改革开放以来，虽然我国商品经济发展迅速，但物流系统建设却一直滞后。“重生产、轻流通”是我国传统社会长期流传下来的偏见，物流的滞后也拖累了中国经济前进的整体步伐。而对于发展电子商务而言，城市中物流系统的服务能力尚且捉襟见肘，到了水平严重落后于大中城市的农村，物流更成为阻碍电子商务顺利展开的一大桎梏。

　　想致富，物流助

　　多年以来，我国广大农村间流传着“想致富，先修路”的口号，交通在新农村建设中的地位不言而喻。但随着信息化革命对社会经济的巨大影响和冲击，这个口号也应与时俱进做出相应调整了。尤其是考虑到近几年电子商务的迅速发展，为农村的发展提供了具有广阔前景的新机遇，“修路”的概念已显然落后，而要上升到发展农村“大物流”的阶段。

　　“修路是手段，发展物流才是目的。”山西省前交通厅厅长王晓林如是说。

　　而要在农村推广电子商务，物流的作用更加凸显。在电子商务的流程中，最后的环节便是买卖双方完成商品的发货、仓储、运输、加工、配送、收货等活动，而电子商务活动的根本意义也就在于这最后一个环节。

　　具体来说，农村开展电子商务，物流的重要性体现在这么几个方面：

　　第一、现代农业生产需要“大物流”。从生产全过程的原材料采购开始，到原材料、半成品在各工艺流程之间的贯穿流动，农村需要程序化的物流体系，以更快速、更方便、低成本的流通方式，来保证生产的顺利进行。

　　第二、大规模商品的发货、仓储、运输、加工和配送，没有成熟的物流体系，便无法实现。广大农村地区由于产品生产地的相对集聚和近距离贩运，往往会陷入“增产不增收”的困境里面。农产品的生产、加工、运输、销售、消费这个链条中，运输流通环节的严重不足，导致这个链条变得脆弱，极大地制约了实物流、资金流乃至信息流的流动，出现了肠梗阻现象。

　　在电子商务的环境下，最原始的生产者农村和农民可以直接和城市甚至国外市场建立联系，孟国伟的牛便通过网上平台卖到了迪拜，但也必须是通过物流的渠道才将商品和服务真正转移到消费者手中——这就对物流提出了更高的要求。

　　第三、物流的滞后制约了城乡交流，二元世界的距离拉大，也使得一些新的经济形态和价值观难以传播到农村，这也极不利于极大区别与传统生产方式的电子商务的发展。

　　另外，发达的物流系统能促进电子商务的发展，同时，电子商务的发展反过来又完善和促进物流体系的良好运转，两者相辅相成。

　　电子商务把物流业的地位提升到了前所未有的高度，为其提供了空前发展的机遇。虽然电子商务作为信息化时代的一种全新生产交易模式，相对于农村的传统经济方式是一场革命，但是必须有现代化的物流的支持，才能体现出其所具有的无可比拟的先进性和优越性。

　　没有“最后一环节”的现代化物流的支撑，电子商务一切都是空谈。

　　农村物流瓶颈

　　农村物流的发展水平受农村经济发展水平的影响很大。虽然目前我国农村发展势头良好，农村税费改革也使得农民受益很大，但与城市相比，农村经济依然落后，农民收入低，农村市场相对城市市场发展滞后，这必然使得农村物流供给及需求水平低，物流业发展缓慢。

　　具体来说，造成当前农村物流发展之后的原因大致有如下几点：

　　首先，需求不足且分散。目前农业产业化程度较低，生产仍以农户为单位，生产规模小，分工不细，收入有限，对物流需求不足且需求分散；同时，还与广大农村地区物流意识差、物流知识薄弱、对物流重视不够有着直接关系。

　　其次，基础设施不足。青岩刘和东风村的成功就离不开当地有发达的交通。显然，商品的存储、运输、包装、装卸搬运等每一项功能的实施，都与物流的基础设施和物流技术水平有关。而目前国内农村地区，交通运输线路普遍短少，交通不发达，农村道路状况差，农用专用线配备欠缺，总运力不足——农村机动力运输量约占总运输量的20％，这样的运力结构明显不能适应农业运输的需要，物流费用高，使得农村产品的运输困难；另外，农产品从采购到消费的过程中需要多次储存，以转换运输方式和调节产需。而我国农业储存的现状是仓库容量不足；库点分布不合理，规模小，布点分散，布点交错分布，造成重复设置，管理困难；仓型与机械装备水平低，储存方式与运输方式不适应，散装、散运、散存、散卸的技术难以推广，管理体制不符合储存现代化发展要求。

