物流服务于生活，是亘古不变的话题，在几千年的历史长河中，为了提高物流效率，古人们的物流手段是层出不穷，给后世留下了一个又一个经典的例子，主要可以分为：道路设施、载具、运输工具、物流体系、仓储这五个方面来体现，不说你可能真不知道。

　　一道路设施

　　在古代，水陆两路是运输的重心，也是中国几千年来从未停止过的物流设施建设。

　　从春秋战国时期开始，吴国便开始了水利的建设，世界最早的运河“胥河”、世界第一长河“京杭大运河”，都是出自吴国之手开始修建，经过后世的扩建，才有了今天的规模。

　　水路运输最大的好处在于能降低物流损耗，在古代基础设施不完善的情况下，水路其实要比陆路效率更高些，也更利于大宗货物运输。在明朝迁都北京的时候，正式完成了京杭大运河的修建，建筑材料、粮草等物资得以最快速度、最低损耗运往北京，世界最大规模的古建筑群才得以面世。

　　因为水路的限制性比较强，陆路运输仍然是古代最主要的运输方式，在秦朝的时候就曾修建“直道”，概念与我们现在的高速公路相仿，通过道路的修整提高物流运输效率，或者为战争物资、战力运输做好准备。

　　经过了秦朝的标准化道路运输，后世也继续沿用着这一套“车同轨”的管理方法，这是古代雏形的道路建设，后世受益无穷。

　　二载具

　　载具本质用于装载货物，从古至今货物载具多种多样，对于提高物流效率尤为出名的案例，莫过于秦朝“度量衡”的统一。

　　在秦朝之前，载具的样式和尺寸都不尽相同，在进行货物交接的时候往往会耗费额外的时间、人力成本，度量衡的统一能大大提高交易效率。

　　同理，国家在2014年开始推行1.2mm*1mm标准托盘的意义，同样在于此。托盘是最小的单元化载具，是建设标准化物流、打造智慧供应链的切入点，与秦朝度量衡的统一有着与曲同工之妙。

　　三运输工具

　　人力搬运是最早的运输方式，随着时代的发展，逐渐出现了牛车、马车等运输工具，原理在于利用轮子减少与接触面的磨擦系数，再通过牛马代替人力，来实现高效运输。

　　在历史长河中，牛车、马车也经过许多的改良优化，三国时期诸葛亮曾设计了一款“木牛流马”，不食粮草、人不大劳，是木牛流马的优势所在，但诸葛亮所造的木牛流马并没有流传下来，也没有能工巧匠能将其还原，成为物流领域一大遗憾。

　　船是最典型的水路运输工具，从独木舟，到后来的船(古称舳舻)、轮(船)、舫，都凝聚着古代劳动人民的智慧结晶。明朝是古代造船技术最巅峰的时期，据史册记载，郑和下西洋所乘坐的宝船舰队规模是208艘，运载士兵达到两万七千多人，其中船长约46米，阔约8米，舱深约4米，这简直就是古代的“航空母舰”。

　　而就算在100年后，哥伦布发现新大陆，也不过3条船，几十个人而已，中国的造船技术可见一斑。

　　四物流体系

　　古代物流体系以邮驿为主，向来都是朝廷的专属，最早在周王朝的时候，就已经出现了“主管邮驿”这一个职位。

　　邮驿是通过五里一邮、十里一亭、三十里一置的方式来进行，形式与现在的物流中转站十分类似，“快递员”可以在驿站进行物资补给，来达到长途运输的效果。无论是古代的八百里加急，还是唐朝开创的冷链运输，都是在这个体系下进行的。

　　古代普通人家想要寄快递或者传口信，一般都会通过“步驿”，也就是请人跑跑腿，从东城送到西城，或者是聘请脚夫，带到外地。随着私人快递的需求日益增加，这种体系也逐渐成型，个中代表有镖局。在金庸的武侠小说里，就经常出现镖局这个机构，专门负责替私人运送贵重物品，意义就相当于现在的快递公司。

　　古代快递模式的逐渐成熟，带给物流运输的意义比较大，通过整条物流线路的各个节点相互合作协调，从本质上提升了物流运输的效率。如何协调上下游，也是现代化供应链所需要思考和不断改进的问题。

　　五仓储

　　仓储是为了缓解供需矛盾而产生的，用于储存货物的工具，中国最早的仓储诞生可追溯至西周初期。用于预防自然灾害的“义仓”起源于汉代，发展于北齐，盛行于隋唐，仓储系统逐渐完善，在那个时候，古代劳动人民已经意识到仓储能够起到调节供需的重要作用。

　　“京师太仓”是古代最早的标准化仓储，对货物出入库、盘点记账都有了较为完善的一套体系，因为仓储在物流效率中起着关键作用，直接影响着物流运输效率。

　　提高物流效率这个话题放在任何一个时代都不会过时，如今信息化时代，在5G、区块链技术的冲击下，物流仍然面临着转型洗牌的挑战。我们在细数着古代劳动人民的智慧结晶，同时我们现在的努力也将成为历史的一部分，成为后世的宝贵遗产。