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　　乡村物流，一直以来是物流行业的难点。近日，交通运输部等九部门发文：要求推进农村客货邮融合发展；人民日报也发表文章：发展共同配送，夯实快递进村。共配，能否让乡村物流走出困境？乡村物流是一项系统工程，如何跳出物流做物流呢？

　　一、乡村物流困境犹存

　　乡村物流的重要性不言而喻。从大的方面说，乡村物流体系的建设，关系到农业供给侧结构性改革，关系到城乡一体化建设，更关系到乡村振兴战略。从小的方面说，乡村物流是农产品上行和工业品下行的重要保障，对于促进农产品流通，提高农业综合效益和竞争力至关重要。

　　大力发展乡村物流，不仅能够降低农村的生活成本和农业的交易成本，提高农民消费水平和生活质量，也能促进新型农民的形成、城乡差别的缩小，促进农村地区社会分工的深化和农业的规模化生产，促进产业结构的进一步优化升级。

　　其实，乡村物流的重头戏，是农村生产资料供应物流和农产品上行物流，乡村物流的健全有利于降低生产资料的采购成本，有利于抑制农业生产资料的不合理涨价，有利于保证农业生产资料的质量。

　　然而，乡村快递物流的形势不容乐观，就目前来说，是最不完善的一部分，依然存在制约“三农”发展的乡村物流短板。从总体上来看，乡村物流体系发展仍处于初级阶段，物流运营环节和阶段众多，单位产品物流成本高、生鲜农产品损耗比重高、农村居民的生产生活需求不能得到更为充分和及时的满足。

　　从理论上说，我国目前的经济体制仍是城乡二元结构，这种结构导致在物流行业形成了较为发达的城市物流和较为落后的乡村物流；小规模与分散化的农户经营，对乡村物流规模化与标准化运作产生了客观限制；农产品多批次、多频次、季节性、多样化、差异性等特点，使农产品上行物流体系不成熟。

　　农村地广人稀，农民居住分散，中西部地区地形崎岖，道路简陋，物流的需求和供给较为分散，导致乡村物流运输、仓储、包装、搬运、配送等环节缺乏系统性、高效性、及时性，不具备成本优势。

　　时至今日，农产品物流问题依然是新农村建设的一个瓶颈，农产品的生产、加工、运输、销售、消费这个链条中，物流运输环节的不足，导致这个链条变得脆弱，从而导致农业生产成本较高、农产品损耗严重等问题，抬高了农产品、农业生产资料、农村居民生活资料相关产品的价格。

　　具体到快递上，就是速度慢，服务差，个别地方还有二次收费，城市熟悉的场景，在乡镇却不太一样。有些人取快递得走几公里路，有些取件还要交“保管费”，导致货物量不多，运营成本却很高，使打通农村最后一公里还停留在喊口号阶段。

　　二、布局共配抒解痛点

　　找出乡村物流痛点，补齐乡村物流短板，势在必行。在县乡村三级物流体系中，村一级是重要突破点，如何解决服务提升与高成本之间的问题，是个难题。

　　共享经济是近年来兴起的一种新兴经济形态，首先在出行、住宿等消费领域取得突破。共享经济正在重塑传统实体经济形态，共享经济的“触角”也应该并且必须延伸到物流场景中去。

　　解决乡村物流的瓶颈，共配是一个不错的选择，其实质是进行资源优化整合。共同配送，即通过多个参与方之间的合作，将不同来源、不同目的地的快递包裹进行集中配送。共配的本质，是“共享”，是降低和平衡网点成本的一种集约化运营模式。

　　快递是乡村物流的重要赛道，它的共配之路，对乡村物流的发展是重要的启示。数据显示，目前国内2800多个县级行政区中，已经有近一半区域探索了不同形式的快递共配模式。通过将不同快递企业的快件进行集中配送，打通了快递进村“最后一公里”，释放出农村电商的强劲动力。有效降低了快件运输成本，让快递进村更顺畅，农产品上行更有力。

　　例如山东禹城市交投集团牵头，整合中通、申通等5家快递公司组建了共同配送网络，在县城分拣好，由“客货分离”班车送到乡镇，再由镇里的小公交运送至乡村超市内辟出的服务点，形成了县级分拣、镇级中转、村级收发的农村寄递物流共配体系。

　　如果各家快递企业“各自为战”，单量小、成本高，服务站点少，难以实现“村村达”，共同配送实现了多个参与方之间的资源整合和优化，使其能以更低成本、更高时效和更优服务在行政村实现运营。

