智能物流，我们现在进入工业4.0时代，我们提了很多的是智能产品、智能生产、智能物流，智能物流怎么去做?智能物流是非常大的，怎么办?从物流标准导入。德国人喜欢说标准，我在那待了四天，现在在讨论各种各样的标准，首先工业4.0时代是整个供应链上的一个融合契合，叫多批次少量的定制化的生产，这个时候怎么组合，又将全球的资源整合在一起，如果没有标准化从何谈起，信息的标准我们两个之间听不懂，我设置的器具你不能放零件，你生产出来的东西我没有办法让社会快速运输，没有标准化谈不上，所以第一步标准定义，更别谈自动化的事情，怎么让他全面自动化、智能化起来，要有标准，标准的定义光有定义不行，你得让人接受，培训内部转化，没有拿来就用的标准，那肯定不行，培训实施检查，这叫标准，智能物流我们现在提的非常多的是应用层面的，比如说海陆空铁，这个如果没有标准化他不存在，你快捷的门到门的综合运输就是标准化体系，我去年十月份带的中国大概一个集团的16个董事长总经理去德国，看了一下几个项目，其中有一个内陆港，我感触特别深，我们其实有些误导，标准化分为两类，一类我们看的见的，什么呢?硬件设备、软件的管理开发，其实还有一个管理体系，我们得融进去，你要尊重人家体系的标准化执行，我看了很多空的集装箱，咱们中心出去的挺多的，所以箱子是挺大的问题，其实不是不能解决，挺好解决的，我问了一下，因为去那个港湾，他有瑞士的箱子、法国的箱子他也不可能均衡回去，这很正常，那怎么办呢?他就用集装箱管理体系，你委托他给一家用就行了，我问了一句我说你们为什么不用中国的箱子进行流转，他说当然也可以，我们也建议了，但是我们是物流操作运营，我们得有甲方同意才能进行，跟海运箱是一样的，海运箱进入国际的体系咱们铁路箱没有，举个例子管理标准的体系也进入这个体系，我们微观的，现在说很多都市联运、仓配一体化，工业的智能化，肯定是要有器具的标准化，所有的商品前端叫产品，再往前走半产品，他都不是标准的产品，但是可以将他的载体做成标准化，这是没有问题的，所有都可以做成，这是一个卡车，完全不同的尺寸做成的。同样在器具方面要做成一个共享共用的标准，你如果智能化，我们说智能化有一部分的功能就是自动化，所有的这些智能化、自动化了，这些AGV什么都往上落，这些器具也要做标准化，这个是每一个都有他的一个适应范围，工业产品是这样，你在零售端也是这样。我们特别重视一个事，说标准的落实实施是靠人，其实我们现在的智能物流，最终智能物流也是需要人来实现的，现在就要开始重视培养能够执行操作落地智能物流的人才，怎么培养?培养什么?他应该知道什么，所以现在要准备的工作是将未来岗位上需要的人才的技能做出来，我们知道什么叫有辅导的人才培训，无辅导的，无辅导的像左边这张图，一个领导跟他说你要这么做，他永远是被动接受，他不会主动去思考，当你第二种方式有辅导，但是我永远不告诉你哪个是YES哪个是NO，我只告诉你这个方向去执行，他有一朝一日执行的人就会成长为老师，因为他不断的磨炼这个叫辅导。

　　我们昨天在总公司探讨人才的互换，中国人到德国去，德国到中国来，说到辅导这个事，首先你要想让他会什么你才能知道怎么去培训他，你培训之前我们现在说智能物流，智能工业4.0，智能工厂，很多人会失业，我不是很赞同这个说法，很多人应该是会失去原有的岗位，但是因为你有新的模式出来，他需要新的岗位，这些岗位是需要人来做的，他会增加很多岗位，但能不能做到，你要知道怎么去培养这些人，所以现在要重视物流的实训的建设，你总会要告诉他实训什么东西。大家都在一个起跑线上，没有人说现在工业4.0谁就在前面，中国叫中国制造2025，2030，2035，咱们是切断式的，德国人一步到位，都在路上，没有谁实现的，这个过程谁定义了标准谁最牛，这是肯定的，标准是门票，标准是核心，标准是什么?门槛!如果说我们标准定了你没有进来，你只能追随，如果说你自己做不出来标准，你也只能追随，我们现在很多供应链的前端是因为标准在哪，物流也是一样的，现在谁定义了标准谁就可以成为成为这个行业的龙头，这个标准不是给自己做，而是给整个链条上做，这些标准的执行是人才，这些人才要经过实际的培训才会将他执行下去，所以说我们实现我们规划实施落地还有个非常重要的环节，就是对人才的实训。

　　我觉得咱们中国所有的时间结点基本上都属于错过了工业1.0、2.0、3.0，咱们4.0时代有机会，这个机会怎么办?机会就是说我们从高端的规划开始，不要重复去复制，这是第一个。

　　第二，当你规划时你要考虑整个环节的标准，融入全球的体系，不要被排斥在外，我们中国人这么聪明，我们企业遍布全球，我们这么大的需求，我们东西销往全球，我们完全可以做到自己的标准，以规划为起点，高起点，以实施落地为重点，以人才为核心，这是我今天跟大家分享的，谢谢!