一、 企业简介

　　浙江省新华书店集团有限公司是浙江出版联合集团全资子公司，是一家具有出版物总发资质和跨省连锁经营资质的出版物发行企业集团。集团公司注册资本6亿元人民币，下属子公司71家，拥有91家连锁企业（410个连锁卖场、营业面积35.91万平方米），2010年实现销售76.68亿元，位居全国新华书店前列。浙江省新华书店集团以新技术来提高规模效益，实行连锁经营，开拓网络销售，加快企业经营结构调整和市场化步伐，提高市场竞争力和企业整体实力。集团公司以技术为先导，建设信息系统和现代物流：开发了全行业领先的、具有自主知识产权的ERP系统，建设了14万平方米的大型现代化书业物流中心，规范业务流程，统一信息标准，整合行业产品资源和信息资源达160万种，年流转品种100万种，总部常年在架品种达到50万种，建立了全集团信息一体化、库存一体化、市场一体化的连锁经营运作体系。

　　杭州施必达科技有限公司成立于２００６年１２月， 注册资金100万元立志成为中国最专业的供应链管理和服务的企业。公司本着“服务创新、创造自我、价值领先”的理念，依托先进的供应链管理信息系统，众多的车辆,以及专业,优秀的运营管理人员和专业的操作人员。为众多用户提供了优质的供应链运作和管理服务。赢得了广大用户的信任和支持。

　　施必达物流为省新华书店提供绍兴地区以及杭州部分城区零担运输配送服务，并在省新华书店物流配送中心设立业务点，现场进行业务受理、分拣、配装、发运工作。目前，施必达物流以省新华书店托运单为物流运输配送作业单据，业务数据需要重新录入物流货运信息系统，双方信息系统没有实现数据交换，运输配送状态、信息不能及时反馈。

　　浙江长运物流股份有限公司（以下简称浙江长运物流）是杭州长运运输集团有限公司的全资子公司，是一家AAAA级综合服务型第三方物流服务集成商，建有物流货运信息系统。

　　省新华书店是浙江长运物流的重要客户。双方自2005年开展业务合作，由浙江长运物流为省新华书店提供浙江省内整车运输服务，主要以二个学期的教课辅导书运输为主，具有季节性特点（7-9月、11-次年1月），年运输量约4万吨，每天约5至30车。并在省新华书店物流配送中心设立业务点，现场进行业务受理、分拣、配装、发运工作。

　　二、 项目背景

　　(一) 行业背景

　　2009年3月国务院印发《物流业调整和振兴规划》以来，物流业快速发展，产业发展水平不断提升。但随着《规划》的深入实施，一些不适应物流业发展的政策问题进一步显现，制约了产业发展。2011年6月8日国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，研究部署促进物流业健康发展工作。推出了推动物流业发展的8项配套措施，其中谈到“要鼓励整合物流设施资源。支持大型优势物流企业对分散的物流设施资源进行整合，鼓励中小物流企业加强联盟合作。引导行业系统内的仓储和运输设施开展社会化物流服务，支持商贸流通企业发展共同配送。”“要推进物流技术创新和应用。加强物流新技术自主研发，加快先进物流设备研制，制定和推广物流标准，适时启动物联网的应用示范。推进物流信息资源开放共享。”

　　(二) 企业应用背景

　　随着社会分工的细化，与专业化程度的提高，今后的企业竞争已经不在是单个企业之间的竞争，而将逐渐转向供应链和供应链之间的竞争。靠着以前打价格战，拼价格的时代已经过去了，以后的企业竞争将是以服务为载体，互联竞争和合作的关系。更好的服务，更低的成本，更大的效率，将会成为评价企业的基本指标。所以为了占据市场主动，为了进一步增强企业自身的竞争力就要跳出企业自身，以供应链为着眼点，加强合作伙伴之间的联系，实现伙伴间信息的无缝连接和交换。进一步提高供应链的反应速度和效率，加强供应链的管理水平，节省成本，提高效率。

　　随着新华书店自身业务的迅速发展，使其对供应链的管理，承运商的掌控以及信息的及时性的要求越来越高。目前新华书店与下游承运商以及上游供应商之间的信息交换还比较原始，这会直接影响新华书店企业本身的效率，以及整条供应链的响应时间和效率。新华书店目前有12家承运商以及众多的供应商，每年保守估计约有20万以上的单据的交换和流通。新华书店和承运商之间的交换还是纸质单据的交换，并且没有实时的信息的交互，货物节点信息的获取，这直接导致：

