现代物流一头连着生产、一头连着消费，在市场经济中的地位越来越凸显。中国物流与采购联合会公布的数据显示，8月份中国物流业景气指数为50.3%，继续保持在景气区间。近年来，我国物流业发展迅速，大家也都有体会，比如，我们的快递量越来越大，速度越来越快。但是，全链条运行效率低、成本高仍然是一个比较突出的问题。如何进一步提质增效降本，让企业和更多人受益，就成了亟待破解的问题。这里是重庆铁路口岸，这趟装载着一批新能源汽车的中欧班列即将开往欧洲。班列上的这些集装箱里面安装了一种专业的物流器具——汽车支架。这支架虽小，功能却很大。重庆铁路口岸负责人韩超：“车架技术的应用可以大大增加40英尺集装箱的运输能力，原来一个40英尺的集装箱最多只能装两台汽车，通过这样的技术，可以装三到四台汽车。这样一来，我们的单箱运力提高了近一倍，单车的物流成本降低了近50%。”

       在国际贸易中集装箱都有标准尺寸，如果运输小轿车，通常只能前后装两辆车，可有了汽车支架就不一样了，可以把上面的高度空间也充分利用起来。赛力斯汽车有限公司海外事业部总裁张兴燕：“现在可以装三台，一个支架花100多人民币就可以。如果多装一台车花的运费，按两台计算相当于节省1000美金，折合人民币就是六七千，降低了物流成本。”这些汽车支架是重庆物流企业联合车企等相关机构共同研发的，目的就是帮助车企降低物流成本。这种做法对于物流企业单方面来说在过去是很难实现的。韩超：“过去降成本，更多是企业内部单一环节降成本，这样降成本的空间是非常有限的。而现在降成本，更多是协同作战，联合供应链的上下游，共同提高运能、效能，从而降低全链条的物流成本。比如汽车车架技术设计、投用只是第一步；下一步如何实现共享循环才是最核心的，也就是全链条降成本的关键所在。”中欧班列速度快、时间短，可以帮助车企及时赶上欧洲市场的需求变化。而汽车支架的使用，也在一定程度上降低了物流成本，但对于车企来讲，还是希望能缩小中欧班列与海运之间的差价。张兴燕：“比如海运，在正常情况下，一个集装箱单箱就2000左右美金的运价，但是中欧班列基本上达到6000美金以上的单箱运价，超出海运两倍以上。运力所产生的运输费用都是涵盖在单车成本里面，所以产品的市场竞争力，从价格优势上就减弱了。”

       基于此，重庆铁路口岸对降本的努力没有停止。车架使用之初，他们还发现，如果只是单程使用车架，车企就还得再花费用，为返程空置车架的集装箱买单。那么，这项汽车支架降成本的效果，也就被大大的打了折扣。韩超：“大概每个专列，我们的成本要多支付十多万元，那么这十多万元的新增成本，就会对冲掉之前通过车架技术降低下来的物流成本，这使得降成本的效果大大降低了。”为了帮助车企再省掉这10多万元的物流费用，自今年开始，重庆铁路口岸采取了“去程新能源车，回程高端进口车”的运输模式，让车架得到循环利用，使车企得到真正的实惠。为了满足新能源汽车出口增加、货运量增大的需求，除了用车架来提升集装箱的空间利用，铁路系统还推出了专门运输小轿车的笼车。与通用的集装箱不同，这种笼车是专门用来运输小轿车的，内部分为上下两层，每节车厢可装载9—10辆汽车，前后厢门打开后还可实现整列货厢的首尾贯通，商品车能直接驶入车厢，可以极大提升运力、降低成本。中欧班列（渝新欧）综合部负责人黄鹏：“铁路专用笼车与集装箱相比，它的装卸速度快、效率更高，每列笼车可运输的车辆数量较集装箱班列提升了近50%，平均每台车节省物流成本10%。这种方式不仅单次运输数量增加，相较传统海运时效也提升近一倍，进一步降低企业的综合运营成本。”重庆铁路口岸位于沙坪坝区的重庆国际物流枢纽园区，园区已构建东南西北“四向齐发”的国际通道，是陆港型国家物流枢纽。建立这样的园区，可以充分发挥枢纽优势，为实体经济搭建平台，不断提高“干支仓配”一体化运行效率，进一步降低物流成本。

