代理交易系统，实现了公路物流企业间的合作，促进了多式联运的发展；交易评价系统，实现了物流诚信体系的建设，并进行数据积
累。

　　通过“商务服务模块”实现平台核心客户与工矿企业衔接。其中物流企业与工矿企业信息合作系统，实现了相互间物流信息和交易信息电子化处理；电子招投标管理系统为物流企业和工矿企业搭建了一个业务洽谈的平台，工矿企业可通过平台发布物流招标信息，并促成招投标；其他电子商务网站合作系统，通过与物流电子商务网站建立接口，获取相关的物流信息并进行发布，供物流企业匹配。

　　通过“金融服务模块” 为交易的物流企业、工矿企业、司机提供保险管理业务；传化物流银行卡业务服务；可选择的第三方支付管理系统，实现在线支付管理的服务功能；同时，为资金短缺的物流企业提供短期融资管理服务。

　　物流企业管理系统提升中小物流企业专业化能力。物流企业管理系统是根据物流企业运作模式和主要业务，基于供应链思想的物流企业业务信息管理和处理模式的创新系统。实现以物流公司自我为中心的管理模式过渡到以供应链为基本单元的管理模式。通过“订单管理系统、业务管理系统、售后服务管理系统、财务管理系统、行政管理系统”等内部系统的构建，为客户提供物流过程的全程服务和个性化服务。诸如“物流企业管理、工商企业管理、仓储配送管理、货运交易管理、财务结算管理”等多项管理服务功能。实现如“移动定位服务、仓储自动分拣、运输调度”等增值服务。

　　运营管理系统实现平台主体与平台客户的有效协同。基地运营管理系统以“客户服务为中心”的客户服务理念和“以财务管理为核心、资产管理为纽带”的大物业管理思想为基础，构建“客户管理、物业管理、财务管理、行政管理、安全管理”等功能模块体系，实现对基地的运营、财务及平台安全等进行集中化、标准化、流程化的管理。

　　4、 整合集聚公路港运营的市场资源

　　传化通过对传统货运场站的大量调研，在客观把握中国物流业发展状况的基础上，提出将“物流服务（中小物流企业）、物流设施设备（社会车辆）、物流需求（货物信息）”三大资源作为公路港平台整合的对象。

　　整合集聚中小物流企业资源。中小物流企业是物流市场的主体，平台的资源集聚重点就是这些提供物流服务的中小物流企业的集聚。在公路港内除重点集聚以公路物流业务为主的“干线运输、货代、零担快运、城市配送、快递、仓库”等业务为主的企业以外，还应适当引进水路运输、铁路运输、航空货代企业，以及仓储服务，以形成分工合作。这些资源的集聚，使得物流园区内的物流企业在相互合作的基础上实现为社会提供全方位的物流服务功能。

　　整合集聚物流设施设备资源。在物流的设施和设备资源的集聚方面，除建设专业化仓库，引进先进的信息设备、装卸设备、搬运设备以外，其中最为核心的是整合社会车辆资源。我国各项物流资源相当丰富，尤其是货运车辆资源，其总量在800-1000万辆左右，关键是要解决如何整合，如何组织化管理的问题。传化物流萧山基地，已经整合社会车辆超过40万辆，现在平均吸引社会运输车辆达3000余辆/日。

　　整合集聚货物信息资源。进港的物流企业，需要通过资源的协调运作，服务当地及周边地区的工业企业和商贸企业。所以，把物流服务资源集聚并组织起来，是整合物流需求资源的基础，而物流需求资源的集聚，又为吸引物流服务资源的集聚提供了支持。传化物流通过提供招投标代理、传播推荐等方式推动工矿企业物流业务外包，协助进港物流企业整合货物信息资源并形成规模，使得公路港内不同物流企业同一线路上货物资源的整合和运力资源的整合变得非常容易，大大地推进了各种资源间的互补和协同。传化物流萧山基地已经服务于20000多家工矿企业，每天整合货源信息超过5000条。

　　5、 为客户提供“一站式”服务

　　服务是公路港物流服务平台为客户创造价值的核心途径。传化公路港主要通过为广大的中小物流企业和社会车辆提供一站式服务，来支持其“集约化经营、组织化管理”目标的实现，然后通过合理的成本分担、利益共享，获得平台自己的收益。这一系列的服务既是支持客户发展的需要，也是传化物流取得自身收益的途径。

　　为了使入驻的中小物流企业能够专注于自身的核心业务，促使其将辅助业务剥离交给平台，通过平台的服务支持使他们能够更好地满足他们客户的需求，从而驱动这些中小物流企业的快速成长。传化物流通过资源整合建立起了一个以客户为中心的、完整的服务支撑体系。