　　1. 纸质单据成本高，容易丢失，损坏，统计结算麻烦

　　2. 双方人员需要对纸质单据进行人工录入系统，费时，费力

　　3. 没有信息交换，无法及时获取节点信息

图1详细说明了目前新华书店与承运商的交换流程（以施必达为例）

　　克劳利海运服务有限公司财务部副主席Jorge Estevez曾提出“减少费用的压力一直存在，每个人都在寻找每个单位更高的效率和更低的成本。保持盈利的唯一途径是减少成本。实现的一种方法就是最小化巨量的信息人工录入。”

　　无论对于新华书店还是承运商来说，巨量的信息录入不仅带来额外的工作量，同时也容易出错，带来不必要的损失。现阶段实现单据的电子化，自动传输以及货物信息的跟踪以及电子回单成为为新华书店为中心的供应链整合的重中之重。

　　下图是新华书店与下游承运商之间采用数据交换前的业务流程，我们可以看到其中包含了多项人工录入、电话沟通、传真确认等效率较低、容易出错的工作内容。

图1.业务流程图（互联前）

　　三、 企业需求

　　(一) 新华书店需求

　　新华书店面临的也是亟需改进的问题主要包含以下四个方面：

图2新华书店物流链面临的问题

　　1) 托运单线下沟通问题

　　在互联前，新华书店与承运商之间的托运信息基本依靠电话和传真，承运商根据新华书店的电话与传真的信息录入系统并安排运输车辆。这种模式不仅成本较高，而且差错率较高，出错后的问题回溯往往也不容易。

　　2) 派车单信息透明度问题

　　新华书店每天会接到基层约7-10通关于货物到哪里的电话，这使他们需要每天对于来装货的车辆的司机进行记录名字，车牌号和电话号码方便管理和跟踪。承运商电子派车单的上传将会大大减轻新华书店这方面的工作，也使新华书店可以随时查询和联系车辆。

　　在互联前新华书店对于货物和车辆的信息获取基本靠电话，而且还经常存在驾驶员联系不上等情况，导致新华书店对于货物的掌握力度很低。而基层门店也经常抱怨货物常常不准时送达。通过承运商对于车辆信息和货物信息的及时上传，能提高新华书店对于车辆和货物的掌握力度，及时了解货物节点信息，方便基层店提前做好准备。提高供应链效率，实现供应链可视化。

　　3) 回单人工核对问题

　　纸质回单的结算比较费时，纸质单又容易丢损，希望可以上传电子回单。

　　以往的结算方式是纸单和系统进行校对后结算，比较麻烦也容易出错。如果承运商能提供准确的电子回单，能大大提高结算的效率和准确性，也方便于查询。

　　4) 承运商统一管理问题

　　新华书店和承运商的互联可以提高新华书店对于承运商的管理水平，更加方便对于KPI计算以及考核。同时进一步加强供应链的合作，增强合作方的信任感，使整体效率提升。

　　(二) 承运商需求

　　1) 托运单人工录入问题：

　　以施必达为例，他们的员工每天光用在单据录入的时间就达2-3个小时，而且这还是仅针对新华书店一家。随之而来的是大量的人力物力消耗，而且易出错。虽然在最后校对时会检查出错误，但是往往又需要大量的时间查找错误以及弥补错误。新华书店直接从系统里传输电子托运单可以完全解决以上问题，并且极大地节省了，人力成本，物力成本，时间成本。

　　2) 纸质单据及打印成本问题：

　　可以说纸质单据一直都是影响现代物流发展和物流信息化的阻碍，但是出于其本身具备的法律效应和签字效应目前来说纸质单据往往很难取消，毕竟如果真的取消是牵一发而动全身的一项工作，需要多方配合。目前能实现的是逐步将原本以4联构成的单据，减少为2联，先降低一半成本。待条件成熟后再慢慢取消全部的纸质单据，实现以移动终端为载体的电子签字交换。

　　3) 退货流程问题：

　　互联前新华书店的退货流程比较混乱，没有一个规范的流程。并且由于没用规范的流程，退货中遇到的问题往往很难找责任方。在和平台一起制定标准流程后，规范了退货流程，加快了单据流转速度，减少人工录取量。

