据经济之声《央广财经评论》，我们重点解读一个数据18.7%。这个18.7%，指的是今年前10个月我国社会物流总费用同比增加的幅度。

　　中国物流与采购联合会发布报告指出，今年前10月社会物流总费用为6.4万亿元，同比增长18.7%，继续保持着较快增长，显示我国经济运行中的物流成本依然维持较高水平。

　　值得注意的是，物流成本快速增长与运输费用快速增长关系非常密切，数据显示，前10月运输费用达到3.3万亿元，同比增长15.6%，增幅比前9月提高0.2个百分点，增幅继续呈加快态势。

　　对此，中国物流信息中心分析认为，这主要是受油价以及用工成本上涨的影响。报告说，10月份国内汽、柴油价格环比有所回落，但前10月流通环节汽、柴油价格累计同比仍上涨两成左右，同时，物流保管费用以及管理费用分别出现20%上下的增长。经济之声特约评论员、广东商学院流通经济研究所所长王先庆对此作出评论。

　　中国物流与采购联合会发布报告指出，今年前10月社会物流总费用为6.4万亿元，同比增长18.7%。如何看待18.7%这样的增速？

　　王先庆：一方面说这个速度仍然保持在高位，一是说明我国国内需求在扩大，过去大量的工业品出口，带来物流以外的外面的运输，现在国内需求的扩大也会使物流业增长较快。另外，物流成本的提升，物流总费用中使整体累计增长速度较快。油价、用工成本、房租，各种租金上涨推动了物流费用上涨。

　　这份报告还指出，物流成本快速增长与运输费用快速增长关系密切。我们也看到，前十月社会物流总费用为6.4万亿元，而运输费用达到3.3万亿元，占了一半还多，这个比例在不在正常范围内？

　　王先庆：从整个物流业的发展来说，是不正常的。一方面物流牵扯到的整个环节，分担到各个环节中去的费用应该有一个比例，这个比例如果都集中到运输费用上或物流保管费用上，在运输费用中，油价、过桥过路费两项加起来占运输费用一半还多。

　　在物流成本上升的因素中，成品油和用工成本上涨的影响很大。但我们也发现，物流保管费用以及管理费也出现了20%左右的增长。如何看待这种现象？

　　王先庆：这是成本的传接过程或高物价的传接过程。房价猛涨以为只是损失了购房人利益，其实房价的上涨已经传接到整个商贸流通行业，像物流零售行业，物流成本的上升、各种租金、物业管理费和相关费用的上升，就体到到这个方面来。

　　有媒体曾经报道过，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重是18%左右，比发达国家高出1倍，过高的物流费用是商品价格畸高的重要因素。这个判断成立吗？

　　王先庆：这不是一个新问题，这么多年来大家都认同这个观点，中国的商品在中国生产，但是卖出的价格比在国外高，主要原因就是物流费用过高，也就是流通费用，物流费用是流通费用的一部分，费用过高等于费用集结起来就反映到商品的销售成本中，然后反映到商品价格中。

　　物流的高费用可能不是短期内能解决的，因为整个中国的物流体系和商贸流通体系在短期内的建设过程还相对缓慢，尽管我国对流通业的发展十分重视，但由于我们的基础太薄弱、转型过程相对缓慢，所以要使物流费用的下降必须是全社会，尤其是基层政府要把物流业重视到国家的基础行业、基础产业放到整个大商贸流通业中去理解去重视，不能生产上去了物流不上去，就成为这种畸形的状态。

　　最近两个月，物价指数的涨幅正在呈现逐步回落的势头，但是从这份最新的报告来看，影响物价的重要因素物流成本还是居高不下的。那么未来一段时间，这样高的物流成本会不会阻碍物价的继续回落？

　　王先庆：这是必然的联系，对于这么高的物流成本沉淀到物价中了，所以就会使有些价格很难降下来。短时间内高物价还会持续。

　　一是看公路收费能不能真的降下来。二是油价能不能降下来，这两项降下来物流费用降很多，人工不可以降下来，也很难降下来。也不是降到什么程度，就是跟整个经济的发展相匹配就够了。

　　其他观点：

　　中国物流与采购联合会副会长何明珂教授认为，我国许多生产和销售企业习惯于或者不得不自办物流，而不采用第三方物流，企业之间深度的物流合作比较困难，所有企业都要占用大量物流资源，这样往往形成整个产品供应链上的库存、运输、装卸、搬运等物流活动在不同环节反复进行，过多的环节占用的大量物流资源，产生物流费用。因此，应该提高物流的专业化程度，特别是鼓励企业将物流外包给专业化物流公司。

　　有分析指出，从目前的情况看，现行的收费公路政策推高了物流成本。数据显示，当前中国各种过路费、过桥费已高达运输企业成本的三分之一，比发达国家要高出一倍左右。

　　还有业内人士指出，油价上涨是我国物流成本居高不下的重要原因。一般估算，燃油费用大约占物流企业成本的40%以上。但随着油价的不断上涨，在部分物流企业中，油费大概已经占到企业成本的近50%。如果以国际原油价格作为参照，国内油价仍有上涨空间，这将在较长时间内向上支撑物流成本