　　这个体系将企业自身的资源、中介服务的资源和政府公共服务的资源有效地链接在了一起。在企业自身的资源上，传化物流除了有营销职能直接为客户提供服务之外，还提供来自“财务、品牌、物业、信息、安保、法务”等职能部门的服务,这些部门都是一站式服务的内部供应商，围绕“客管中心”实现了各职能的快速协同和无缝衔接。在客户需求超出传化物流自身的资源和能力时，传化就通过引进政府职能部门和中介服务机构等外部力量来实现。其中，政府服务职能有“工商、税务、运管、公安”等，中介服务机构有“银行、保险、通信、邮政”等。随着这些职能和机构的逐一引进，使得进港中小物流企业和社会车辆，立刻就享有了大客户才能享有的一站式服务，而且最终支持了“公路港服务于中小物流企业群和社会车辆，中小物流企业群和社会车辆服务于工商企业群”的产业服务链的形成。
在具体的服务提供上，传化物流建立了以客户经理为核心的服务提供体系。为每家入港企业配备了专门的客户经理，基地通过客户经理，将物业、信息、安保等工作统一打包，为客户提供服务，同时对客户经理采用考核等手段加强服务质量的控制。传化物流基地客户从产生入驻意向起，便开始享受基地的“一站式服务”。在决定进入基地前，基地的客户经理便对它已有的车源、货源、人力资源以及管理能力进行了分析，再对症下药，指导其如何注册、管理公司。并根据物流公司经营中的弱点以及困难对其进行财务、税务等方面的专项培训。入驻以后，当需要IT支持时，基地有软件编程人员和系统维护人员；当需要形象包装时，基地有品牌专员；当需要调解时，基地有法务专员；当客户需要办理企业登记时，基地有工商协管员……而且当客户有困难时也不用为找哪个部门解决而到处奔波。只需通知服务自己的客户代表，由客户代表联系协调相关部门快速处理，提升和促进基地经营户的客户质量与其管理水平，借此提升客户整体水平。通过这样的服务，入驻其中的物流公司进入了一种高效有序的运作状态。

　　6、 通过考评引导物流企业有序经营

　　为促进稳定、繁荣和健康的市场环境的建立，促进进港物流企业的有序经营，使经营户能在基地平台上不断完善和提升经营管理水平，在充分听取基地客户意见的基础上，结合平台运营实际，传化公路港平台设立《经营户激励考核办法》，有效地加强对基地经营户的规范经营引导和管理。

　　《经营户考核激励办法》从客户的“业务增长性、ABC分层、规范经营”三个层面进行考核。

　　（1）业务增长性考核：将交易类客户当年营业额与上一年营业额进行对比，根据变动结果和比例给予一定奖励。

　　（2）ABC分层管理考核：分层式客户管理评价的目的是有侧重点的进行客户分类，突出重点培育对象，并为客户提供差异化的政策和服务。考评采取全达标制，即在考评项目中所有条目必须达到相应评价，经营户才能对应评价，如有一项不同评定将按最低项进行年终评定。同时ABC分层考核将同日常经营管理考核相结合，客户分层管理评分将作为日常经营管理考核起评分。考核维度“有经营管理、财务规范、内部经营管理”三个方面。

　　（3）规范经营管理考核：重点考核经营户日常经营是否诚信、合法、合规。采取月度考核机制，由物流基地相关部门负责对经营户进行日常考核。考核采取日常考核结合和年终考评相结合的模式，同时采用倒扣分制，当年1至12月份所扣分数的平均分作为日常考核扣分，日常考核扣分加年终考核（加分或减分）作为年度日常考核得分。考核维度有“财务管理、经营管理、信息化应用、现场管理、事务协同、业务协同”等7个方面。

　　《经营户考核激励办法》通过对客户的考核，设立季度、半年度、年度以及各类专项奖励。

　　（1）客户季度及半年度先进奖：针对本年度进驻传化物流基地的物流交易经营户设立奖项，例如，季度评比设“先进经营户”单项奖、“优质服务奖”单项奖、“先进经营专线”等奖项。每个季度对评比出来的先进企业进行有针对性的活动，如带大家到上海港口、码头和仓储作业现场参观，组织先进客户开展系列活动以促进客户发展与交流。

　　（2）年度先进奖：根据季度、半年两项评比结果评选年度先进经营户，在客户峰会上予以表彰。

　　（3）专项奖励：针对物流基地适时推出的新项目及组织的各类活动和培训，由公司评选出对配合相关工作具有突出成绩的经营户进行专项奖励。
物流基地通过激励考评机制使客户服务能力显著提高，客户经营更加文明规范，提升物流企业专业化服务能力。

