在汽车零部件的物流运作中，要降低物流环节的成本，首先是要推进标准化的物流包装方式，它是Milk-Run取货物流体系的基础与先决条件。

　　汽车零部件物流、外包、标准化

　　近年来，消费者越来越倾向于个性化和高品质的服务。消费需求的变化迫使汽车制造企业的产品开发周期和生产周期越来越短，新车投放市场的频率越来越快，市场的不确定性也大大增强。此外，随着汽车售价的不断下降和产能扩大，以及国际油价的影响，汽车厂商面临着巨大的成本挑战。
　
　　有数据显示，欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8%左右，日本汽车厂商可以达到5%，而中国汽车制造企业物流成本占销售额的比例则在15%以上。面对这种境况，我国的汽车厂商仅仅依靠生产工艺的改进、新产品的研发投入、廉价的劳动力已很难拉开与竞争对手之间的距离，企业开始把目光转向物流这个“第三利润源”。

　　在制造—销售—服务组成的供应链管理（SCM）体系中，整车生产厂是整个链条的核心部分。特别是在汽车零部件供应物流中，主机厂可以根据生产计划进行采购和供应，因而具有可控性。所以，调达物流成为主机厂增强竞争力的重要环节。调达物流组织的好，可大大缩短产品的生产周期，降低物流成本，提高供应链的敏捷性和柔性化。而实践表明，降低物流成本首先要推进标准化的物流包装，它是Milk-Run循环取货物流体系的基础与先决条件。
   
　　汽车零部件企业自营物流的弊端

　　目前，我国大多数汽车制造厂采用“主机厂导向型”供应物流模式，同时也引入了国际先进的JIT和“零库存”模式。整车生产厂为了实现零库存，要求汽车零部件供应商按其生产节奏和生产需求量进行供货，由供应商实施“直送工位”的JIT配送。具体运作方式为：

　　汽车零部件的运输大多由供应商自行负责，每个供应商单独供货，自行安排车辆运输。通常规定若干公里以内的供应商直接将汽车零部件送至主机厂的生产车间。由于我国地域广阔，供应商的分布较为零散，受到地理空间和信息传递等方面的限制以及干线运输可靠性差的影响，远距离的汽车零部件供应商往往通过在整车厂附近自建仓库、租用整车生产厂仓库或社会第三方仓库等方式，构造自己的仓储系统，把成品仓库前移至汽车制造厂的生产线旁，为主机厂提供即时供货配送。如此庞大的汽车零部件供应群体和相应的运输、配送环节，构成了层次繁多、结构复杂的供应物流体系。

　　这种运作模式存在如下问题：

　　1.汽车制造厂所谓的JIT和“零库存”并非真正意义上的JIT和“零库存”，只是把库存压力转嫁给供应商，其实质是牺牲供应商的利益以减少汽车制造厂的成本，库存成本仍然存在于供应链中。尽管汽车制造厂从表面上实现了JIT供应，带来了库存的下降、成本的节约和利润的增长；却导致汽车零部件供应商需长期应对制造厂不断更改的生产计划，造成运输和仓储成本大大增加。这一增一减使整个供应链并未得到优化。

　　2.汽车零部件供应商既要承受主机厂要求不断降价的压力，又要负责汽车零部件供应物流业务，为了节省成本，汽车零部件供应商会缩小其市场规模，汽车零部件研发与产销规模化难以形成，从而导致汽车零部件质量的下降和开发水平的降低，造成汽车返修率上升、品牌信誉度下降、汽车竞争力和市场占有率降低，最终形成了恶性循环。

　　3.由于零部件运输大多采用供应商自营运输，运输质量难以保证。首先，零部件企业自身对汽车零部件包装、放置、在途保管等的不专业性和重视不够，造成实际运输过程中货损率较高。其次，许多供应商认为只不过是简单的运输，没有提供货物跟踪等服务功能，在这种状况下整车生产商要做到准时生产几乎是不可能的。第三，零部件企业没有科学的运输规划方法，迂回运输、重复运输、对流运输经常发生，根本不能达到运输网络的整体优化。此外，运输管理手段上没有使用先进的信息技术，管理水平落后。

