在物流行业，“物”具有流动性和普遍性，几乎涉及各个行业，遍及世界各地和社会各个层面。因此，物流行业的物联网涉及的范围最广。由于这一特征，要架构一个像物联网一样全面互联互通的大一统智慧物流物联网系统，至少从目前看既没必要，也是不可能的。

　　从智慧物流角度，在物的生产阶段，英爱有与智慧生产系统对接和融合的生产物流联网；在存储阶段，有仓储物联网；在运输中有物流跟踪定位的运输可视化管理物联网；在港口物流中，有港口物联网；在道路运输中有ETC系统，在货运车辆停车地点有智能停车物联网.......此外，还根据物流的专业性，有冷链物联网、物品追溯管理物联网、物流安防物联网、超市物联网.....

　　应用水平提升空间大

　　美日欧等发达国家物流产业的发展大多始于20世纪中后期。美国物流行业曾受两次石油危机的影响，从上世纪70年代开始高速发展，进入上世纪90年代后，美国企业的物流系统更加整合化，转向供应链物流。从上世纪80年代开始，日本开始构建物流网络，降低物流成本，提升管理水平，并逐步进入“供应链管理时代”。法国物流产业起步较晚，但发展很快，目前法国有物流企业5400多家，就业人口88.7万，占法国企业营业额的8%至12%，2009年物流市场销售规模超过1200亿欧元，占法国国内生产总值的9%。

　　我国物流产业脱胎于计划经济体制下的国有运输、仓储企业，起点低，管理技术落后，但近年来也已取得长足进步。我国物流业总体规模快速增长，服务水平显著提高，但是由于我国物流产业发展起步晚，面临着转变发展方式，提升生产效率的压力，2007年以来，国家投入的一些重点项目和建设，比如将RFID技术引入交通、运输等领域应用，对我国物流产业发展有促进的作用。但同国际水平相比，我国物流产业的整体应用水平还有较大的发展空间。

　　两个重要突破方向

　　我国智能物流产业目前存在的主要问题有：物流公共信息平台发展相对滞后，运营模式还未建立，物流企业还处于小而散的发展阶段，关键技术存在瓶颈，核心技术不完备，智能物流相关标准成为国际争夺焦点，我国话语权不足等。

　　总之，物联网应用前景是广阔的，物联网局域网络是需要互联互通的，物联网的互联互通的核心是应用，是“物联”，这将与互联网的互联互通的重点与核心是网络层面的“互联”有根本不同。