　　7、 创建公路港连锁复制的标准化体系

　　传化物流结合行业的发展、经营特点，经过几年的实践，开发了公路港平台从建设到运营的一套标准化体系，改变了传统站场的非标准化运营，采用统一规划、统一管理，实现了基地规划设计、招商隆市、交易方式、服务功能和物业服务等方面全面的专业化、标准化管理。传化物流的标准化主要由“规划建设标准体系”与“运营管理标准体系”两部分构成。
公路港规划建设的标准化体系。其主要内容有：公路港的规划布局标准，公路港选址标准，公路港基础设施建设标准，公路港信息化设施建设标准，公路港的配套环境建设标准，公路港电力设施建设标准，公路港供排水建设标准和公路港供热与燃气设施建设标准等等。其中，公路港的规划布局标准和选址标准已相对成熟。

　　公路港的规划布局标准：公路港的规划应结合当地的产业导向，根据当地的城市总体规划、土地利用总体规划和道路交通规划进行选址，编制符合所属地的城市总体规划和土地利用总体规划的公路港详细规划，并通过规划评审。同时公路港建设应加强土地集约使用，进行公路港功能区的科学规划，建设适合物流企业集聚的基础及配套设施，吸引区域内物流企业逐步集中，引导物流产业向公路港聚集。

　　公路港选址标准：公路港的选址对其运营的成败至关重要，核心是找到“经济圈、交通圈、机制”三个先决条件。经济圈的优势，要求区域经济特色和巨大的现实物流量，有现代物流基地支撑的需求；交通圈优势，要求公路港周围须具备多式联运的交通枢纽优势和具备极强的道路运输交通枢纽优势；机制优势，公路港同时具有公益性和市场服务性，社会效益要有经济效益支撑，经济效益必须展现社会效益。区域物流资源的有效整合及公路港社会效益的发挥离不开政府的大力支持和妥善协调，同时如何整合资源，开发面向中小物流企业和社会车辆的众多服务产品并满足客户的需求，离不开市场机制的运用。“政府营造环境，市场配置资源”是公路港成功运作的机制保障。

　　公路港运营管理的标准化体系。传化物流基地根据物流平台运营管理经验，依据综合物流园评价指标体系，以有效提升各项水平，标准化、规范化为目的形成传化物流管理体系。
基于公路港单个平台的运营，建立了集“客户管理、财务管理、信息技术管理、安全管理、物业管理、基础管理、旅馆管理”于一体的七大管理体系。公司于2007年通过了ISO9000认证，建立了300多项标准工作流程。例如，在客户管理上，基地为经营户统一制作门牌，规范经营户营业执照、税务登记证、道路运输许可证等证件的悬挂，并为经营户及其工作人员统一制作了1300余份工作证。规范了经营户的证照管理，优化了客户档案管理，进一步统一了基地的对外形象，同时，便于政府部门、基地等主体对经营户及其工作人员的管理、监督，更有效的推动了经营户的规范、文明经营。

　　三、公路港物流服务平台建设与运营的成果

　　通过公路港的建设与运营，不仅提升了企业自身的竞争力与发展后劲，同时，该平台还在孵化和培育物流企业、推动物流业与制造业联动发展、改善运输市场环境、促进城市和区域经济发展等方面起到了显著的促进作用。

　　1、 创新实践推动了企业自身的发展

　　（1）提升了企业的市场竞争能力

　　传化物流自1997年成立储运公司至今，经过多年的探索，创造性的建立了公路港物流服务平台。由原先企业的一个辅助业务部门发展形成了传化集团的一个支柱性产业。产值从储运公司1997年的几百万元发展到现在单个萧山基地年产值35亿元。培育形成了一支专业化的公路港建设运营队伍，拥有30多名中高级职称的经营、管理人才，依托传化博士后工作站引进了3名博士后。在公路港信息化方面取得长足发展，已经拥有诚信交易管理系统软件等8项软件著作权。现在浙江传化物流基地有限公司除已运营的萧山基地外，还具备了跨区域连锁发展的能力，投资15亿元的成都传化物流基地已经开业运营，投资10亿元建设的苏州传化物流基地将于2009年底投入试运营，宁波镇海物流商务信息港项目也在建设之中。

　　（2）提升了企业的品牌价值

　　传化物流自主创新的“公路港”物流模式，以其锐意进取的创新精神和显著的社会效益，得到了行业和政府的广泛认同，有效提升了传化品牌的价值。公司2004年被评为“交通部重点联系企业”，2006年被评为中国物流示范基地、被授予“国内首家ITC师资培训基地”，2007年被评为“国家5A级综合服务型物流企业”、名列“中国物流企业50强”第十六位；2008年被授予“最佳物流平台模式创新企业”、“中国物流改革开放30年旗帜企业”，并参与了国家标准《物流园区分类与基本要求》、《社会物流统计指标体系及方法》的制定。

　　在传化物流的品牌影响力提升的基础上，也提升了传化集团的品牌价值。2008年传化集团位列“中国500最具价值品牌”97位，品牌价值70.19亿元，成为中国驰名商标、中国名牌。

