2014年发布的《商务部关于促进商贸物流发展的意见》明确提出，“支持第三方物流企业发展和提高标准化水平，加快标准化应用推广”。实际上，关于标准化物流体系的建设，并不仅限于商贸物流领域，越来越多的第三方物流企业在进行着尝试与探索，山东高速标准箱物流有限公司就是其中之一。

　　城际城市配送标准箱物流平台概况

　　山东高速标准箱物流有限公司于2013年4月在济南市注册成立，作为山东高速物流集团实体物流板块的主要载体，公司以城际干线运输、城市配送、贸易物流、供应链整体解决方案等为主营业务方向，重点建设和运营自主研发创建的城际城市配送标准箱物流平台，通过标准化、专业化、信息化、规模化运作，打造现代一体化物流运营平台体系。

　　据山东高速标准箱物流有限公司常务副总经理魏现立介绍，城际城市配送标准箱物流平台是以高等级公路和沿线服务设施为基础，以“城际城市配送标准箱”为集装器具、新能源车辆为载运工具、“物流分拨园区、场站”为节点、智能化信息系统为支撑，构建“资源节约型、环境友好型”的标准化物流体系，建立骨干运输网络和城市配送网络高效衔接的一体化、开放式物流服务平台。

　　目前，城际城市配送标准箱物流平台主要为快递、快运、电商、商超、冷链、城市应急配送等提供服务，自2013年5月投入试运营以来，在业务拓展、安全运营、标准化建设等方面平稳发展，至今已在山东省内开通运营场站23处、线路27条，2014年实现运送16万箱次，干线运营总里程达400余万公里。对于客户企业而言，可以带来广泛的价值，包括：

　　● 分拣环节的减少，以及对货物的良好保护，降低了货损货差率。

　　● 班期化运作，实现准时到货；有效实施甩箱和甩挂，提高效率。

　　● 高效的信息系统能够提供良好的客户服务。

　　● 机械化运作，能够减少装卸人员的配置。

　　● 采用箱体作为包装单元，节约制造业客户商品包装成本。

　　● 通过货物装箱，降低企业仓储占用。

　　● 借助平台实现规模化，降低运输成本。

　　● 平台化运输减少物流企业的固定资产投入。

　　城际城市配送标准箱物流平台组成与特色

　　魏现立表示，城际城市配送标准箱物流平台的构成要素有四方面：

　　一是城际干线运输，包括班期化运营、甩挂运输（甩箱+整车甩挂）、标准化场站、配套设备设施研发应用。

　　二是城市配送，其模式是城市出租车公司的经营模式（合资公司租赁车和箱，不介入末端实际收送货）；其技术装备方面要求具有新能源汽车、IOT（物联网）、GNSS（北斗系统），以及GPS、RFID（射频识别）技术等；其管理方面，要求做到统一车型、统一形象、统一计价、统一调度、统一服务。

　　三是运营设备，包括标准普通箱（分为小箱、中箱、大箱）、标准保温箱。此外，还包括LNG新能源牵引车和新型扭锁高低板挂车。其挂车降高是一大创新，降高前，承载面离地高度1260mm，中箱高度2600mm，中箱容积10.8方，每车容积75.6方；降高后，承载面离地高度1035mm，中箱高度3000mm，中箱容积12.8方，每车容积85.6方。当挂车高度降低至1035mm后，采用标准小箱进行运输，车厢总高度控制在4.2m以内，从而发挥使用小箱进行城市配送的优势。

　　四是城市配送车，主要指具备自动装卸功能的配送专用车，其创新点在于制定城市配送车辆技术标准，实现自动装卸功能，推动城市配送车辆向标准化、清洁化、专业化发展。

　　总体来看，该系统具有七大特色：

　　1.单元化作业：通过创新标准箱物流体系实现快速装卸、快速理箱、快速分拣，大大提高物流线路中转效率，同时能高效地衔接干线运输与城市配送，在干线运输网络中实现“整车甩挂和标准箱甩挂”，在城市区域配送网络中实现“标准箱甩挂”，为客户提供高效、稳定、经济的运输服务。

