1月6日，极兔速递在港交所公告，2024 年第四季度包裹量合计 73.92 亿件，同比增长 32.5%，日均包裹量 8030 万件。

　　2024 年包裹量合计 246.46 亿件，同比增长 31%，日均包裹量 6730 万件。2024 年各地区表现如下：中国市场第四季度包裹量合计 59.145 亿件，同比增长 27.4%；2024 年累计包裹量 198.012 亿件，同比增长 29.1%，日均包裹量超5400万件。东南亚市场第四季度包裹量合计 14.031 亿件，同比增长 62.5%；2024 年累计包裹量 45.632 亿件，同比增长 40.8%，日均包裹量超1200万件。新市场第四季度包裹量合计 0.744 亿件，同比增长 0.1%；2024 年累计包裹量 2.812 亿件，同比增长 22.1%。无论是包裹量还是营收，极兔今年在各个市场都呈现出显著的增长态势。尽管面临着诸多挑战，如股价波动、竞争压力、监管问题等，但极兔依然在不断努力拓展市场、优化运营。上半年，极兔在2024半年报中，再次交出亮眼成绩单。净利润首次转正，从去年同期亏损6.7亿美元，到今年盈利3102.6万美元；并实现经调整净盈利6324.8万美元，经调整EBITDA达3.5亿美元，大增795.6%。从财报来看，极兔上半年能够实现扭亏为盈，主要原因就是在中国市场首次实现了盈利。数据显示，上半年极兔在中国市场收入约30亿美元，同比增长约36%；经调整EBITDA达到2亿美元，经调整EBIT首次转正，达到5959.5万美元。极兔方面表示，这主要得益于公司上半年的单票快递收入保持相对稳定，单票快递成本持续下降。极兔在2020年重返中国市场时，恰逢快递行业价格战正酣。为了迅速拓展业务量，极兔采取了以价格换市场的策略，导致单票收入一度处于较低水平。同时，极兔还积极收购百世和丰网的快递业务，并不断投入和整合物流基础设施建设，这些举措也带来了较高的成本。然而，从今年开始，极兔在中国区的经营状况发生了显著变化。得益于各个环节的精细化管控和运营优化，以及整体网络实力与效率的不断提升，极兔的单票成本下降了约6%，降至0.32美元，而单票收入则达到了0.34美元，实现了单票收入覆盖单票成本，扭亏为盈成为水到渠成的结果。更为值得一提的是，极兔在中国市场的业务量呈现出迅猛的增长态势。财报显示，今年上半年，极兔在中国的包裹数量同比增长37%，达到88.4亿件，市场份额也提升至11%，增速在行业内位居前列。这样的成绩，离不开极兔基础物流设施的逐步完善，以及差异化的市场打法。

       运营方面，财报显示极兔网络合作伙伴和网点数量有所减少，但优化了网络结构。东南亚网络合作伙伴数量减少 800 至 1700 个，中国减少 500 至 6000 个；东南亚网点数量减少 500 个至 19100 个，中国减少 900 个至 9800 个，新市场网点数量增加 900 个至 2300 个。转运中心数量增加，总数为 238 个，其中东南亚 120 个，中国 83 个，新市场 35 个。干线车辆数量增加，东南亚增加 1300 辆达到 4600 辆（自有车辆达 1700 辆），中国市场增加 900 辆达到 7100 辆（自有车辆达 4900 辆），新市场增加 10 辆达到 220 辆。已建成 279 套自动化分拣线，中国市场数量尤为突出，达到 226 套。自有车辆比例的提升增强了运输的自主性和稳定性，而分拨中心的自动化分拣线提高了包裹处理效率。从行业标准来看，极兔的分拨中心处理能力和车辆运输效率在同行业中处于较高水平，为其业务增长提供了有力保障。市场方面，面对对三通一达等长期占据主导地位的企业，极兔通过低价策略和差异化服务找到了市场突破口。其在下沉市场的布局与电商平台的紧密合作，为行业提供了新的发展思路。例如，在农村电商物流领域，极兔通过整合当地资源，持续下沉市场深耕助农领域，开设农特产品专线，国内快递进村覆盖超过 22 万个村庄，帮助众多农特产品进城销售，并建立了一套可行的物流配送模式，促进了农产品的上行和工业品的下行，推动了城乡物流的双向流通。

　　在快递行业，产能及运营是硬实力的体现，而聪明的市场策略则是在激烈市场中寻找增量的智慧体现，在这两方面，极兔的动作打法真实推动了业务量的持续增长。

　　然而，在当前的激烈竞争环境中，“仅有低价”、“以价换量”的传统打法对快递业务量的增长助力已微乎其微。提升服务能力，已成为快递行业发展的核心要务。行业的竞争焦点，归根结底在于如何最高效地调配运力和人力资源，将单均成本降至最低。即在保持定价不变的情况提供下更具竞争力的高质量服务，同时保证利润水平，实现规模效应与盈利的良性循环。

　　回看极兔快递的每一步发展，都体现着坚决和果断。但是对于极兔而言，要实现盈利与业务的持续增长，未来的道路仍充满挑战与考验。