　　4) 额外的工作

　　信息的及时交互提高了承运商的效率，并减少了额外的工作，提高了承运商的综合竞争力。而承运商竞争力的提升，反向也会提升新华书店的竞争力，进而提高整条供应链的竞争力。

　　四、 解决方案

　　“目标物流服务有限公司”的CEO Chris Coppersmith 说过“与承运公司互通是一种挑战。最根本的问题是没有一个系统或者第三方门户允许我们与所有的货运公司伙伴互通”。

　　确实，要解决前面提到的各项问题，供应链之间的信息互联互通是基础，只有做好了信息的互联与共享，供应链上下游企业之间的协作和优化才能成为可能。实际上新华书店在几年前意识到了这个问题，并且已经做过不少积极的尝试。然而由于下游承运商信息化水平以及数据交换能力和标准的参差不齐，新华书店打通物流链上下游信息通道的进展一直比较缓慢。

　　国家交通运输物流公共信息共享平台1+3N的整体构架及近几年在交换基础网络、标准化软件和外部系统接入方面的建设成果，从三方面解决了互联中存在的问题，帮助新华书店快速打通物流链信息渠道。

　　图3 国家交通运输物流公共信息共享平台1+3N架构

　　(一) 企业间物流信息交换标准

　　国家交通运输物流公共信息平台在2011年6月发布了物流信息交换标准3.0版本，内容包括物流信息交换基础标准（数据元，代码集主要单证、服务函数）；共建基础网络交换指导性文件（物流交换代码、交换接入、服务交换、数据交换单证接口）；服务应用接口指南（跟踪、信用、交易、园区通等等）；标准维护机制和测试体系五大部分。

　　图4 平台物流信息交换标准体系

　　新华书店与承运商的交换就适用其中主要单证普通运输部分的“托运单”、“托运单状态变化单”、“运输回执单”三张业务单据；在实际项目推进中也就是选取了这三个单据与新华书店的实际业务做了匹配，仅根据新华书店实际情况对单据做了总共几个数据元的扩展就能满足其业务需要。

　　遵循了物流信息交换标准，新华书店可以用统一的数据格式面对不同的下游承运商，做到了一个标准，多方交换；

　　(二) 承运商信息系统的接入

　　承运商的多样性一直是困扰新华书店推进供应链信息整合的大问题，承当新华书店配送的承运商中既有长运物流、佳吉物流等拥有复杂运输管理系统大型物流企业，也有施必达、神州等有一定信息化基础的中型物流企业，更有如圣通、恒茂等基本没有信息化辅助专注于几条精品配送线路的中小型物流企业。如何与他们进行顺利的进行系统对接是互联互通的关键。

　　根据企业的不同情况，平台通过几个手段来推进承运商信息系统的接入：

　　针对已有信息系统的承运商 实际上已有信息系统的承运商也可以分成两类，一种是类似于长运这样已经是平台试点示范的企业，他们的系统已经按照平台的标准完成了接口改造，只需要调整几个企业扩展字段即可。另一类是类似与施必达这样有自己的信息系统，但是还没有按照标准进行接口改造的，平台提供改造的接口标准以及改造的技术支持，帮助企业快速完成几口改造。在实际项目推进过程中，长运系统的扩展字段支持花费的改造代价仅仅是0.5个人月（包括测试工作），施必达的接口标准化改造代价也仅仅是1个人月。

　　针对没有信息系统的承运商 平台推荐其使用平台的标准化软件（包括免费的通用软件及商用的推荐软件），其中有专门针对信息化起步阶段中小企业使用的SaaS模式的免费通用软件，让中小物流企业轻松起步，完成数据互联。对于SaaS模式的通用软件使用，企业仅需要投入一台能够接上互联网的电脑，配备一台打印机即可轻松使用。目前已有四家新华书店的承运商在进行软件的试用工作。

　　(三) 数据交换通道

　　在传统模式下要完成企业间各自独立系统间的双向数据互通需要至少一方或者双方在互联网上暴露服务接口如通过FTP、邮件等方式，接入企业数量较多时可能各自的通道各不相同。不仅交换繁琐，而且对于信息技术能力不强的中小企业往往会有安全隐患。

