宅急便讲究三个“S”，即速度（Speed）、安全（Safety）、服务（Service）。其涉及的领域已经渗透到我们生活的方方面面，在日本更是可以随处见到具有黑猫标志的各种车辆——大小箱式货车，箱式人力车穿梭于大街小巷，我们可以看见其敬业的员工飞奔的场景，以为他在追赶抢了他钱包的贼！！是的，正是宅急便员工所信守的3S精神，创造了宅急便的经营神话。估计没有太多宅急便以外的人有幸可以参观其物流中心，那么我应该算作幸运儿！因为工作的关系——我们公司是宅急便物流中心垂直输送系统供应商——但并不是因此就可以参观其物流中心的，我是借着为其客户做翻译的机会参观了其物流中心。

      在日本，宅急便的物流中心随处可见，因其服务目标不同，配送距离不同又被细分为很多种。我参观的是一个大型的多功能的物流中心，其物流中心所配送的货物包括冷藏冷冻食品在内多达上万种，小到一盒礼品盒，大到摩托车，大型设备等。

这家物流中心我们姑且称之为大阪物流中心。

大阪物流中心属于一家通过式物流中心，共有3层，建筑面积16000 m2。

所谓的通过式物流中心，就是说这里不做在库管理或者只做简短的在库停留；商品入库后自动或者人工分拣，然后根据路线不同由货车统一发送。

其主要设施包括：

出入库系统：

澳美垂直输送系统，倾斜式小件入库线ITF(Interleaved Tow of Five)识别码的一种

分拣系统：IHI分拣系统， RFID(无线识别系统)

冷藏系统：温度监控系统等

物流中心内搬运系统：折叠式物流车，叉车等

标签管理系统：出入库管理终端等

 

      我们先从出入库系统来讲物流中心的基本概况。一般而言，高层物流中心——2层以上建筑，进出货码头基本上都设在一层。

      根据货物种类不同，进出货码头可分为零散件码头及大件码头，不需要拆箱作业的大件货物，接到运输请求之后，基本上都是专车直接运输到位，但是需要通关作业的一般来讲还是需要在物流中心作最后一次出关检查；而需要拆箱作业进行播种式分拣配货的则运到物流中心后由澳美垂直输送机系统运输到3楼，在3楼经过拆箱处理后通过分拣系统分拣分流输送到各个指定码头装车配货。

　   大阪物流中心的垂直输送是由本公司12基澳美垂直输送系统组成，其输送路径主要为1层至2层或者2层至3层，因其功能的不同又可分为冷链垂直输送系统和常温垂直输送系统两个区域，两个区域各6基；作业时间为清晨的1点至上午的10点。为什么作业时间要设定于清晨呢？经过物流中心的管理者的解释我们了解到，各个上游生产企业的货物一半都是在上半夜完成装箱装车，发货时间一般选择在公路车辆流通最小的时间段，即凌晨前货物抵达物流中心，进行分拣后大部分的出货车在早晨交通高峰到来前运输到目的地为最佳，无论是进货还是发货运输车辆其道路运输时间一般为两个小时以内，因此像宅急便这样的专业物流经营企业其物流中心的密集程度可想而知。货物抵达物流中心后根据货物的性质及客户要求可分为当日配送，次日配送以及午前配送，午后配送等细分配送时间，一般而言面向零售，生鲜超市，时间限定等客户的货物到货后基本不再做在库管理，即通过式物流，货物经澳美垂直输送机运输到2楼或者3楼后

      由人工或者拆垛机器人拆垛后经分拣系统进行播种式分拣后输送到指定的码头装货于台车或者物流笼内排列于路线货车装车码头待命，待货车入港后装车配送，那么在出货码头我们可以看见例如客运站的指示牌的显示屏，其上显示该路线的重点名称，那么经过播种式分拣而流到此处的货物经过识别系统（RFID）再次识别后便装载在台车/物流车或者物流笼内（在大阪物流中心我没有看见物流笼，在这里都是同一型号的四轮台车）。

      那么在这里值得一提的是零散件，小件货物是不会通过澳美垂直输送机来做垂直搬运的，其分拣系统在进货中端处有3条斜坡式可调节输送带，小件货物经此流到2层的分拣系统处再经各个发货中段的斜坡式输送带分流到各个指定码头装货。

      至此我们的脑海中便会呈现出一个清晰的物流中心的系统图。