电子商务企业是自建物流还是外包，引发了大家的热烈探讨。可以说近年来，这个话题始终是业内的热门话题。众多大型电子商务公司，如淘宝、京东、凡客等都已经用自己的行动回答了这个问题——自建物流。这些公司处在爆发性成长期，正享受着速度与激情带来的快感，那时其物流部门负责人也都是意气风发，指点江山，根本没把第三方物流放在眼里，只有没钱的小公司才去外包物流。即使电商公司有部分业务要外包给第三方，其话语权也牢牢掌握在电商手中，第三方物流似乎像个受气的小媳妇。

　　然而仅仅一年的时间，形势似乎有所转变。首先是第三方物流一方面根据电子商务的特点不断尝试和改进自己的业务与服务，另一方面也通过进军电子商务和集体提价抵抗电子商务公司的挤压。而对电商公司来说，其自建物流的建设和运营成本高昂且还在不断上升；资本市场突变，投资人对中国的电商公司开始表现出谨慎态度，电商公司资金压力凸显；电商公司遇到成长的烦恼，尤其是垂直类B2C公司拓展为综合类B2C公司后，其原有自建物流体系已经不能完全满足业务发展的需求；电商公司的自建物流部门有独立发展的冲动与需求。此时此刻，电商物流业务回归社会化资源平台的呼声渐起。本次会议中，不少专家都发表了自己的观点。

　　沈绍基会长认为：电商的仓储及配送中心与电商货品的快递，是物流的两种业态，在运作主体上应该分开，但在组织体系上应该有机融合。现有的零担公司、快递公司完全可以承担电商货品的配送任务，关键是与各个配送中心实现衔接与融合，成为电商物流体系的有机部分；现有的仓储企业可以作为电商配送中心的运营者，前提是必须整合企业内外的资源、组建专门的、专业的电商物流团队。

　　星辰急便董事长陈平指出：未来能够满足电子商务的物流体系应该是一种创新的云模式，即以开放性、资源共享性为特点的物流平台，同时还必须具备中转、口岸、末端配送和信息管理技术。物流行业中已经有很多先行者做了这方面的有意探索。华南地区的一些物流、快递公司，如新邦、龙邦、一邦等等，都在做全国性的平台，他们基本都拥有自己的中转站、全国干线、支线班车；而像百世物流等企业在信息化整合方面也进行了探索；“四通一达”则用了近20年的时间完善其最后一公里配送的加盟网络建设。以上因素，都是建立开放、资源共享的物流平台的积极因素。所以，与其去讨论电子商务物流是外包还是自建，不如让第三方快递物流公司与电子商务的自建物流一起去合作，一起去共享，一起去完成一个新的模式，让这个社会的资源更加丰富，让产业更加繁荣，让行业有更快更大的成长。

　　如风达快递有限公司执行总经理白光利认为电商物流现阶段面临4个矛盾：

　　第一，标准化与个性化的矛盾问题。电子商务现在遇到的最大问题就是垂直化产品发展到一定程度必然出现向综合品类扩展的趋势，其配送模式必然由完全自主配送过渡到需要第三方配送，这就需要对配送提出服务标准。如何把原自建体系的个性化服务逐渐演变成标准化的程序，用标准化的程序涵盖大部分的客户需求，需要考虑。

　　第二，专业化与社会化的矛盾。“四通一达”现在主体业务已经演变成以COD为主，而COD业务与快递业务虽然有相近的地方但是也有很大的不同。COD业务的专业化要求和快递业务的社会化需求是两个不同的体系，因此两者如何实现有效兼容是我们面对的首要任务。

　　第三，电子商务快递性与服务性的矛盾。如顺丰这样以直营业务为主的快递公司，其标准化流程和运营时间与电商公司的服务并不完全合拍，产生快递与服务的矛盾。

　　第四，物流化和流程化的矛盾。像DHL这样的企业认为物流、快递和邮政是处于并列地位的，但是对于电商来讲，快递是物流中很独特的一个，对于COD公司要求不仅仅是快递，还要帮助客户打包、代收货款甚至签单返回，这方面快递一般是不做的。

　　北京众诚一家物流服务有限公司总经理赵明的看法是：物流只是电商阶段性的核心竞争力，并不代表是未来的核心竞争力。电子商务的特点决定了必须有物流的支撑，虽然有些电子商务企业认为现阶段的物流仍处于核心竞争力的范围，但是也有越来越多的企业为了未来的发展逐步把物流外包。在激烈的市场竞争下企业把部分非核心的业务外包，这也就是第三方物流的发展机遇。现阶段市场处于混乱分化的时期，大型电商选择自建，小型电商选择外包。随着第三方经过规模化、整合化以后，下一阶段社会化物流将是必然趋势。