陈良宇：工程机械发动机小型化是趋势，在同等功率下，发动机排量变小，发动机的输出扭矩并不减少，甚至有所提高。这和整个发动机的技术进步有关系。从自然吸气、到增压、再到增压中冷、再到电控产品，每一次的技术进步，都让同等排量的发动机的功率和输出扭矩提高不少。以50装载机为例，国内排量最大的50装载机动力是上柴的13升发动机，之后是潍柴的10升柴油机。近几年，上柴9升排量的D9发动机在50装载机的市场份额开始逐步上升，逐渐取得了主流趋势。上柴D9柴油机是上柴深入考察研究国内装载机使用工况和发展趋势、参考国际装载机主流动力技术性能，与奥地利AVL公司联合研发的9升发动机。从推上市场至今7年，市场保有量超过10万台，得到了广大用户的认可。

　　王志宇：实际上目前我国较多配置大排量发动机是一种前期不得已而为之的被动举措，由于原来国内产品生产设计技术所限，保证较大的功率输出必须依赖较大的排量，实际上排量大自然带来重量大（导致无用功增加，油耗加大），体积大（导致设计空间加大，设备负担增加，灵活性差），排量大，缸径加大，导致摩擦功大，使得燃油经济性降低，同时潜在功能过剩导致设计浪费等等。目前柴油机设计水平，加工工艺水平，可靠性水平有了质的提高。则同等功率，小排量，轻量化设计成为必然趋势。例如道依茨大连柴油机有限公司生产的DEUTZ发动机，7.1L排量，匹配50装载机没有任何问题。发动机自身重量就要比通常的10L机轻250公斤左右，整机设计非常紧凑，所有维修保养部件均在发动机一侧，通过高压单体泵，高精度的机械式调速器或者电控调速器等配置实现了针对性的性能曲线的设定，通过先进的设计技术和制造技术保证了大功率输出基础上的可靠性和耐久性。所以说，发动机小型化将是未来发展的必然。

　　贝尔德 · 弗罗伊德曼：道依茨TIER IVi和 TIER IV型号的发动机会在保持同样尺寸的条件下，通过优化燃油喷射以及四气阀的配置，输出更大的功率，

　　此外，因为混合动力发动机中的电池（比如可以安装在顶部）可以提供额外/峰值的能量，所以混合动力发动机的新技术也会帮助减小发动机的尺寸。

　　钟玉伟：从节能减排的角度看，发动机小型化是一个趋势，有很好的发展前景。但也需要一个过程，用户的接受需要时间。我们已经联合OEM客户在推进装载机、挖掘机等发动机小型化的应用推广工作。

　　潍柴：工程机械小排量，同功率首先表现的是新技术的应用和热加工水平的提高，是企业整体实力的体现，比如说在不增加客户成本的条件下采用增压中冷技术完成功率不变，排量变小。但是对燃油、进排气、可靠性要求很高。潍柴动力对10升机采用低转速，同排量同功率的发动机既不给客户增加成本，又降低噪音、油耗并且可靠性、动力性得到进一步提升。

　　钟玉伟  广西玉柴机器股份有限公司副总经理　　
　　潍柴集团多位领导、专家（下称潍柴）
　　贝尔德 · 弗罗伊德曼  道依茨（中国）首席执行官
　　王志宇  道依茨一汽（大连）柴油机有限公司副部长　　
　　陈良宇  上海柴油机股份有限公司市场部长