供应链物流成本高、效率低、服务差,是困扰很多传统餐企的痼疾。餐厅的互联网化在逐渐提升,而供应链物流的互联网程度却远未跟上,甚至还掺杂人情因素及灰色利益。在云鸟配送市场副总裁赵倩看来,根源在于缺乏标准。作为餐饮供应链物流的骨干企业,云鸟配送刚刚完成了1亿美元的C轮融资。背靠巨大餐饮市场,依托自身在城配市场的规模和技术优势,云鸟配送希望在提升餐饮供应链物流效率的同时,探索建设餐企供应链物流的行业标准。

　　从行业痛点切入

　　大多数餐饮企业都有常用的物流配置,或者是有自养车,或者有长期合作的车队。不过,看上去每家餐企都具备的物流其实问题颇多。赵倩表示,这也正是云鸟配送得以切入餐饮市场的重要原因。

　　对于餐企来说,自养车或者自养车队首先是成本比较高。其次,自养车灵活性相对较低,没法根据运输要求调控成本投入。如果因为运输环节的原因导致货物出现问题,餐企只能自行承担损失。况且,餐企如果自养车,车种一般比较单一,很难满足当下餐厅的多种运输需求。相比之下,云鸟平台则为餐饮客户提供了更为省心和专业的服务。据介绍,针对餐饮食材的运输或者餐企团餐运输的特殊性,云鸟配送都会对相关服务人员开展专门培训,因此服务相对专业。此外,作为互联网物流平台,云鸟可以根据餐厅实时需求精确下单,灵活可控。另外,云鸟还可以提供货值险等增值服务,更好地保障客户权益。

　　事实上,传统运输不仅技术水平低下,且大多涉及灰色利益。据悉,灰色利益能够占到餐饮物流成本的10%。对于临时用车,更有一些坐地起价的恶劣情况出现。云鸟配送则将一切都置于阳光下。据赵倩介绍,规模和技术是云鸟配送的优势所在。目前,云鸟配送在全国拥有10万辆车。其中,北京区域有3万辆车,华东地区包括上海、南京、苏州、杭州、无锡、常州等城市在内,大概有4万辆车。云鸟依靠技术系统为客户规划最佳线路,从而提升和优化配送效率。

　　探索行业标准

　　对司机进行制度化管理,管理与业务分开,有明确的奖罚机制,这是互联网物流平台云鸟与传统运输企业的重要区别。

　　赵倩告诉北京商报记者,云鸟设有专门的部门对司机进行培训,力争做到服务的标准化。司机加入云鸟之后,就会有一个系统的培训;在司机开始接触业务进行投标前,会再有相应的培训;中标后还会有相应的更有针对性的培训。此外,具体到进仓出仓搬运、戴手套、戴口罩、商品运输的特殊要求等,也会作为附加服务提供给客户,客户可以根据需求与司机提前沟通。一旦双方沟通确定,司机承诺可提供某项服务而在服务中没有落实,云鸟公司会根据情况对司机进行内部处罚,严重的甚至会拉黑淘汰。

　　“我们希望这种附加服务能够成为一种标准化的行业服务,用户可以直接在平台上勾选,以后甚至是仓配一体,实现规范化、标准化运作。”赵倩说。

　　技术领先直接带来成本的降低和效率的提升。以云鸟配送和东方饺子王的合作为例,由于云鸟的TMS(运输管理系统)能够根据车辆在途情况监控和优化线路,成功将东方饺子王此前600多元/车的物流成本降到500多元/车,线路也从此前的一车五点变成了一车六点,提高了物流效率。

　　尝试生态圈运作

　　据介绍,云鸟配送的餐饮供应链物流开始较早,截止到2015年底,云鸟在北京合作的餐企大概是2000家。目前,云鸟的客户主要分为互联网客群,有第三方物流、落地配物流需求的物流合作伙伴,还有一类是传统行业。餐饮客户主要是在传统行业这一部分,占比大概是传统行业的50%,在整个云鸟业务里占比大概15%-20%。

　　“我们还是以传统餐企服务为主。互联网餐企客户目前主要是饿了么、链农等。之前也曾与一些O2O餐企合作过,但相对来说,O2O餐企快生快死,传统餐企的业务更加稳定,也更有利于我们探索行业服务标准。”据赵倩介绍,与传统餐企的合作也主要分为两类:对单体餐企来说,主要是从仓到店,对于有中央厨房的连锁餐企来讲,大多是承运中央厨房到门店的运输。除了食材等供应链物流外,还有部分团餐配送的业务。

　　赵倩告诉北京商报记者,目前云鸟配送也在尝试生态圈运作,与一些客群相似的企业进行合作。“我们刚刚和屏芯科技达成战略合作,未来也考虑将云鸟接入到屏芯科技在餐厅端的系统当中,为餐企找车下单提供便利。