甲板上的冰块如不及时清除会直接影响船舶在风暴中的稳定性，严重时可能引发翻船事故，因此船体需配备额外的加热与除冰设施。

　　2018年，中远海运重工有限公司旗下舟山中远海运重工有限公司为世界航运巨头丹麦马士基航运建造的3600TEU冰级集装箱船首制船，目前中国还在上海和哈尔滨成立了研究建设核动力破冰船的机构。

　　从经济性考虑，虽然北极航道可提供更短的航程，但由于需要特殊的船型和破冰支持，可能增加了单个集装箱的运输成本。如果北极航线全年通航，具有规模化，那么商用成本也会降低，目前往往是一艘破冰船只带领一两艘货船组队，成本还很。

　　在选择传统的航线与北极航道时，必须考虑到各自的运营特点，船只的大小和破冰需求方面，这些因素对于成本经济性有重大影响。

　　大型集装箱船利用规模经济降低每个集装箱的运输成本，而且需要成熟的港口设施，传统航道更适宜；较小的船型在破冰和航行上更为灵活和有效，适合那些追求快速运输而非成本效率的特定市场或货物。

　　也就是说，尽管北极航道在单个集装箱的成本经济性上可能不具有绝对优势，但仍然存在特定的市场机会，提供差异化的小船快航服务。

　　目前，俄罗斯10510型“领袖”级核动力破冰船正在建造，如果下水，无论是海上作业的自持力还是破冰能力都达到了新顶峰，它的出现将为未来更大吨位的超级巨轮开辟更宽的北极航路。

　　目前国际海事卫星系统尚无法覆盖北极航道中的全部地区，船舶的通讯与导航将主要依靠沿岸的无线电基站进行，而北极地区所特有的磁暴对于船舶通讯导航设备的影响很大，船舶在北极海域内发生失联与迷航的可能性要高于其他海域。

　　北极地区涉及多个国家的利益和竞争，我国在参与北极航线开发和利用的过程中，可能面临复杂的地缘政治博弈和潜在的冲突，北极航线是大北极矛盾的交汇点和博弈主战场。

　　近年来，有关国家围绕北极航道管控权的争夺日益激烈，环北极国家持续加大在北极的军事存在，而美国和俄罗斯就是北极争夺中的主要参与者。北极航线的开通将有利于实现俄罗斯西部和远东地区的战略对接，打破美国和北约同盟的地缘围堵，实现国家安全的有效突破。

　　对中国海洋安全来说，减少对传统航线的依赖，降低因政治局势、军事冲突等因素导致的运输风险，增加中国海洋运输的战略选择，保障中国从北极地区或通过北极航线获取的能源资源的运输安全，减少在传统能源运输通道上可能面临的威胁。

　　结语：2023年，仅80艘船使用北极东北航线，其中约一半运力装载俄罗斯液化天然气，相比之下，同期途经苏伊士运河的船只达到2.6万艘，因此，北极东北航线的繁荣还很遥远，但需从现在就开始努力。