一、快递末端的特点

　　快递末端是一个广泛意义上的说法，在快递行业，它是指基层站点；在电商物流中，它是指服务站。总之，末端就是指直接面对广大客户群体的组织或者个人，之所以将个人视作快递末端，是因为加盟制快递企业普遍性的把经营区域承包给个人，以协议或者口头的方式将末端拆分成更细的粒度。

　　无论快递末端经历什么样子的改造，在有能力决定末端建设地貌的管理部门看来，他们需要考虑的因素无非是以下三种：

　　1网络秩序

　　2运营成本

　　3服务能力

　　在这三个要素当中，网络秩序是基础，一个不稳定的快递服务网络，既不可能提供良好可持续的服务，也不太可能拥有较低的运营成本。

　　二、快递末端在作业链条中的意义

　　1业务入口

　　快递行业绝大部分业务接入是通过末端完成的，快递末端实力决定着一家快递公司的品质，因此快递末端在整个快递作业链条中承担着极其重要的作用，它需要具备以下能力：

　　◆营销能力

　　针对服务区域内的客户进行营销活动，提高主动业务量比重；

　　◆售后能力

　　在业务实际发生后，快递末端需要进行售后维护，这个工作需要末端熟知网络条例。

　　◆技术能力

　　新技术和新设备越来越多地出现在快递末端业务中，以往那种“撸起袖子干快递”的景象不复存在，快递末端必须具备相当的技术能力才能有效运转。

　　◆财务能力

　　快递网络有着复杂的结算逻辑以及增值业务，多头结算、非实时结算、结算调整频繁等问题更加提高了财务管理难度，一个快递末端往往会因为财务管理混乱而造成经营损失；

　　◆作业能力

　　作业能力指末端在自身节点内对于快件实物和信息的处理能力，末端作业是快递作业链条中最复杂的一环，涉及包装、填单、预分拣、凭证存档、信息录入等等，而且它的复杂度越来越高；

　　2服务出口

　　任何一家快递网络的政策、战略、产品等上层建筑最终都要靠快递末端这个基础来落地，依据上一项所述，末端承担多项职责，以此来提供给客户完整的服务体验。

　　末端建设滞后的网络，往往要面临“茶壶里煮饺子”般的尴尬，但根据快递行业发展的历程来看，快递末端的建设以极其缓慢且几乎全靠被动经验积累的方式发展着；

　　3形象展板

　　末端是快递企业直接面对客户的组织，它们让客户树立了关于某家快递企业的刻板印象，通常在快件交付给末端后，后续的流程几乎相当于在一个暗盒中运转，客户对于快件既不可触摸也不再可见，仅有的联系是呈现给他们的几条生硬的跟踪记录。

　　末端因此承载了绝大部分形象展示的作用，尤其是快递企业还没有习惯媒体宣传时，一家快递企业的毁誉往往直接寄托于服务体验和口口相传。

　　4竞争短板
　
　　目前快递行业梯队划分基本与末端服务水平等同，而往往不取决于成立时间长短、企业规模等，虽然看起来服务水平和双数因素更相关，但我们认为这些都是伪相关，新成立企业的失败在于依然将末端发展建立在迟缓的经验积累上，而忽略了资金、技术、管理等现代工具的投入。

　　对于过去经验的盲从，让很多家期望在新行业环境中脱颖而出的快递企业倒在了他们自己选择的老路上，而已经有多年运营经验的老牌快递企业的末端则越来越成为他们参与后续竞争的短板。

　　三、当前快递末端建设的现状
　
　　国内快递末端建设的形式大致可分为直营自建和加盟共建。

　　前者的典型代表是国字头的中国邮政速递和民营企业的代表顺丰速运，后者则以通常被称为“三通一达”的四家企业为代表。

　　1直营自建

　　直营自建就是末端建设投入完全由快递公司总部负责，末端是快递公司总部的直属机构。

　　建设直营末端的好处为：

　　◆更便于管控；

　　◆有利于提供标准服务；

　　◆易于企业形象管理；

　　◆企业获利最大化；

　　与此同时，建设直营末端也有明显的风险：

　　◆巨大的投入成本；

　　◆高涨的用工风险

　　◆有可能更加低效率

　　◆财务管控风险

　　◆网络资源浪费

　　2加盟共建

　　加盟共建是指快递末端由网络加盟商负责建设，依靠一个个末端站点来组成快递网络，快递公司总部承担品牌管理和网络管理的职责，而末端负责日常经营且自负盈亏。
　　
　　建设加盟末端的好处为：

