托盘的标准问题，由来已久，争论也很大。主要焦点在于两点：其一是采用什么规格，其二是采用几个规格。从表面上看，是一个见仁见智的事情。但更加重要的是要理解背后的逻辑，才能做到对标准的准确理解，并灵活应用于实践。本文就说说这方面的问题。

        关于托盘的标准化，ISO最早于1961年就颁布了第一个标准版本。建议采用3个尺寸：800mm*1200mm，800mm*1000mm，1000mm*1200mm，后来几经修订，推荐尺寸也在不断变化。到了1988年，ISO颁布了一个国际标准《联运通用平托盘 主要尺寸及公差》（ISO6780:1988），推荐了4个规格：1200mm*1000mm，1200mm*800mm，1219mm*1016mm，1140mm*1140mm。这一标准沿用至今，并在2003年进行修订，增加了2个规格（表1）：

表1：ISO6780：2003 洲际物料搬运平托盘 主要尺寸及公差

　　我国的托盘标准，最早是1982年颁布的《联运通用平托盘 主要尺寸及公差》（GB/T 2934 ：1982 ），到了1996年，进行了第一次修订，直接引用了ISO6780:1988标准。2007年，由吴清一教授主持修订的版本，是第一个针对我国国情的标准，即《联运通用平托盘 主要尺寸及公差》（GB/T 2934：2007）。在这一标准中，经过大量的调研和探讨，仅保留了2个ISO的尺寸，即1200mm*1000mm和1100mm*1100mm，并建议优先采用1200mm*1000mm规格的托盘。2024年，这一标准将再次修订（尚未批准颁布），将增加了1200mm*800mm规格尺寸。ISO的标准演变，显然是参照了各方的现实情况及基本诉求。最早的规格，主要是考虑欧洲的实际使用情况，以1200*1000和1200*800为主，后来考虑到美国的实际情况，增加了英制48in*42in和42in*42in两种规格，再后来，随着日韩的加入，1100mm*1100mm和1140mm*1140mm规格。当然也考虑了国际海运集装箱的尺寸2330mm的因素。这可以看成是国际贸易促成的结果。

　　标准是历史演变的产物，反映的是历史演变过程中人类的认知和诉求。国家内部的联运是一回事，而在洲际联运过程中，各国寻求一致的标准是至关重要的。从ISO的演变可以看出，标准的制定，仅仅反映出主要工业国在输出产品时所遵循的由内而外的标准。最早是欧洲，然后是美国的加入，最后是日、韩的加入，标准随之改变。ISO无法协调各国的利益诉求，各国又不想主动放弃习惯做法，于是，就出现了众多的规格，甚至公制和英制混杂的现象。

　　但有两点是明确的：其一是，每个国家所遵循的标准还是比较单一的，如欧洲主要是1200*1000以及1200*800，美国主要是1209*1016以及1016*1016（对应英制48*42和42*42），而日韩主要采用1100*1100以及1200*1000规格；其二，每个国家其实并没有实现绝对的标准化。很多标准之外其他尺寸还在不断出现和使用，并且占据很大一部分比重。

　　相比欧美，我国经济起步较晚，所以在标准制定过程中，最开始基本上是以欧美标准为参考的，总体上缺乏自主性。GB/T 2934：2007之所以意义重大，就是因为我们终于明白了托盘标准制定的意义所在。即标准是为我国的国民经济服务的，不存在为某个集团服务，也不存在单纯为外国服务。大道至简，对托盘来说，越少的规格，其适应性越高。越多的规格，只会增加混乱。我国在很多年前就已经明确采用公制和放弃英制的战略方针，因此，有关英制的规格，就不应该成为标准，正是基于这一点，有关英制的规格也就从一开始就排除在我国托盘标准之外。标准的制定要关注对外贸易和对内循环两个方面。这两个方面的诉求往往并不一致。如何协调，并不容易。因为外部的世界千变万化，我们无法照顾到每一个国家和地区。因此，以我为主，寻求最大公约数的策略才是正确的选择。1200*1000规格正是基于这一原则确立的。在具体执行过程中，对每个企业来说，如果产品是销往某个固定的国家或地区，完全可以采用定制化的方式。这是标准所允许的，也是企业需要灵活掌握的。

　　一个具有颠覆性的思维方式是，托盘标准的制定不是要托盘去适应某种产品，而是要促进未来的产品设计去适应托盘。从这个意义上讲，采用唯一的规格尺寸，是托盘标准的不二选择。令人欣慰的是，GB/T 2934：2007已经做到了这一点。之所以还保留了1100*1100规格的托盘，可以视作为照顾日韩和东南亚等国家的基本诉求（尽管现在看起来没有什么必要，但在当时的历史条件下却是完全合理的一种选择）。但优先选择仍然是1200*1000。