　　2、 商业模式创新推动了公路物流行业的发展

　　（1）培育了一批第三方物流企业的发展

　　公路港物流服务平台通过一系列的服务和规范的管理引导，让中小企业有了一个进行信息化改造、集约化经营、辅助业务外包的支撑平台，使得众多的中小物流企业可以专注于某个业务领域的经营，同时又能方便地进行社会化分工合作，业务运作水平和经营管理能力大幅上升。

　　以单个萧山基地为例，已经整合集聚了480多家中小物流企业，2003年至今，入港企业平均营业额增长率达到30%左右，已重点引导培育了近100家成长型中小物流企业（核心客户），产生了3家近亿元物流企业，3家星级物流企业，其中3A级物流企业2家，5A级物流企业1家。信息化水平从2002的零普及发展到2007年的全覆盖，服务水平普遍提升。

　　（2）探索出一条制造业与物流业联动的途径

　　传化物流创造了“1个基地——几百家物流企业——几十万辆社会车辆——几万家货主企业”的创新产业链运作模式，有效推动了物流业与制造业的联动。以萧山区为例，企业外包比例的增加：从2002年的36%增加至2008年的80%以上；实施物流业务外包的货主企业从2002年的6000家，上升到2008年的2万多家。原先采用自备车辆运输的企业，纷纷开始接受传化物流萧山基地内物流企业提供物流服务。通过基地内480多家企业和整合的40万辆社会车辆的服务，这些货主企业的物流成本大幅度降低，企业市场竞争能力得以增长。据不完全统计，2006年，通过该模式节约的运输成本总额就达15亿元，2007年节约总额达21亿元，2008年节约总额达到了25亿元。

　　（3）开发了一套社会车辆组织化管理的模式

　　运输车辆以个体运输户为主是我们的国情，几百万个体运输户的单兵作战方式，导致车辆的空载率很高，利用率低、能耗大。传化公路港通过对该群体的整合、引导、管理、服务，实现了社会车辆的组织化管理，提升了道路运输的效率。以萧山基地为例：目前已整合40万辆的社会车辆资源，每天吸引3000到4000辆进场交易，日承运货物量达3-5万吨，全年货物承载量达1300万吨。在传化物流信息交易系统的作用下，交易链缩短、交易环节减少，空车配货时间从原来的平均72小时缩减到目前的平均6小时；车辆的运营效率翻两番，而且还能节约50%以上的营销成本。这一系列面向司机的服务的推出，让长期从事运输业务的主体，在传化物流基地内享受到了“停车好、配货好、休息好”的三好待遇，改善了卡车司机的生活品质，有效推动了社会和谐。

　　（4）找到了推动公路物流行业发展的新模式

　　传化公路物流港平台的建设是整合物流资源，培育专业第三方物流企业，推进物流产业发展的一个很好的方法和途径。通过公路港的建设和运营能够产生“基础设施共享效应、知识溢出与学习效应、竞争与标杆效应、专业化和分工效应、产业链延伸效应、联合经营效应”等六大效应，有效改善公路物流主体“小、散、乱、传统”的面貌。而且，传化公路港又创造性地推动了物流基地（园区）的连锁经营，建立更加完备成熟的功能中心，提供更为系统的一站式服务。这种以“资源整合、一站式服务和连锁经营”为特征的模式，有效提升了物流服务的组织化、集约化、信息化管理水平，为推动公路物流升级和物流产业发展找到了一种有效的新模式。

　　3、 资源整合促进了城市与区域经济的发展

　　传化公路港的建设与运营，促进了地方财政收入的持续增长。以萧山基地为例，自2003年起，公路港物流服务平台持续不断为地方创造税收。上缴地方税收从2003年的3千万提升到2008年的1.4亿元。随着公路港物流服务平台连锁复制战略推进，将为更多地区创造财政收入。

　　传化公路港的建设与运营，可提供大量的就业机会。例如，萧山基地入驻480余家物流企业，为当地富余劳动力扩充了5000多个就业岗位。成都基地内入驻1200余家物流企业及其他配套服务企业，可为当地富余劳动力新增近万个就业机会。

　　传化公路港的建设与运营，不仅可以有效节约和集约化利用城市土地资源，将传统站场占用的10倍于新型公路港的土地资源置换出来，将大量的物流资源集群到位于城市外围交通枢纽的公路港内，同时也有利于减轻道路、交通、环境、能源的压力，优化城市居住和创业环境，推动城市化建设进程。

　　传化公路港的建设与运营，可以有效降低当地物流成本，有利于改善投资环境以更好的吸引投资，还有利于提高第三产业比重，促进国民经济的协调发展，已经成为众多城市改善投资环境，助推区域经济发展的战略选择。