说起来快运圈，真的是一年比一年小了，提起来无非是安能、百世、壹米、中通、SX、韵达、顺丰、德邦……基本上两个手就可以数的完，特别是加盟制的代表安能百世基本上占据了加盟型网络快运江湖的二分之一以上。不过他们都有一个共同点那就是模式基本相似，是典型的快运型网络。今天换个口味，说说快运圈里一个非典型的快运网络平台——汇森快运。

　　一、服务为王 时效致上

　　正如旋涡理论一样，在旋涡之中时候离旋涡中心越近向心力会越大，只要克服了这种向心力，便能突破旋涡的控制。快运网络也一样，很多巨无霸型的网络不是不想变革，而是船大难调头，很难从底层做出革命性的变革。但是无论快运行业发展不发展，客户的需求是在不断变化的。

　　从快运德邦时代的港到港服务到如今安能百世的门到门服务，其不同的服务模式代表了快运的1.0和2.0时代，那么未来的3.0时代是怎么样的，目前来看还不能过早下结论。从客户的角度来看就是能为客户提供更多定制化个性化的服务，汇森快运在起网之时就看到了这一点。

　　如在物流竞争发达的广东地区，省内当日达俨然已经成为了衡量快运网络效率的重要标准，汇森也在起网之初就完善了这一环节，依托于完善的运营网络已经实现了广东省内当日达及次晨达的时效兑现率。

　　二、回归本质 共享共创

　　物流人最简单的本质是低买高卖。这些年乱七八糟的套路让所有的加盟商和平台都产生了厌恶感，打折包仓促销一路高歌猛涨下，盟商早已忘了初心，陷入了价格战中不可自拔。之前也有网络想打破这一怪圈，但是基本上都是雷声大雨点小，比如星级考核政策等等……

　　另一方面，共享共创的特色模式并不是第一次在快运平台中体现，但是真正能够落实到实处的也是不多见。这一点其实和其企业体制有着莫大的关系，当一个企业热衷于上市和融资时，平台与网点之前就不再是同甘苦共患难的关系。龙邦供应链创始人，现汇森快运CEO饶总曾说过，物流行业本身是贴近客户服务为本质的，网点相比风投而言，将能会给汇森带来更为持久发展动力。

　　三、倒挂机制 注重末端

　　如果说2.0时代快运网络最缺陷的地方，无非是低廉的派费机制所带来的糟糕的末端体验。无论何时何地服务是与费用呈正相挂钩的，当然了严苛的罚款也能带来类似的效果，但是过分的强压会带来一定的负面效果。从实际的末端情况来看，汇森快运的内部管控从一开始就把这一点写入了其企业精神之中，这是相当难得可贵的。

　　除了将派费机制倒挂之外，个性化定制化的派送端服务也是一个值得探讨的亮点，汇森快运专注的3-300KG的零担产品，其运作范围囊括了快运产品线中利润最为高端的一部分。专注专业市场和特色产品将会让前期盟商更容易获得第一桶金。

　　焦点的边缘会产生新的焦点，从 BAT（百度、阿里、腾讯）， 到 TMD （头条、美团、滴滴），再到 PKQ（拼多多、快手、趣头条），每一个产业周期，总有新的模式、新的产品破局而出。被戏称为“下沉市场三巨头”的PKQ，从五环外的小镇青年开始拓展生存空间，起初很多业界大佬也同样不看好，但此后他们的高速增长给行业带来了震撼。当然，这离不开三四线市场的增长红利，但背后更关键的，是他们对这部分用户需求的精准捕捉、挖掘，通过服务好这些用户，切实带来了价值。“沿着旧地图，找不到新大陆”，快运3.0时代也是如此，探索未来空白市场，打区位优势差异战，重塑价值方能占据先机，大家可以给汇森快运更多的关注。