从图3可以看出，中继地消化了到货的不平准，也使发货在体积、重量上实现了平准化，并提高了装载率。中继地的机能是中转而不是仓储，可以形象地理解为吸收不平准的“池子”。到货和出货的平准化使中继地的在库最少化，使人、机材、场地的使用都做到了最少化，达到成本最低的目的。

　　以确保安全为前提的试运行，加上必要的安全时间，对每条线路分别设定了标准运行时间，参考图4。特别是在异常天气集中的时期，标准运行时间也会调整，比如冬季多发雾、雪的线路会延长标准运行时间。为了在道路及天气等异常情况下能够确保运行，还要确定必要的备用线路，如2008年冰雪灾害时，天津—广州线路开发了绕行沿海的备用线路；2010年6月江西水灾时，上海—广州线路立即启用了备用线路，未对生产造成任何影响。

　　标准运行时间是制作车辆运行计划的前提，同时也是车辆运行管理的基础，运行管理人员基于标准运行时间判断异常车辆并进行及时把握和对外报告，运行管理看板贴近实际运行状态，直观、易懂，也可以使问题可视化。