　　2.信息化：在设施设备配置时充分考虑技术的先进性，以高效实用的信息平台为支撑，集成应用3G＆RFID、EDI、GNSS、GPS、路线优化及配载等信息技术，实现商流、物流、信息流、资金流在同一系统内高效匹配，提升标准箱平台上运行企业的智能化水平。

　　3.智能化：采用物联网技术使配送各环节实现全程、实时、可视化监控和管理，从而达到提升服务质量、确保业务流程顺畅等目的，促进智慧物流的发展，为智能城市的建设提供良好的载体。

　　4.集约化：集零为整，通过整合客户资源、信息资源、物流流程、能力资源、组织资源等，进行统一规划、管理和评价，使物流要素的能力得到最充分的发挥，降低物流系统的运作成本，提高整体效益。

　　5.班期化：改变了传统物流企业白天集货、晚上发车的做法。通过货源整合，发展定时、定线的班期化运行的流水发车模式，提高了及时配送效率。

　　6.标准化：标准箱平台通过打造标准化的商业模式、业务流程、运输设备、场站设施、信息系统等要素组成的标准化体系，将通过全国的复制推广，为客户提供优质高效规范的物流服务。

　　7.网络化：通过网络扩张，实现规模优势；通过物流平台，实现一体化、开放化；通过信息流平台，实现资源整合；通过网络加盟，实现合作共赢。

　　在魏现立看来，该系统具有诚信、绿色、高效、安全等四方面优势。“诚信”体现在可依托山东高速具有广泛的品牌影响力和良好的美誉度。“绿色”体现在使用新能源车辆，减少碳排放及相关污染排放，大力促进绿色物流发展。“高效”体现在采用单元化、班期化运输提高效率，包括减少运输中转环节，高效衔接干线运输与城市配送，班期化提高效率。“安全”体现在单元化运输提高安全性。标准箱对货物保护性较好，减少中转环节、减少货损货差，系统全程监控提高货物安全性

　　物流配送标准化体系建设分析

　　“没有标准化的统一，无法在全国推广应用，无法和相关资源有效匹配，物流标准不一致，跨区域性、多式联运物流效率下降。”在魏现立看来，围绕物流标准箱项目的推广，需要制定一些相关标准进行支撑。首先需要物流设施设备的标准化，比如集装器具、运输车辆、配送车辆、场站及装卸设备等；其次是作业的标准化，比如包装标准化、装卸/搬运标准化、运输作业标准化、存储标准化等；再者是信息的标准化，比如EDI/XML标准电子报文标准化、物流单元编码标准化、物流节点编码标准化、物流单证编码标准化、物流设施与装备编码标准化等。

　　然而，在制定标准过程中也会遇到些阻碍，包括部门、地区条块分割管理，缺乏统一性和协调性；企业对物流标准化的需求不强烈；物流设施设备缺乏统一规范；代表物流现代化程度的信息化标准严重滞后等等。面对这些问题，魏现立表示，标准化的认定和推广需要一个比较长的过程。“因为我国物流业起步较晚，面临的现状是低端的多拉快跑无序竞争，并且城市配送和干线运输的结合也需要一个过程，此外，物流标准化涉及贸易、信息流、商流等各个方面，中间需要一个协调过程。”他认为在解决问题的过程中，需要充分发挥政府部门的组织和协调作用，引导企业积极参与物流标准制定与执行，加快物流设施设备的统一规范，加快物流信息化的步伐。在具体的执行推进环节，应该政府层面倡导，相关部委牵头，企业机构参与。

　　魏现立认为，我国要构建物流配送标准化体系，应重点进行装备的标准化、信息的标准化、作业流程的标准化建设，需要装备制造企业、研发机构、物流配送企业、信息化企业等相关各方广泛参与，实现多方联动，协同发展，利益共享。特别是，作为第三方物流企业要积极参与行业标准化建设，并且要做到“能够更接地气，理论联系实际，提高效率”。