      十年来，我国社会物流成本水平稳步下降，2022年社会物流总费用与GDP的比率为14.7%，较2012年下降3.3个百分点。专家解释说，这降下的就是省下的，是我们实实在在得到的效益。国家发展改革委综合运输研究所物流研究室研究员陆成云：“不要小看这3.3个百分点，数字不大，但它却是我们国家降本增效政策的显著成效，同时也是整个行业付出巨大努力的一个结果，背后的经济价值和意义巨大。按照我们国家的经济体量来算，这3.3个百分点相当于接近4万亿的经济价值。”一大早，青岛港一艘集装箱船装载着3家企业共1200个集装箱的橡胶轮胎，发往中东、非洲等地区。3家企业合并在一起，一次发这么多轮胎到中东市场，这种“组团出海”的方式在以前是不可想象的。而他们之所以有这样的底气，是因为有了对应的海外仓储。山东是轮胎大省，出口量很大，近年来，这些轮胎企业正努力拓展中东、非洲市场。但在开拓阶段，就遇上了规模小、运输成本高等问题，成了阻碍轮胎出口企业拓展市场的最大瓶颈。由于新开拓的海外市场往往波动较大，货物需求会时大时小、时急时缓，而海运货船通航时间又通常在1个月以上，轮胎从出厂到销售地点就形成了漫长的时间差，随时都可能出现滞销或者脱销。为了帮助企业稳定市场，山东港口在中东地区建设了公共海外仓储，整合了轮胎企业以往“各自为阵”的“零敲碎打”出口模式。山东港口海外供应链（青岛）有限公司董事长王冬：“如果单独的企业在海外设置仓储，它的成本是很高的，由我们打造的这种公共海外仓平台，是我们一家平台对应十家或者数十家轮胎企业，它的物流仓储成本，包括海运成本都可以有效降低。”光有公共海外仓远远不够，还要跟进和延伸服务。2021年山东港口在位于阿联酋阿布扎比港的海外仓，开启了海外仓业务。2022年又在阿联酋迪拜杰贝阿里自贸区开展了专业轮胎海外仓合作。

        青岛途王橡胶制品有限公司采购经理吕静：“建立海外仓以后，就可以把我们的仓库货物完全搬到海外，缩短了客户提货时间，不需要等待船期（到港），可以更快地加速资金流转，精化了我们的销售服务。”山东港口海外发展集团党委书记、董事长冷冰：“我们以原来码头装卸为主业的港口运营商向国际供应链综合服务商体系进行转型。搭建这个体系，我们真正实现了内循环为主体，内外循环相互促进的一个国际循环大通道，使我们国家的产业能够更快走出去。”物流业与制造业的深度融合，使现代物流与区域经济实现互促发展、良性互动，这种深层次降成本的做法打破了以往传统的简单物流模式。中国物流与采购联合会副会长贺登才：“传统的物流运作模式更多的是关注仓储、运输，实际上和制造业是相对割裂的，所以业内人士叫自拉自唱。这样带来的结果就是限制了物流业的发展，也制约了制造业的转型升级。为了解决这个问题，特别要推进物流业和制造业的深度融合，也就是要求物流业深度嵌入到产业链当中去，和制造业结成一个共生共荣的一体化生态系统，来增强畅通国民经济循环的支撑能力。”除了帮企业建立海外仓储，发展相关业务，山东港口集团还发挥贸易、航运、金融等资源优势，积极帮助轮胎企业在海外市场做产品推广。2022年，山东港口参与主办了“首届阿联酋中国轮胎汽配展会”，帮助中国轮胎、汽配行业等去拓展中东和非洲市场。

       今年2月，山东港口与迪拜工商会签署了合作协议，构建“前展后仓”双模式的合作体系，协助中国轮胎汽配企业争揽在阿联酋的市场份额。陆成云：“在我们国家加快推进产业链、供应链系统提升，构建现代产业体系的背景下，推进物流和制造业、商贸业融合，实际上是通过优化物流服务，为实体经济创造出更广阔的市场空间，扩大经济规模，创造经济价值。最终实现实体经济降物流成本水平这一目标，从而更好地推进高质量发展。”二十届中央财经委员会第一次会议强调，要加快建设以实体经济为支撑的现代化产业体系。这离不开现代物流的有力支撑。我们看到，不管是在集装箱里安装汽车支架、推出专门运输小轿车的笼车，还是建立公共海外仓，很多物流企业都在想方设法提质增效降本。提质增效降本是一个长期系统的工作，涉及到多个环节，还需要各地各部门共同努力，协同联动、挖掘潜力，更好促进实体经济发展。