　　平台的基础交换网络提供了一个公共、便捷、安全的交换通道。基础交换网络起到收、发及中转的角色，发送方在系统中根据平台制定的相关标准的单据格式生成报文，发送到交换中心，接受方设定时间定时轮询来平台取报文，报文直接进入接收方系统。平台对于报文只解析信封内容，不对业务内容进行解析。平台保证交换网络足够的带宽，通过物流交换代码，TOKEN，防火墙，来保证安全性，唯一性。就相当于在互联网上搭建了一个免费、公共的电子信息邮局，处理各方的信息往来，使所有的交换方只需要面对唯一的交换平台，节省了大量接口开发及调试工作

　
图5交换基础网络互联示意图

　　(四) 移动终端应用

　　物流移动终端应用，皆在为物流企业在运输过程中提供实时的简单操作，以实现节点信息的上传，电子托运单据的接受，实时签收信息的及时回传等。目的是为了极大提高供应链效率，实现节点信息的上传，进一步实现供应链的可视化。其宗旨是为外部系统互联提供最佳的补充，使外部系统互联中各方都是发挥最大的作用，也得到最大的好处。以下为移动终端应用流程示意：

　　
图6移动终端流程示意图

　　五、 互联后的效益

　　(一) 改进后的流程

　　
图7新华书店物流链业务流程（改进后）

　　改进之处：

　　1. 系统自动生成单据，无需人工录入，容易保存和查询

　　2. 单据准确率和及时性大大上升

　　3. 货物状态节点信息及时掌握

　　4. 电子结算提高效率，减少差错

　　(二) 互联后对于各方的益处

　　注：以上数值均是平均约数，只针对单家承运商

　　以上的表格是新华书店项目给上下游带来实际的量化好处。在实施电子数据互联后，企业需要频繁地打电话确认货物信息的情况已经减少很多。以前往往通过电话才能知道货有没有出库，还有多久才能到达，而且很多时间往往还未必能联系上相关人员。互联后企业更多时候可以通过系统进行查看即可获取相关信息，而且因为电子单据的传输，传真，邮件等使用频率也大幅下降总体约能节省50-100元得电话费每个月。

　　互联最大的好处是减少大量的数据录入时间，以前无论是新华书店还是承运商都需要对大量的数据进行录入。甚至可能出现的情况时，承运商就在新华书店驻点，两台电脑很可能离得非常近，但是因为系统没有互联，新华书店把系统托运单打印出来给坐在旁边的承运商，承运商再一个一个字段进行输入。这在很多人看来是很荒谬的一件事，但是确实是目前的事实。在互联后大大减少了数据录入量，节省了大量的人力成本和时间成本，对于企业来说以前需要2-3个人录入单据，目前通常只需要一个人进行一些校对工作即可，同时时间成本上也因为电子传输的及时和准确节约了大量不必要的时间和精力，总体而言人力成本约能减少3000-5000元每个月，时间成本约能减少600-1500元每个月。用长运的一线操作人员的话来说“习惯了数据传输后，再手工录入那些一张张的单子真是个噩梦”。短短一句话即可点出互联对于企业的帮助。

　　效率的提升也是互联一大好处，和上面描述的时间成本类似，单据的流转和处理时间在互联前是比较滞后的，而且由于人工录入的问题，错误率往往很高。一个典型的例子是在录入的时候花了3小时录入，在最后校对时发现总数对不上，然后再花了1-2小时进行一张张纸质单据的查找和修正。这样往往非常耗时，也浪费资源，互联后这方面的效率会大大提高，同时电子单据的传输也使单据流转时间节约了3-5小时每天，也更利于保存和查找，企业可以花更多精力处理核心的业务。

　　供应链的可视化也是项目的一个非常大的效果。通过移动终端的应用，新华书店可以直接了解以前只有通过不停地打电话才能得到的节点信息，大大提高了对于下游承运商和货物的掌控，同时也大大提高了客户的满意度，为下一步更精细化管理提供了基础。

　　其他方面和枢纽的合作也有助提升企业的名声和声望，为企业走向世界，和海外客户以及合作伙伴建立任何和良好关系打下基础。同时利用枢纽这个大平台可以寻找更多的车货交易机会，以及认识新的经过信用认证后的合作伙伴，增加业务量。图6形象地描述了物流成本和贸易增长之间的关系。

　　用更为直观数字来计算假设一年的时间段，互联后新华书店对比互联前约总共约可以节省下费用80860元，同时效率提高7%左右，而以施必达为例的承运商在互联后对比互联前约能节省费用44616元，同时效率提高6%左右。