　　在共配模式之下，物流公司可以共享配送车辆、仓储设施，从而降低物流成本，还能通过集中配送和路线优化，缩短配送时间，提升服务质量，各地因地制宜探索出多种共同配送发展模式。

　　共配模式，关键在“共”，共享资源和网络，然而，不仅是“共”，更是“跨界融合”，物流公司与电商平台、农业合作社等融合，通过共同配送农产品，降低物流成本。这在特色农产品主产区，大有用武之地。共配，其实就是一种创新，对社会综合效益是有好处的，至少能够摊薄成本。

　　前段时间，新疆集运成为热点，其本质就是共配；京东物流携手多家专业合作社，在大闸蟹产地附近设置近200个揽收点位、投入近千名快递员揽收作业，通过资源整合、合作协同，提高效率和服务质量，从而使不同的服务形态传递出同样的理念。

　　共配，方便了民众网上购物，也拓宽了农产品销售渠道，把远距离取货的烦恼变成了“家门口”寄递的幸福。不少优秀企业纷纷将农村物流作为寄予厚望的延伸业务，试图开启一片新天地，菜鸟推出“菜鸟乡村”业务，计划三年内与本地化的物流合作伙伴一道，共同建设成为覆盖中国广大县域及农村地区的平台型综合服务网络。

　　国家政策对乡村物流共配持支持态度：2023年9月，商务部等9部门联合对外发布《县域商业三年行动计划（2023-2025年）》，计划从完善县域商业网络设施和业态、发展农村物流共同配送为着力点；近日，九部门印发意见：推广农村客运车辆代运邮件快件，力争到2027年，具备条件的县级行政区实现农村客货邮融合发展全覆盖；推动将农村客货邮融合发展纳入到政府工作目标或乡村振兴相关规划，有的县市，设立“快递下乡”专项资金，对快递共配下乡进行“真金白银”补贴。

　　要求加强邮政、供销、电商、快递、益农信息社等资源协作，共建共享基础设施和配送渠道，补齐农村寄递物流基础设施短板，服务共享，实现“一点多能、一网多用”；加强农村物流资源整合，鼓励邮政、供销、快递、商贸流通等主体市场化合作，整合各类物流资源，实现风险共担、利益共享，降低物流成本，深化交通运输与邮政快递融合，推进农村物流高质量发展，农村物流统仓共配+客货兼容，助力乡村振兴。

　　充分发挥农村客运网络覆盖广、通达深的优势，引导城乡客运企业、公交企业依托城乡客运线路布局，积极开通由县城至各镇村、乡镇至建制村的农村客货邮合作线路，拓展“农村客货邮+”。结合本地产业优势，引导企业积极发展“农村客货邮+”电商、旅游、农业等模式。

　　城市配送与农村配送由于批量的不同，表现形式截然不同，城市配送越来越体现专业化、外卖、快递、电商、医药....体现出不同的专业领域，而农村配送不同，由于批量小、频率低、路途长就需要不同业态进行共配。

　　物流的共配与融合发展，不仅面临机遇，还面临挑战：上年末的“雅安事件”，更早的“吴江共配”的暴雷，都说明共配并非一帆风顺。

　　以“客货邮融合”业务为例，即便有政策红利加身，各省大力支持，但其依旧依赖补贴运行，自我造血能力欠缺。

　　快递竞争进入价值服务阶段，各家快递在服务质量与要求上参差不齐，共配难以做到单一品牌高质量服务的独立性，各企业对业务量有更多追求，共配亦无法权衡。

　　有行业专家就认为：共配最大的问题是“抹杀个性”：当快递升级做产品分层时，如果底层仍在做共配，产品品牌力就被同质化。

　　各物流公司、各融合单位，其信息系统和技术标准不尽相同，在共同配送过程中，如何以信息共享优化物流调度成为一大难题。还有，乡村物流模式具有强烈的季节性特征，波峰比较明显，如何处理高峰期的物流需求、提高配送效率和准确性，成为共同配送面临的重要挑战。

　　我们要明白的一点是，各种共配集约方式都需要根据当地不同的商贸货源结构来制定方案，要兼顾各方利润是一件很棘手的问题。

　　因此，出现了“不共配很多网点难以为继，共配又面临很多不确定性”，似乎成为鸡肋。其实，“城市共配”，优劣不好说，但乡村物流，共配是较好的出路，在农村、偏远快递配送上，各家总部总体还是持支持态度的，在城市中明显水土不服的共配，或许在乡村却能如鱼得水。

