我今天要讲的是汽车产业的供应链金融，这个话题太大，今天不可能有时间讲完，所以我主要聚焦在后市场供应链金融这个话题上，顺带提一下整车供应链金融，这块已经有不少金融公司在做，我只是为了知识完整大致一下。

　　首 先我先简要介绍下汽车产业。目前国内还没有显著的研究机构提出汽车工业4.0的概念，我个人认为目前已经到了提出汽车工业4.0概念的时候，这个和工业 4.0有关联，但不一回事。汽车工业1.0是1880年代卡尔奔驰发明内燃机汽车，那个时候生产方式是纯手工，单件小批量生产，不同车辆之间的配件没有办 法互换，是奢侈品。汽车工业2.0是1910年代，福特发明T型车，开始流水线生产，大批量，产品之间的配件可以互换，汽车变成中产阶级交通工具。汽车工 业3.0是1970年代，丰田基于流水线开展精益制造，是针对多品种的相对小批量生产方式，汽车是普通人的代步工具。汽车工业4.0时代正在到来，它是工 业4.0背景下的汽车产业变革的必然结果，生产线的智能化在20年前其实就可以实现无人工厂，但真正的智能化是根据市场需求智能调整生产线的柔性制造能 力，这样能够做到在生产线上个性化定制单件产品，而且相关配件厂商能够实时根据市场需求定制配件，并提供后续的精准物流配送。

　　从 整个汽车产业链条看，它是目前已知的产业链最长的单一品类，从材料—零部件—技术装备—物流—投资—研发—生产— 销售—售后配件—汽车IT系统—客户服务—燃油—后市场配件—后市场—二手车— 汽车租赁—保险—拆解再制造—汽车金融—咨询—汽车互联网—汽车 旅游—汽车文化—车联网，每个环节都能够创造大量就业，资金从一个环节流向下一个环节，资金的使用效率对整个产业链影响巨大。

　　如果我们再把汽车后市场的几个链条放大看，我们可以看到，汽车后市场的产业链也很长，从配件制造供应链—配件生产—配件经销服务(仓储、物流、销售、市场、 售后服务)—维修保养服务—保险(销售、经纪、代理、公 估—定损理赔)—事故车维修—报废拆解—咨询培训—媒体服务—IT 服务—互联网服务—金融服务。我们可以看到，这同样是个复杂的产业链，每一个链条都能够拆分出很多业务。

　　目 前中国大约每年销售2000多万辆新车，二手车交易大约1000万辆。按照汽车行业的成本这算方式，无论市场费用还是售后服务成本，都会摊到每辆车上，未 来几年中国新车销量应该会达到3000多万辆，全球任何单一市场都不曾在新车销量上达到这个规模，几年后，中国二手车销量也会成为全球第一，这意味着任何 在中国市场做到第一的产业参与者，都可能成为全球的第一。无论是新车生产、二手车销售、后市场还是保险、金融，都是如此。

　　从 供应链金融的角度看，汽车产业比较显著的大约有三种供应链生态，一个是针对主机厂的配件供应链生态，一个是新车流通供应链生态，一个是后市场配件供应链生 态，分别对应了生产、销售、服务三个关键环节。围绕这三个环节都需要供应链金融介入以提高效率。我今天主要说最后一个环节，前两个环节都已经有相对成熟的 模式，我就不细说，但第三种还没有走通商业模式，欢迎各位参与支持，共同研发这个供应链金融产品。