　　第三，农产品的标准化程度低，对物流体系的要求却又高。农产品具有易腐性、季节性，农村物流经营难度大——农产品是自然的产物，具有季节性和周期性——农产品的自然属性对其运输、包装、加工等提出了特殊的也是更高的要求，经营农产品物流风险较大。缺乏农业运输专用技术设备，技术装备落后。农、牧、副、渔业产品多为鲜活易腐产品，货运量较大，对运输设备的要求高，需要大量专门针对农产品和农用物资特性的专业运输工具，而我国农业专用运输工具却极为缺乏。致使大部分易腐货物积压在产地，造成约20％，有时高达50％的货物交付前腐烂变质——集装箱、冷藏车运输是较好的运输方式，适宜于农产品运输，但我国缺乏相应的配套设备，无法大规模运用。没有科学的冷藏设备，鲜活农产品就难以运输、加工等实现其价值；没有科学工的工艺和技术，农产品就难以实现加工增值。

　　第四，政府支持力度远远不够，物流政策不到位甚至空白。没有统一的政策支持，物流业也难以发展壮大以适应农村经济发展的需要。

　　目前，我国还普遍存在地方保护主义、地区封锁和部门垄断现象，人为割裂流通使流通渠道受到严重阻碍。农业流通系统不是按经济区规划设置，而按行政区设置安排，管理体制条块分割，区域间、部门间缺乏协作，农产品市场宏观调控手段不强，农产品流通管理体制不完善。而农产品市场需求变化大，运输量时起时落，加上农产品保鲜期短的特性，所以需要运输部门及时满足运输要求，迅速作出调整——而目前各地区部门缺乏协作，管理分散，对市场变化难以作出快速反应，延误时机造成农产品流通不畅，影响农业发展。

　　另外，第三方物流公司还不重视农村的业务、乡镇企业信息化程度低、物流渠道混乱、人才匮乏、对农村物流的研究贫乏都是制约物流发展的原因。

　　落后的农村物流体系制约了农业和农村经济的发展。大力发展农村物流业，创建农产品流通的畅通体系和渠道，是完善新时期农村市场机制的前提因素，是实现农业产业化发展战略目标的当务之急。

　　亡羊补牢犹未晚

　　种种因素，造成了今日农村地区物流体系的羸弱。要想改变这种局面，首先能依靠的只能是中央和政府在政策上的支持和引导。基础设施自不必多说，除此之外，关键还在于从电子商务和信息化建设的角度出发，在制度和规划上来全面推动物流体系的发展。

　　中央早在“十五计划”就已提出大力发展“现代物流业”，组织编制全国和区域性农村物流产业发展规划——把农村物流产业的发展规划与全国及区域性总体发展规划、交通通讯基础建设、物流设施的布局、物流企业的发展、农产品市场体系建设等有机结合起来，加强区域物流中心建设和区域信息平台建设，制定区域物流产业政策，鼓励和支持企业物流建设及第三方物流的发展，加强物流基地、物流园区的布局与建设。

　　其次，以建立现代化的物流配送中心为目标，强调物流和信息流、商流、资金流的整合，使其成为商流、信息流和物流的汇集中心。

　　实践证明，发展电子商务，更需要尽快加强建设信息化、现代化、社会化的新型物流配送中心。在电子商务时代，B2C的物流支持都要靠配送来提供。原来物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社会化和现代化的物流配送中心把三者有机地结合在一起——其中信息流最为重要，在一个更高的位置上实现对流通过程的监控。实际上，商流和物流都是在信息流的指令下运作的。畅通、准确、及时的信息才能从根本上保证商流和物流的高质量与高效率。

　　山西省在在交通基础设施的建设中，就致力于通过现代化的信息系统和管理手段搭建的农村物流大系统。早在2006年，试点之一平顺县就组建成立了平顺县物流中心。

　　物流中心对全县运输车辆进行了组织调配，分别用以提供农村农资运输、农副产品外运、农资以及日常生活用品的运输服务以及奶、蛋、粮食和鲜活蔬菜运输服务；并以农用车、三轮车为补充，针对路况较差的自然庄进行货物门到门运输服务。

　　在硬件基本配齐的基础上，中心还建立了完善的物流信息平台，形成了统一高效的指挥中枢，可以通过平顺运管物流网站查询运输信息。据悉，该网站已经和山西长治、河北安国、河南林州等十几个地方的配货站建立了联系，全镇每个村都有农村物流联络员，及时掌握大量运输信息，再免费及时通知运输户，既加快了物资流动速度，又提高了运输车辆收益，也减少了农民运输费用。这样的物流模式的搭建，能极大方便农村电子商务的开展。

　　此外，还应加快推进行业标准化建设，制订强制性行业标准（比如，上海市已公布了冷链物流地方标准）。针对农产品的特点，国家有关部门应尽快制定冷链系统技术标准，如冷链最佳作业操作标准、冷运食品卫生安全标准、冷藏运输温度控制标准、易腐食品运输车辆制冷配置标准等。此外，还要推行商品包装标准——应要求各行业提出相关的包装标准，由国家推行实施，为农村的产品推广提供服务。

　　另外，不同地域的物流建设因遵循“因地制宜”的原则，使其符合本地产业、产品特点和需求，还要积极普及物流知识，培养物流人才，将现代物流知识、物流技术等送到农村，向广大农村群众特别是农村干部普及现代物流知识。