德勤最新发布的报告指出，行业转型的特点，决定了不同行业供应链发展重心的差异。2015年，中国经济“新常态”将体现在行业的转型以及价值链的重构两个方面。其中，谈到电商和汽车供应链时，提到电商行业的高速发展正推动物流行业生死变革，而汽车行业即将接近产能峰值，随着汽车后市场规模的不断扩张，传统的备件库存管理面临严重挑战。

    德勤提出的2015年中国供应链七大趋势中指出，互联网技术与物流快递服务，正在推动零售电商行业、高科技行业以及汽车与工业制造业的创新。

    电商高速推动物流行业生死变革

    电商高速发展将继续改变下游零售配送市场格局，在创造重要机遇的同时，亦严重威胁着物流公司的生存现状。

    德勤提出这一趋势,其实是看到了电商和物流市场目前所面临着的激烈竞争。一方面，商品化快递物流服务供应商开发并推出差异化物流产品；另一方面，不同电商生态系统主体之间的界限日益模糊。

    近两年来，京东和苏宁等主要电商平台通过发展自身物流能力来积极推进垂直整合，而阿里巴巴则借助菜鸟网络技术平台控制物流部门。此外，领先的快递物流公司，正突破传统的界限，进入对方的业务领域，寻求兼顾增长和发展的电商物流解决方案。如近几年来，海尔在企业无边界方面有所行动：以资本合作为纽带，海尔希望在全球整合研发与品牌资源，在中国整合物流与数据资源。这场物流行业的变革对中国制造业而言究竟意味着什么，成为2015年值得关注的趋势之一。

   汽车行业接近产能峰值 备件库存管理面临挑战

   汽车行业即将接近产能峰值，今后的重点将转移到如何在相同产能下实现更大的销量；汽车售后市场——即为已出售的汽车，提供零配件、技术和诊断支持等服务的市场——的不断增长，也意味着备件库存管理变得日益重要。

    德勤预计，在未来两到三年内，汽车行业将面临严重的产能过剩问题。下一阶段汽车价值链的增长领域，将主要集中在二手车销售和售后市场，并主导供应链的两大投资方向。

    首先，整车厂需开发以需求为导向的供应链。这要求对整个订单到交付（OTD）流程开展端到端的评估，最有效地捕捉销售端的需求信号，并利用此信息有效规划生产和交付。

    其次，整车厂和大型经销商需在全国范围内建立有效的二手车和备件管理系统。该管理系统应包括但不限于：完善的物理网络，合理计算的库存和补货战略以及由IT系统为基础的强大物流和运输解决方案。