2019年5月，美国国土安全部网络安全和基础设施安全局又对大疆进行调查，在对大疆无人机进行的15个月严格评估中，美国最终放弃了这项调查。

　　2020年，美国商务部又以“违反美国国家安全”为由，将包括大疆公司在内的59家中国实体列入所谓出口管制“实体清单”。美国国会通过《2020财年国防授权法案》，禁止美国国防部购买和使用中国制造的无人机和零部件，然而，大疆在此期间一直保持了消费级无人机市场上70%以上的占有率，在北美的市场占比甚至一度达到85%。

　　而近两年来，美国政府的对大疆的打压更是变本加厉，大疆在美国也面临一些挑战。2022年3月，美国设计软件公司Figma宣布封禁大疆公司账户，同年，美国法院裁定大疆侵犯了美国公司的无人机专利，开出了巨额罚单并要求其退出美国市场。9月9日，美国众议院通过法案，限制大疆无人机在美联网，这意味着大疆在未来发布的新型号无人机将无法在美国电信基础设施上运行。

　　面对美国的制裁和不公，大疆从没有退缩，与美国政客斗是如此，与美国企业竞争也是如此，而敢于博弈，就是因为大疆掌握了民用无人机市场的技术控制权，在发展的十几年里，大疆不断扩大技术研发团队，始终把技术创新和产品品质放在第一位，持续的技术与产品创新，让大疆的行业地位无法被撼动。

　　大疆无人机能拆开的每一个零件都是自己生产的，底层代码都是自己的，无论是专利还是研究方法，任何无人机公司都很难绕过大疆，凭借其先进的技术、优质的产品和强大的市场竞争力，多次突破美国的限制和阻碍。

　　那么，大疆的科技实力有什么可圈可点之处呢？大疆创始人汪滔对技术发展路径的认知造就了他对产业趋势出奇敏锐的洞察力，一开始就判断无人机主要的3个技术难点在“飞控、云台和图传”，并为此制定了3个产品研发方向。

　　截至2019，大疆创新全球专利申请数量已超过9100件，全球授权专利超过3100件，特别是在西方发达国家，美国、欧盟、日本等授权专利超3000件，为行业之首。

　　大疆一向推崇自主研发，特别是在飞行控制系统和先进影像技术方面。在飞行控制系统方面，大疆采用了最新的传感器和算法，这些技术的融合使得其无人机在飞行稳定性、导航精度和自动避障方面大幅提升；而在影像技术方面，通过采用高分辨率摄像头和先进的图像处理技术，大疆的无人机能够捕捉更清晰、更稳定的图像，这在其Inspire系列和Osmo系列产品中得到了明显体现。

　　早在2006年，创业伊始，大疆就成功实现了直升机的自主悬停控制，这是大疆无人机所有技术积累的出发点。作为技术狂人的汪滔当即制定战略，提出要着重解决稳定性、清晰度、传输距离三个问题，大疆后来的产品线正是依照这份清单而展开，这份清单中三大问题对应着大疆的三大技术：云台、航拍摄影以及传输系统。

　　大疆几乎所有的竞争优势，都是通过技术演进和研发迭代建立起来的，大疆内部研发部门的权重一直很高，过万名员工里有近一半从事工程开发工作，公司每年研发投入占比15%左右。

　　当然，任何一个企业，都要靠产业链上的合作，大疆当然也不例外，不可能生产链上的所有硬件与软件都是自己做，也需要外购产品与技术，其中分两种情况，一是从经济上说没必要做，二是技术还不过关，做不了，例如，视觉处理单元、陀螺仪、主控芯片采购于美国，GNSS模块购买于欧洲，好处是有替代供应商，不会被卡脖子。

　　无人机难点之一图传，大疆在早期就选择了外包，后来，在有实力之后，大疆“图传”也不再使用外包的模拟图传方案，而用上了自己研发的数字图传，大疆完全实现了从硬件到软件的全方位的自主化。

　　大疆的技术进步，离不开自主研发，也离不开合作创新，与合作伙伴在飞行平台、软件、负载设备多个领域各取所长的商业模式成为了大疆行业应用持续扩张的基调。

　　例如大疆牵手美国热成像技术供应商FLIR，迅速推出了双方合作的首款热成像航拍相机--禅思 XT；与美国商用无人机数据软件提供商 Skycatch的合作，也可称商业模式创新的典范。

　　还有，大疆叱咤美国的另一个重要背景是国内完善产业链配套的低成本优势，人力与研发低成本优势。美国无人机与中国无人机竞争的失败，是因为美国实际上根本没有无人机的供应链，无人机所需的相机、云台、机身、电池都是由中国企业供应。

　　大疆依靠中国完整的工业链，对产业链进行整合，无人机价格更低，技术水准更高。从大疆的崛起里，我们也看到中国独有的一种产业人才培养路线，在中国无人机产业崛起的过程中，还可以看到深圳地区对产学研结合模式进行探索的痕迹。

　　三、布局物流

　　在物流领域，无人机已经成为物流企业的一种新的配送解决方案，顺丰，菜鸟，京东，三通一达，早在这一领域进行了尝试，而大疆的进入，使低空物流赛道增加了一位王牌选手，将使物流无人机进入一个全新的发展阶段。

　　大疆无人机布局专业赛道，物流是不可缺的一项，大疆推出运载无人机，补上了一块重要拼图。

　　作为消费级无人机的行业龙头，大疆在创立17年之后，开始进军无人机物流赛道，这是一个很有耐心的等待过程。2023年8月，大疆发布首款民用运载无人机DJI Flycart 30，简称FC30，正式加入非大型物流无人机赛道，宣布“开启低空运载新时代”。

　　该无人机采用4轴8桨多旋翼构型，集大载重、长航程、强信号、高智能于一身，适用于山地、岸基、乡村运输场景及各类应急场景下的物资运输，而且标配整机降落伞，标准套装售价为 RMB12.5万元。

　　在此之前的物流无人机，大都承担轻量级、低载重的物流运输任务，如配送外卖、血液样本等等，大疆推出的FC30，在操控、可靠性、巡航时间、巡航距离等方面具有一定优势，可适应全天候、宽温域、跨海拔的作业场景以及更恶劣环境的场景，在低空物流领域形成差异化竞争。

　　对于物流无人机来说，大疆是后来者，但凭借其强势的技术积累，必然能很快成为行业的佼佼者。推出的FC30就满满的科技正能量，具有一系列新技术，彰显科技范儿。

　　在产品设计时，已针对各类极端场景做了优化，适应-20°C 至 45°C的工作环境温度，支持用户在高低温环境下的飞行；最大抗风12米/秒，最高飞行海拔6000米。

　　FC30机身搭载DJIO3图传，图传距离最远可达20公里，满足超视距长航程运输需要。当图传信号受干扰时，FC30可通过搭配DJI增强图传模块，连接网络，实现4G增强图传，内置ADS-B信号接收器，可及时预警周边载人飞机信息，让飞行更安心。