Deliv是一项众包送货服务，威廉姆斯索诺马(Williams-Sonoma)这样的零售商以及通用成长置业公司(General Growth Properties)和西蒙地产集团(Simon Property Group)等公司旗下越来越多的商场都在使用这项服务。居住在商场周围特定半径的购物者可以在购买当天收到货物，无论她是在网上还是在实体店购买，送货服务通常在她支付货款后提供。价格为每次送货5美元左右。在某些情况下，比如Deliv在本周早些时候首次进驻的芝加哥水塔大厦(Water Tower Place)，目前暂时免费送货，因为作为商场业主的通用成长置业公司希望让消费者熟悉这项服务，然后对此产生依赖。

Deliv公司

　　5美元的送货价格是实现颠覆的切入点，卡尔梅利解释说。“通常你要付出更高的成本，才能获得更快捷的服务，”她告诉我们，“如果你希望商品连夜送到你手里，费用当然要超过正常送货的价格。我们要说的是，这种最快捷的送货模式也是现在最便宜的选择。”
　　Deliv公司能够通过把业务外包给司机，提供这一价位的送货服务。这家公司没有车辆需要维护，也没有仓库用来放置商品，更不用向员工支付固定(而且可能要遵从工会指定水平)的薪水和福利，这样节省了很多成本。司机按小时计算获得酬劳—卡尔梅利说他们的薪酬是每小时12到15美元另加驾驶成本津贴—他们只在需要的时候被雇佣。更重要的是，他们一路上会为多家零售商派送很多包裹，所有的货物从同一地点开始派送。
　　卡尔梅利说，Deliv公司没有遭遇Uber那样的挫折，主要是因为这个特殊的利基市场没有受到当地出租车费那样的约束。此外，尽管她没有说到这点，不过我猜测另一个原因是Deliv公司的客户群体—西蒙地产集团、通用成长置业公司和马塞利奇房产(Macerich)等零售商拥有的房地产投资信托基金—自身不愿意推出或承担这类服务，因为它还没有合法保护措施或近乎合法的保护措施。
　　此外，Uber和Lyft公司创办公司的创意完全相同，但是在他们变得受欢迎后才有人开始正式提出抗议，而且这场风波目前仍未平息。
　　我们不难猜测谁可能会对Deliv的业务有意见：其他送货或快递服务;可能还有希望通过注册或牌照费的形式分一杯羹的当地实体;更隐蔽的是，也可能是希望主宰这个市场本身的电子商务巨头。亚马逊和谷歌公司分别推出了谷歌购物快递(Google Shopping Express)和亚马逊本地快递(Amazon Local Express)，提供当日送达的服务。以亚马逊公司为例，送货费用几乎相同—高级会员为5.99美元—但是提供这项服务的产品类型有限。
　　Deliv与零售中心业主建立合作关系的聪明举措值得我们称赞。零售中心不可能与亚马逊签署合作协议，因为正是亚马逊在大约20年前建立起了自己的那一套零售体系，给实体商店带来非常大的麻烦。
　　相反，购物中心业主认识到这项服务的差异化竞争优势，于是他们帮忙为Deliv筹措成长资金。在不到一年的时间里，这家公司已经筹集了超过1,000万美元的资金，许多房地产投资信托基金客户都提供了支持。卡尔梅利告诉我，这家公司将宣布在更多地区提供服务，更多购物中心以及购物中心的运营商，还有更多家喻户晓的大型零售商，“都积极筹备，打算在未来几个月在全美各地推出我们的服务”。
　　这种成功孕育了新的成功：上个月，Deliv公司签署了重要协议，让IBM成为该公司的技术合作伙伴。IBM的零售客户通过它的“准备迎接智能商务”(Ready for Smarter Commerce)合作伙伴计划，现在将能够与Deliv服务整合，通过电话、实体店或网络购买IBM的产品。
　　这种成功也往往容易树敌。由于Deliv处于自身发起巨大变革的风口浪尖，观察凭空出现的效仿者将是很有趣的事情。