　　只要秉承真正把物流价值带给农村、农民的思路，我们相信发展中的问题需要在发展中解决，兼具环境友好、资源共享、成本节约和服务提升优势的物流共同配送模式在广大农村拥有广阔发展空间。总结共同配送成熟模式，将其作为重点支持方向，加快在中西部偏远地区推广落地。

　　三、跳出物流反哺物流

　　乡村物流，不仅仅是我们印象中所谓的快递，那只是农村物流的一小部分，乡村物流，简单来说就是在农村范围内产生的物流活动，农村作为发货地，或是接收地，主要包含农业的生产资料供给、农民日常的日用工业品需求、农产品的对外流通等三个方面。

　　而三级乡村物流体系的建设，只是整个农业产业供应链的一个环节，不能够把三级物流体系的建设作为一个终极抓手去做，而是要通过三级物流体系的建设，来形成一个完整的农业产业供应链。

　　建设三级乡村物流体系，首先在物流建设理念上要转变观念，要走出物流做物流，乡村物流是一项系统工程，不能单打独斗，只有跳出物流做物流，通过各方努力，才能彻底地摆脱困境，如果只靠物流业单打独斗，免不了要走“政策来时一窝蜂，过后一地鸡毛”的老路，要让乡村物流，来得了，待得住。

　　乡村三级物流体系建设，需要深入推进电子商务进农村和农产品出村进城，推动城乡生产与消费有效对接，改造提升农村寄递物流基础设施。

　　不局限于物流本身求发展，而是从电商角度促进物流的发展，农村电商物流体系缺乏在资源整合和共享层面的统筹规划，导致资源形成与利用效率不高。相关部门需积极制订专项规划，明确发展目标、设计运营模式、建立运行机制，整合现有农村物流电商资源，做好农村地区电商物流节点功能与布局规划。

　　推进电子商务，反哺物流发展，随着农村电商市场，尤其直播电商等商业带动，农产品上行和工业品下行发展很快，优化协同发展体系，强化农村寄递物流与农村电商融合发展。

　　从农产品全产业链整合出发，考虑生鲜农产品易损耗、易腐烂的特点，以市场化方式建立农村电子商务物流解决方案，解决“最初一公里”难题。火爆的阳澄湖大闸蟹，让人们见证了电商的力量，也见证了大闸蟹产地直发产业链的背后的物流力量。

　　京东、顺丰为首的产业带物流建设，就是电商、产业与物流融合发展的成功案例。物流短板的解决，促进了农村电商的发展，而电商的发展，同时也反哺快递物流的发展。

　　提高农村消费，助力物流发展，乡镇物流撤并网点的主要原因，是件少亏损，而件少，固然与乡村人数有关，但最主要的原因还是消费上不去，没有释放出巨量的消费需求。

　　农民收入增速已连续11年快于城镇居民，培养农村消费有基础条件。新零售下的商业变革，消费升级，将释放农村消费潜力，可以形成一个大的农村物流市场，提高农民电商消费便利度，推动农村消费提速、挖掘县乡消费潜力。

　　快递物流不畅，已经成为制约农村消费提速的障碍。物流体系是农村消费的重要保障，解决农村物流成本与服务之间矛盾的根本出路是提高农村消费水平。

　　从消费角度说，农产品上行与工业品下乡是一个事物的两个方面，只有农产品上行通道畅通，农民手里才能有钱，才能提高消费，才能促进工业品下乡。

　　农村物流承接工业品下行，也承接农产品上行，关系着农村消费者的“钱袋子”和城市消费者的“菜篮子”。要从整体上优化农村物流的供应主体，打通农产品产业链、供应链全部环节，打造适用本区域行业产业特色的农村物流运作模式。

　　总之，提高消费需要补足乡村物流短板、而物流的发展，促进了农产品的上行，增加了农民的收入，提高了农民的消费能力，同时也便利地网上购物，总体上推动农村消费升级。农村消费结构正在发生着转变，乡村物流市场潜力无限。

　　加强基础设施，促进物流发展。农村物流发展缓慢的深层原因还在于农村物流基础设施落后、这里的基础设施，既包括交通等硬件设施，也包括物流主体发育、物流公共服务平台等软件内容。

　　这里的基础设施，还包括通讯设施，农村上网购物的方便，物流信息化的实施，都与农村通讯设施的提高有很大关系。

　　基础设施建设推进，要形成与物流相配套的道路、仓储、运输设施，要形成农产品仓储保鲜冷链物流设施体系。