　　或许有人会问新修订标准加入了1200*800的合理性问题。我个人觉得，按照GB/T 2934：2007的思路，将1200*1000建议为优先选择，再列示几种ISO的规格尺寸或其他规格，是完全可以接受的，也是在与世界交流中一种策略。其本质是照顾世界上其他国家的现状和诉求，给国内企业提供参考。但在国内的循环体系应用中，则只能采用唯一的规格，就是1200*1000。否则，更多的规格只会增添管理的难度和实施成本，这与制定标准的出发点是背道而驰的。

　　人们在理解标准的同时，更要充分理解标准应用的场合是什么？ISO6780:2003所揭示的道理，从标题就已经非常明确，即洲际货物流通过程中要遵循的标准。而GB/T2934：2007所关注的是联运过程中的平托盘。既有对外交流部分，也有对内循环部分。从这一点看，两者虽然有重合部分，但又不完全一样。从对外交流（既有进口，也有出口）部分看，ISO为我们指引了方向，但在实际应用中，要具体到交流的是哪个国家，所以，标准引用是有区别的，并非是遵循了标准就可以了。欧洲、北美、日韩三者，其实就存在很大的不同；对内联运部分，则属于我们要优先采用的部分，这时要越简单越好。不要去追究选择1200*1000的理由，因为除了调研的结论外，还有其对国情的适应性以及未来发展的趋势等一系列要考虑的因素。但无论选择哪个规格，都会舍弃其他的选择，而舍弃的理由都将是不充分的。真正的理由只有一个，就是要引导行业统一思想，确定一个唯一的选项。在很多非流通场合下，标准推荐并非是强制的。如制造业企业内部的物流系统中，有很多是采用非标的托盘。但采用标准托盘仍然是有意义的。即在成品和原材料储存方面，其实企业的行为是不封闭的。尤其是产品的包装规格，更是与社会密切相关。当然，在一个相对封闭的环境下，有时非标选择可能更加合理。我国烟草行业事实上就存在这种现象，为了适应卷烟产品，行业内制定了托盘标准，其规格尺寸与国标是不一致的。这种情况并非个例，也是合理的。

　　到目前为止，行业中理解托盘标准化的意义，主要是两点：其一是在对外贸易中，能够采用符合目标国的标准或国际上船运和汽运的要求，以完成联运托盘在联运过程的快速交接，提升空间利用率和减少交接的时间。这是ISO标准最初的出发点。其二是在托盘共用体系中，只有标准的托盘才能实现循环共用，否则将困难重重。我们制定托盘标准的最初目的也是如此。可以说，托盘标准主要是从供应链的角度考虑问题。

　　其实，托盘标准化的意义远不止如此，其向上下延申的深度和广度都远远超出供应链的范畴。例如，确立托盘标准，将对货物的包装设计乃至产品本身的设计产生指导意义。在此前的工业品生产过程中，由于缺乏对仓储和物流重要性的理解，包装规格往往是随商品规格尺寸而随意变化的。如鞋子的包装盒，有些大型企业居然有200多种规格的包装盒，这样的结果是大大增加了包装盒的生产成本和管理成本，尤其是物流成本也大幅度增加。而产品本身的设计，也缺乏更多的限制，设计者很难将产品设计与包装的规范性联系起来。又比如，在过去的物流规划中，常常要花费很大的精力去分析货物包装，从而根据包装情况设计出托盘及装载规则，大大增加了设计的难度和成本，也使得整个行业的非标现象非常突出，物流效率大打折扣。此外，如果托盘的标准化问题得到解决，不仅产品包装问题得到了解决，就连货架、分拣机、堆垛机、叉车的标准化也随之解决，因为大家有了一个统一的基础。更进一步，载货汽车、道路、桥梁、建筑的设计也将有明确的参照物，托盘标准化，将彻底改变人类在产品设计、包装设计、物流设计、建筑设计、道路桥梁设计方面的思维方式，从而结束长期以来的混乱局面。人类的思维，有时会受惯性思维的影响，陷入惯性思维的漩涡而不能自拔，从而失去了创新的能力。有时又会受立场的限制，或局部利益的影响，从而把自己的思路引入到歧途。有时又会因为某一个很小事情的干扰，而使自己钻牛角尖。其实，运用第一性原理，从事情的本源出发，寻求最简单的解决方法，往往会获得意想不到的结果。我们如何看待托盘标准化这一问题，也是如此。