　　Deliv是一项众包送货服务，威廉姆斯索诺马(Williams-Sonoma)这样的零售商以及通用成长置业公司(General Growth Properties)和西蒙地产集团(Simon Property Group)等公司旗下越来越多的商场都在使用这项服务。居住在商场周围特定半径的购物者可以在购买当天收到货物，无论她是在网上还是在实体店购买，送货服务通常在她支付货款后提供。价格为每次送货5美元左右。在某些情况下，比如Deliv在本周早些时候首次进驻的芝加哥水塔大厦(Water Tower Place)，目前暂时免费送货，因为作为商场业主的通用成长置业公司希望让消费者熟悉这项服务，然后对此产生依赖。
　　5美元的送货价格是实现颠覆的切入点，卡尔梅利解释说。“通常你要付出更高的成本，才能获得更快捷的服务，”她告诉我们，“如果你希望商品连夜送到你手里，费用当然要超过正常送货的价格。我们要说的是，这种最快捷的送货模式也是现在最便宜的选择。”
　　Deliv公司能够通过把业务外包给司机，提供这一价位的送货服务。这家公司没有车辆需要维护，也没有仓库用来放置商品，更不用向员工支付固定(而且可能要遵从工会指定水平)的薪水和福利，这样节省了很多成本。司机按小时计算获得酬劳—卡尔梅利说他们的薪酬是每小时12到15美元另加驾驶成本津贴—他们只在需要的时候被雇佣。更重要的是，他们一路上会为多家零售商派送很多包裹，所有的货物从同一地点开始派送。
　　卡尔梅利说，Deliv公司没有遭遇Uber那样的挫折，主要是因为这个特殊的利基市场没有受到当地出租车费那样的约束。此外，尽管她没有说到这点，不过我猜测另一个原因是Deliv公司的客户群体—西蒙地产集团、通用成长置业公司和马塞利奇房产(Macerich)等零售商拥有的房地产投资信托基金—自身不愿意推出或承担这类服务，因为它还没有合法保护措施或近乎合法的保护措施。
　　此外，Uber和Lyft公司创办公司的创意完全相同，但是在他们变得受欢迎后才有人开始正式提出抗议，而且这场风波目前仍未平息。
　　我们不难猜测谁可能会对Deliv的业务有意见：其他送货或快递服务;可能还有希望通过注册或牌照费的形式分一杯羹的当地实体;更隐蔽的是，也可能是希望主宰这个市场本身的电子商务巨头。亚马逊和谷歌公司分别推出了谷歌购物快递(Google Shopping Express)和亚马逊本地快递(Amazon Local Express)，提供当日送达的服务。以亚马逊公司为例，送货费用几乎相同—高级会员为5.99美元—但是提供这项服务的产品类型有限。
　　Deliv与零售中心业主建立合作关系的聪明举措值得我们称赞。零售中心不可能与亚马逊签署合作协议，因为正是亚马逊在大约20年前建立起了自己的那一套零售体系，给实体商店带来非常大的麻烦。
　　相反，购物中心业主认识到这项服务的差异化竞争优势，于是他们帮忙为Deliv筹措成长资金。在不到一年的时间里，这家公司已经筹集了超过1,000万美元的资金，许多房地产投资信托基金客户都提供了支持。卡尔梅利告诉我，这家公司将宣布在更多地区提供服务，更多购物中心以及购物中心的运营商，还有更多家喻户晓的大型零售商，“都积极筹备，打算在未来几个月在全美各地推出我们的服务”。
　　这种成功孕育了新的成功：上个月，Deliv公司签署了重要协议，让IBM成为该公司的技术合作伙伴。IBM的零售客户通过它的“准备迎接智能商务”(Ready for Smarter Commerce)合作伙伴计划，现在将能够与Deliv服务整合，通过电话、实体店或网络购买IBM的产品。
　　这种成功也往往容易树敌。由于Deliv处于自身发起巨大变革的风口浪尖，观察凭空出现的效仿者将是很有趣的事情。