此外，跨界创新，也是物流新物种值得考虑的，我们说门店，它具有仓储的物理空间的性能，那么我通过一个软件，就可以把门店定义为仓库，就可以当做仓储系统管理起来，与这个门店的销售场景融合创新。按这个思路，所有门店都可以定义为云店仓。此外，大家都讲C2M，如果通过C2M推动共享工厂，实现创客设计与网络预订，通过共享工厂实现开源制造，也会推动新制造变革。

    物流是服务业，物流的新物种是一定服务于新制造和新零售的，新零售和新制造的发展会带动物流的新物种的发展，而不是说物流新物种凭空产生。工厂变成共享工厂和制造实现开源制造的时候就会发现很多的物流新物种。

    讨论期间，有专家提出了物流企业应该从那个点切入物流数字化的问题，结合这个问题，我做了以下回答。

    王继祥：关于从哪个地方切入数字化问题。其实数字化有几种场景，复杂一点的就是刚才我提到的数字孪生，很多先进的制造企业都在做，智能制造2025，还有新一代智能制造强调的就是数字化的基础。但是，对于没有数字化的产品，进入数字化系统时，最基本的切入方式就是要做两个工作，一个是单元化，把它包装规范，之后就是对单元化的物品发“身份证”，也就是赋码，因为机器是数字思维，只认识数字。对物品赋码发身份证一定要统一标准，不能乱发，要遵从统一的编码体系。

    物品身份证是数字化的基础，目前中国物品编码系统的问题是万“码”奔腾，好几十个编码体系，这给国家带来了很大的混乱，如何统一编码体系？现在商务部推动物流标准化，要求统一采用建立在国际编码体系GS1基础上的中国编码标准，这是非常正确的政策路径。统一编码规则非常重要，这是最基础的，不管你起点工是在工厂还是在流通环节，只要想做数字化首先要做的就是给物品赋码，发身份证。

    目前中国大力推进智能制造，中国工程院新提出的新一代智能制造理论，讲的也是中国制造首先要做的是数字化制造，没有完成数字化的先补数字化的课，具有数字化基础的企业可以推进数字化+网络化制造，然后在推进数字化+网络化+智能化的制造。