　　4.远距离的零部件供应商通过在整车厂附近自建仓库、租用整车生产厂仓库或社会第三方仓库等方式，构建自己的仓储系统，这些仓库的设施条件、人员素质各异，业务流程各不相同，大大增加了仓储管理的难度，占用大量的人力和物力资源，加重了汽车零部件企业的负担。对于整车生产厂来说，由于要面对许多仓库，其配送管理的难度很大，配送的质量、效率和及时性大打折扣。

　　综上所述，目前我国汽车制造企业“主机厂导向型”供应物流模式只是将风险向一级零部件供应商进行转移，在短时间内会收到一定的效果，但长期下去，不但汽车生产成本有增无减，而且会使零部件质量下降和研发能力降低。
  
　　物流外包的优势

　　从国外汽车行业的发展来看，汽车制造业的发展趋势是加强行业分工，汽车零部件生产功能和物流配送功能都将从制造企业中剥离出来，把物流管理的部分功能委托给第三方物流企业，3PL模式将成为未来的主导型物流模式。当前，国外的汽车厂商几乎都在使用3PL服务商，没有使用3PL的厂商每年也以80%增长速度将物流业务外包，如丰田与NYK、日产与日通、本田与日捆的合作。在我国，大多数汽车制造企业的汽车零部件供应物流业务是由供应商自己完成的，一小部分合资企业外包给3PL企业，但其整体的物流运作水平不高。

　　事实上，3PL对于汽车制造企业改善物流环境，提升企业核心业务竞争力具有显著效果，具体表现在：
 
　　降低物流成本，提高运输效率

　　将物流业务外包给3PL，一方面可以减少汽车制造企业和零部件供应商大量的人、财、物投入，另一方面，3PL可以依托其先进的物流理念和强大的网络优势，实现汽车零部件运输资源的整合，大大提高运营车辆的利用率，降低成本，节省车辆的在途时间。
 
　　提高物流效率，实现零库存管理

　　汽车制造具有很强的专业性，需要专业化、个性化的物流服务。3PL拥有雄厚的物流基础设施和先进的信息平台，具有丰富的物流管理和运作经验以及运营网络，可以帮助汽车制造企业提高物流效率。尤其在汽车零部件供应的环节中，通过3PL企业的协调功能可减少甚至取消供需双方的库存，实现库存水平的合理化，提高库存周转率，真正实现零库存管理。
 
　　实时跟踪、信息服务

　　依托高效的信息平台和先进的GPS等系统，3PL企业可以对在途汽车零部件运输进行实时跟踪；通过建立应急事件处理流程，可以较为高效地处理运输或保管过程中发生的意外事件，保障汽车零部件的安全。
 
　　有助于企业构筑核心竞争力

　　汽车制造企业将物流外包给3PL，能将自身相对有限的资源与管理能力集中于核心事业，如汽车及其零部件的制造、新产品的开发、销售、产品质量的提高等，从而能构建自身的核心竞争力。
   
　　标准化包装是物流外包的基础

　　物流外包存在着众多优点，但实行第三方物流外包的基础是推进标准化的物流包装方式。首先是确认卡车标准、托盘标准，托盘是现代物流的基本单元，决定了整套单元化周转箱的标准。只有推进标准化的物流包装容器，才能准确计算出货量大小，最终形成一个完善的物流运作体系。在这方面可以提供专业产品与服务的企业目前并不多，苏州良才科技有限公司是其中的佼佼者。

　　苏州良才科技有限公司是一家致力于推进汽车部件物流标准化包装的企业，早期即投身于长三角集群的电子企业的静电防止类物流包装周转箱及内部防护材料的制作，在2002年涉足汽车行业。2004年底，苏州良才科技与东风日产乘用汽车公司花都工厂达成合作，为主机厂开发了一系列嵌入式物流周转容器，用作某些特殊汽车零部件的包装外箱，并为一些车灯企业成功解决了部件在运输途中的品质保护难题。随后又开发了适合T11（1100×1100mm）托盘标准的系列折叠通用箱，使空箱返回的成本比原来节约了50%左右。此后，苏州良才科技又开发了TP型折叠箱，与天津丰田的标准正式接轨，为天津丰田的下游供应商提供包装容器与制作内衬。在与天津丰田的合作中，苏州良才科技不断学习国内外成功的标准包装与物流方面的成功案例与经验，逐步积累了经验。2005年，借广州丰田凯美瑞的项目，苏州良才科技正式踏上了与丰田全面合作的征程，同年9月顺利通过了日本丰田物流本部的认证。