最新版GB1589政策的出台，可谓是一石激起千层浪，物流运输的各个领域都将受到不同程度的影响。而近几年兴起的冷链物流又受到了怎样的冲击呢?尤其是散户常用的二手冷柜+骨架这种形式的冷藏车是否还会有此前的优势吗?

　　新GB1589挺冷藏半挂 限海柜

　　目前冷藏牵引车主要分为传统的冷藏半挂车与海柜、冷机+骨架这两种运载形式，传统冷藏半挂车虽然性能优良，但是整车造价非常高。而海柜+冷机+骨架尤其是二手海柜，这种运载方式的前期投入就相对低廉了很多，散户较多使用这种方式。

　　新版GB1589冷藏半挂车的宽度由原来的2550mm增加到了2600mm，在厢体内可以平行放置两个1200mm*1000mm的托盘。货箱长度由原来的14.6米，减小到13.75米。这个改动对于冷藏半挂车来说无异于是重大的，也可以看做是国家对于冷藏车的一种直接的支持。

　　新版GB1589对于海柜+骨架的冷藏车的改动则是反方向的，此前用于冷藏的海柜普遍使用的40尺集装箱切割加长到14.63米，大部分集装箱甚至达到了14.95米。新版GB1589对集装箱的长度调整为13.95米。如此调整，海柜+骨架这种形式的冷藏车长度基本与传统冷藏半挂车相一致，而宽度又无法达到传统冷藏半挂车的2600mm。

　　海柜劣势尽显

　　二手海柜的最大优势就是在于其相对低廉的成本，二手海柜+二手冷机+全新骨架只要15万元左右，而一台全新的冷藏半挂车，最低也要接近40万元。

　　随着GB1589的推出，二手海柜既没有了长度的优势，同时在厢体宽度上也处于劣势，并且二手海柜的自重一直是一个比较严峻的问题，传统的冷藏半挂车厢体和冷机的自重仅为9吨多，而二手海柜如果没有配备最新的轻体骨架的话自重可能会达到13吨半左右。

　　综上所述，自重大、宽度短、长度缩水的这几大问题的凸显,想必在车货总重日益减小的今后，将不是低成本就可以抵消的。货物装载量小、制冷效果不佳等种种因素只能造成可拉货源局限性越来越大，雇主减少，久而久之造成竞争力匮乏的恶性循环。

　　根据国家颁发的《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段》的具体要求，或将冷藏半挂车自带的发电机组要求实施国三排放标准。目前二手冷柜的自带发电机恐都难以达到此排放标准，如果此标准真正实施起来无异于对使用二手海柜的客户来说是雪上加霜。