　　以上仅是针对新华书店和施必达为例的概数KPI统计。通过枢纽对企业供应链进行整合的好处根据每个企业的大小，和承运商的数量都会不同，总体来说潜在的好处包括：

　　• 提高供应链效率，减少成本

　　• 减少货物流动和相关服务的纸质单据

　　• 提高循环周期

　　• 减少进入权威机构获取信息的复杂性

　　• 提供贯穿整个供应链的货物和资产可视化的能力
　
　　• 提供识别提高效率和增加安全性的机会

　　• 提升企业整体形象和声望

图8效率成本时间与业务增长

　　(三) 新华书店与企业直连和通过枢纽互联的成本对比

　　新华书店曾多次提到在通过枢纽和承运商互联前，他们一直想做这件事，但是出于成本，客观条件等原因最终推进缓慢。假设新华书店打算自行和企业进行直连：

　　新华书店下游承运商为10家，约一半左右的企业没有信息化系统系统，但是要实现互联企业必须要上系统，目前主流的一款TMS软件运行加上维护费用约10万元；

　　因为企业间交换标准及通道的不同，新华书店和承运商做直联势必涉及多次开发，每次互联的成本在5万元左右；

　　在数据交换上新华书店需要搭建平台，包括开发交换软件，购置服务器等等。

　　而通过枢纽进行对接的好处在于：

　　1. 枢纽为了提高企业信息化水平免费发放一批物流管理软件供企业使用，并提供2-3年的免费维护期。

　　2. 枢纽采用标准的业务单据进行互联，大幅减少二次开发和N对N的直连方式的多次开发。

　　3. 通过统一的标准与各参与方沟通，减少沟通成本。

　　4. 枢纽提供安全，公共的交换平台供企业进行业务单据的交换，无须自己自行搭建平台

　　六、 项目总结

　　以新华书店为主的供应链通过枢纽进行互联，让原本传统的供应链实现了信息化互联，通过应用枢纽标准单据和软件，让新华书店可以有效管理整个供应链，监管下游物流企业，提高整条供应链效率。

　　通过整合把原来要手动处理的业务流程改为自动化，信息化的业务流程，使新华书店可以及时了解货物的节点信息，同时加强对承运商的掌握，以及通过KPI指数对承运商考核。同时也承运商而言大量单据录入工作的减少和单据的及时交换也带来了巨大的好处。

　　虽然在项目的实施过程中也遇到了许多阻碍，有业务方面的，有技术方面的，有人为原因，也有客观原因。比如将原有流程的调整和信息化系统的应用势必会遭到一些持传统观念的人的阻扰，如何说服和安抚这些人员是项目成功的重要因素。当然这些经验反过来也可以看成是项目的一种收获可以为今后项目的开展和别的项目的实施提供宝贵的经验。

　　七、 未来规划

　　新华书店和施必达以及长运的顺利上线运行，代表着新华书店项目的一个阶段已经顺利完成。通过互联企业也实实在在得到了好处和经验。下一步枢纽还将围绕新华书店项目开展更广阔以及更加深入的合作，并且把项目的成果经验，互联的标准和应用推广到更多的企业应用，进一步提高更多企业的信息化以及供应链的水平和效率。具体包括：

　　(一) 新华书店下游承运商和上游供应商的推广：

　　目前新华书店下游10家承运商已经成功接入半数以上，下一步会积极推动其他没有互联的承运商通过枢纽和新华书店互联，并积极推进和上游供应商的互联，实现以新华书店为中心的整体供应链互联和可视化。

　　(二) 以承运商为核心与其他上游数据交换：

　　在新华书店承运商接入的同时积极推进已互联的承运商和其他上游的数据对接。比如施必达与新华书店完成供应链整合又将会与华东医药进行数据对接，并且在今后会陆续与英特药业，贝因美等上游完成数据对接，实现网状结构的数据互联模式。

　　(三) 上游通过找寻新的下游数据交换：

　　新华书店，或者其他与枢纽互联的上游企业如需要寻找新的承运商，即可以在已经与枢纽对接的企业中寻找经过信用认证和企业，减少对接成本和风险。

　　(四) 新华书店河南项目：

　　浙江省新华书店集团有限公司将会承担河南省新华书店的建设工作，同时枢纽也会复制浙江的成功经验到河南，并积极推动多式联运，大幅减少成本和污染。