　　◆末端可以快速复制；

　　◆分散投入，降低进入门槛；

　　◆末端所有者不同，客观上降低了组织风险；

　　◆经营上可以更灵活；

　　和直营末端一样，加盟末端也有先天的劣势，而当前社会对于民营快递企业的诟病也大多和加盟末端这种形式有关系：

　　◆因为独立经营，总部对其管控难度加大；

　　◆统一的品牌形象很难树立；

　　◆各种因素导致的服务水平不统一

　　◆新产品、新技术推广难度大

　　◆单个末端服务时有中断

　　以上简单对快递末端建设现状进行了分类总结，相信末端建设会是快递企业发展的一个永恒课题，它不会局限于一种形式，也不可能照搬国外同行先进经验，从过去各家企业的发展历程来看，它时常会有新的内容。

　　至于哪种模式更加有优势，是要根据实际情况来判断的，顺丰速运一直坚持自建末端，但最近它推出了已广为人知的“伙伴计划”，其实这就是“三通一达”的加盟模式，为什么会有这个动作，我们认为应该和顺丰以往三年来加大县乡级末端建设有关，中国经济发展和快递业务分布的不均匀导致了不同区域的可预期盈利水平的差异，无差别末端建设目前只有国字头的邮政速递在做，这和它所承担的“提供普遍邮政服务”政府职责有关。上述我们分析两种建设模式的优劣时说过，直营末端建设意味着高投入，而投入又和建设密度成正比，试图在网络密度上和“三通一达”缩小差距的顺丰，随着末端密度逐步加大，也深刻体会了自建的沉重负担，所以推出“伙伴计划”是必然举措，这不仅可以极大降低投入，更可以放开对于末端的管理束缚，让小伙伴放开手脚，尝试多种经营，以弥补快递业务本身的营收不足问题。

　　四、未来快递末端的发展趋势

　　在谈论了这么多快递末端的前世今生之后，我们忍不住要展望一下快递末端的来世。

　　综观当前末端建设的现状和各相关方的诉求，我们认为快递末端会有以下几个发展动向：

　　1共享平台

　　《三国演义》开头便是一句“话说天下大势，合久必分，分久必合”，这句话同样适用于当前的快递行业，不信你仔细观察下，如今的快递行业与东汉末年的时局多么相像。

　　任何一个行业都不可能一家企业独大，未来的快递行业会有几只巨无霸，但更多的应该是活跃于不同于环节的轻装部队，那么联合必然是生存选项之一。

　　所谓共享平台，就是指快递企业、电商企业在末端建设上趋向于共同投资或者借助第三方的支持，以实现节省投入、快速形成规模、降低运营成本等目的。目前行业内出现的共享平台模式有以下几种：

　　传统代派公司

　　这种公司诞生于快递行业蓬勃发展但末端建设不足之时，好比动物界的鬣狗，是机会主义者，让传统快递企业有苦难言。它们往往并不能称为真正的公司，在执行代派任务时，也往往不会关注服务质量而且会漫天要价，所以，这种一开始就建立在不友善合作基础上的畸形模式逐渐消亡；

　　智能快递柜

　　这是最近业内被炒作的火热的一个话题，可能是因为“智能”二字，也充分反应了快递企业的末端建设之痛和对于新技术的好奇（我们之所以不用渴望，是因为快递行业的高层们并没有真正表现出对于新技术的重视）。

