不少城乡的公路客运站，因为人流稀少陷入亏损关停潮，而快递进村的需求却在持续增加，于是一拍即合的“客货邮融合”成为高频词汇。

　　快递搭乘公交车进村，让更多农村群众享受到跟城里一样的寄递服务，一定程度上也为农产品上行、消费品下乡带来了更多可能。“客货邮”遍地开花，既带动了物流、客流、资金流，又激活了农村“沉睡资产”，有力支撑了农村寄递物流体系建设。

　　《快递观察家》获悉，目前，每天有1亿多件快递包裹在农村进出，但数据显示，客车年代运邮件快件仅超2亿件，不难看出，想要借助“客货邮”力量，真正实现“村村通快递”的愿望道阻且长。

　　多地开花但总量有限

　　6月28日，交通运输部、国家邮政局、国家乡村振兴局、中国邮政集团联合组织召开推进农村客货邮融合发展电视电话会议。会议要求，坚持因地制宜，加快构建功能集约、便利高效的农村客货邮融合发展模式，畅通幸福出行、物流配送、邮政寄递三个“最后一公里”。

　　在湖南汨罗市，由市客运公司提供运力，中国邮政汨罗市分公司承担邮件上下行传递、邮件费用清算、县乡村站点的建设运营等环节，在不额外增加运营主体的前提下，实现资源整合利用。

　　为提高处理效率，中国邮政汨罗市分公司专门建设了一条日分拣超10万件的自动化流水线，专门用于分拣下村包裹。并且把客货邮运营中心、分拣中心就建在了汨罗市客运总站，包括邮政与5家快递企业在内，快递包裹刚下分拣线，就上公交车，真正实现了“无缝衔接”。

　　当车辆途经各村级客货邮服务站点时，只要司机师傅按几声喇叭，站点的工作人员就会立马上车取件。目前全市30条城乡巴士线路全面投入客货邮运营，覆盖了全部154个行政村。

　　《快递观察家》发现，像汨罗这样全域覆盖“客货邮”的地方并不算多，更多的城市是采取试点的方式推进。

　　仅开通一条试行线路的杭州余杭邮政公司调研发现，不少公交只有首班车和末班车客流会相对多一些，公交车有很大的富余空间可以用来带货，并可以给公交公司带来新的创收点。

　　依靠一条线路，通过公交派收快件日均达100件左右，人工成本节约60%。无论是村里的服务点还是村民，均可根据杭州公交App，可以清楚了解公交车所在位置，确保不耽误按时提取快递。

　　截至目前，全国共建成客货邮服务站点5万余个，开通客货邮融合线路8000余条，投入代运邮件快件客车近3万辆，农村货运班车7000余辆，客车年代运邮件快件超2亿件。

　　可持续发展任重道远

　　如果按照目前每天超一亿件包裹在农村进出计算，“客货邮”每年代运快件仅超2亿件，这个比例实属不高。这也意味着，农村快递更多的是依靠乡镇代理、村级代收点等自提为主。

　　“客货邮”优势明显，那为何快递企业的参与积极性不高呢？《快递观察家》发现，无非是因为派费的问题，大多数地方“客货邮”平台作为完全市场化的主体运行，向快递企业收取的进村费用甚至比企业自己设立代理点还要高，很显然受到了推广的阻力。

　　即便一些快递企业被要求参与进来，但维持的时间并不长，像湖南汨罗这样得到全方位政策支持的案例屈指可数。在目前一级网点派费不断下滑的背景下，他们首先会算一下成本账，然后再选择是否参与其中。

　　不少快递网点认为，采用“客货邮”进村，分拣又多了一道流程，同样也是到村级代理点，而真正到村的快件并不多，同样的费用，他们更愿意交给乡镇网点，便于管理的同时，最主要还能揽收快递增加业务量。

　　另外，大规模推广“客货邮”还面临车辆需要改装的现状。根据《道路交通安全法》要求，载客汽车除车身外部的行李架和内置的行李箱外不得载货，因此需要设置独立的空间，让快件在车厢内有一个安全的区域。

　　目前，多地的“客货邮”业务均由政府补贴运行，要想实现可持续发展，嵌入当地产业链势在必行。汨罗市被确定为湖南省首批客货邮融合发展示范创建县后，湖南省交通厅、发改委各拨付资金800万支持试点工作。如何打通农产品上行的最初一公里，形成农产品种植、养殖、深加工的完整产业链，成为他们新的课题。

　　此外，各地“客货邮”融合发展中标识不统一、设施设备不完善、运营主体能力不强、人员培训缺乏、制度建设缺失、安全管理不到位、服务水平参差不齐等问题，同样需要标准化的解决方案。