近日，交通运输部对外宣布，政府在未来三年将投入约4万亿元于智能交通，业内人士表示，这可能为智能交通发展提供一个良好的外部环境，但行业标准问题也会越来越凸显。

　　国家交通运输部此前提出，到2020年，与2005年相比，交通运输行业实现营运车辆单位运输周转量能耗、碳排放量分别下降16%和18%，营运船舶单位运输周转量能耗、碳排放量分别下降20%和22%，城市客运单位客运量能耗、碳排放量分别下降26%和30%。而智能交通作为智慧城市的一部分，是实现此目标的重要手段，此次国家投资4万亿元与智能交通建设，意在落实此规划。

　　上海慧昌智能交通系统有限公司总经理苏章对速途网表示，投资增多将会带动新的项目，带给公司更多地赚钱机会。同时，资金增多，设备便会铺开，在主要干道可能设备会比之前更加完善。在十字路口，根据车流的密集度，信息采集器会自动判断车道的拥挤度，在一些车辆密集的车道，自动缩小红灯间隔时间。同时，可以根据城市诱导大屏幕，自动识别，告知司机哪些路段拥挤可以避免，这些在一定程度上促进车道通畅。

　　业内人士称，政府的投资撑不起一个行业，还是靠企业扎实的去做品牌。但也存在一些问题，智能交通行业企业增多，可能会造成企业之间打价格战。同一个设备，有些卖3万，有些卖5万，本质上这些设备成本不一，但部分企业抱着一锤子买卖的想法，加之，行业没有标准，可能造成市场发展混乱。

　　行业标准是这个行业的痛症。深圳市易特科技有限公司方面表示，很多人对于智能交通缺乏理解，包括运营商，尚停留在传统的GPS的运营思想。犹如互联网刚开始一样，需和运营商做解说明，还有较多一部分根部不接受车载智能。且这个行业目前没有标准，各家公司做的产品都没有标准，汽车生产厂商有很多协议不公开，成了车载智能的发展屏障。

　　业内人士认为，新行业初期的摸索是一个艰难的过程，市场需要自律和政府引导。