　　智能快递柜的代表企业为速递易和以顺丰领衔投资的丰巢，两家企业的竞争和呼号让围观者看来仿佛真的是一场快递革命的到来，其实我们不需要那么兴奋，智能快递柜的引入无疑将会解决末端建设的部分问题，比如学校、社区等人群流动性大、门到门服务落地困难的环境，但这仍要建立在客户放弃门到门服务权益的基础上。

　　从严格意义上讲，智能快递柜是对“门到门”服务的否定，是一种“倒退”，所以如何平衡客户诉求和作业便利也是快递企业必须要考虑的一个问题；

　　综合服务站

　　综合服务站具备很多O2O的基因，快递业务只是它的一部分内容，它是社区、楼宇、校园生活的一部分，试图管理你的吃、穿、住、用、行，从诞生起它就野心勃勃，它们的理念其实并无太多新意，但就是这么朴素的设定却还从来没有真正的成功者。

　　目前该种模式的践行者中实力最强的当属贯通云网，其指尖快递APP和指尖快递服务站的有效结合，实现了线上线下的互通，坚持“门到门”服务的理念也契合行业发展规律，但发展速度、体量以及和业务相关方的合作将是其发展道路上的极大考验。

　　不管怎样，我们欣喜于有这么多的公司和社会资源关注快递末端的建设，他们的尝试和进取会成为快递末端完善的希望之一。

　　2信息聚合

　　所谓信息聚合就是指快递末端处理的信息将会更集约化，信息采集、信息处理、信息安全、信息应用将更加规范化，目前这种多方入口、松散管理的局面将得到彻底解决。
　
　　目前，很多快递公司推出了自家的物流信息管理工具，提供下单、查询、咨询等基础服务，也有像裹裹、指尖快递等第三方工具，从长远来看，受限于推广、可用性、产品体验等因素，快递公司自家的工具不会成为主流，大有可能成为花瓶，而三方平台工具因为其开放性、技术优势、使用体验等将成为信息聚合的基础。

　　3综合服务

　　未来的快递末端一定是提供综合服务的，以本地生活为建设理念，快递、金融、餐饮、娱乐等等都将是未来综合服务站的服务内容。

　　如果把快递的概念扩大到配送领域，那么所有的O2O企业都可以纳入进来，包括以饿了么、美团外卖为代表的外卖企业、以美味七七、本来生活为代表的生鲜电商、以e袋洗等外代表的社区服务企业，它们的业务都是以末端配送建设为基础，但目前大家还都在自建和合作中间犹豫，而已经开始自建的企业又面临着大幅亏损，如何解决这一困境还需要更多思考和努力，但提供综合服务的实体店模式是可以依赖的途径之一。

　　4快递相应

　　快递行业发展到今天，已经真正实现了古人“日行千里、夜行八百”的憧憬，快递时效从按天算进化到按小时算，以至于到现在的争分夺秒。

　　这是令人兴奋的进步，但现实远远没有那么美好，速享服务仍然是稀缺品，素以快速响应著称的顺丰也只能将它的服务相应级别停留在1小时这个水平上，而“三通一达”甚至没有实现“收派两条线”，如此谈论快速响应都是奢谈。

　　不管现状如何，快速响应是快递乃至配送服务的必然发展方向，“天下武功，唯快不破”，快的根本和难点就在于末端，得末端速度者得时效。

　　5标准作业

　　标准作业其实无论在哪个阶段，都应该是末端建设的应有之义，但现实是这一点我们还只能期望，由于加盟制快递企业的举足轻重，我们所能体验到的快递服务往往受限于这些企业的经营特征，不同区域、不同时域，你可能有不同的服务体验，那种凭运气来决定体验水平的状况并不能令我们满意。

　　不管是直营末端还是加盟末端，所有权形式并不是我们的关注点，标准化建设和等量服务是衡量管理水平的要素，也是快递企业总部真正应该关注的。

　　快递企业末端建设任重而道远，不仅要着眼时局，也要贴合企业发展战略，更要迎合市场需求，这不是一件想当然的事情，也不是相关任何一方的单方事务，它需要快递企业、社会资源、政府部门、用户群体共同努力，以群体智慧来获取行动支持的一件大事——一件由无数琐碎小事构成的大事。