由中国光大银行和第一财经日报联合主办联合举办的2012中国汽车产业发展论坛昨日在北京召开。中国汽车零部件工业公司总裁陈康仁先生在会上探讨了中国汽车整车和零部件业将如何更好地合作，在激烈的市场背景下寻求创新共赢。

　　以下是陈康仁先生的发言实录。

　　陈康仁：大家下午好，很荣幸被光大银行邀请来参加这次活动，得知这个活动大概在前三天，让我自己出题目，我就把我们正好去年汽车协会安排汽车战略研究的一些子课题，关于中国汽车零部件战略的发展由我们公司来承担的，同时也把我们自己这两年未来整零结合方面做了一个探讨和做的一些事情向大家分享。我今天提出的题目是“合力同行，创新共赢”，中国汽车产业供应链之整零合作的发展模式和探讨。

　　汽车很重要，大家可能在座的不是行业内的人都不是很关心零部件这个概念，世界上有多少个品牌的整车，我们在做非汽车行业的人能不能说出十个汽车零部件方面的品牌吗？我问了十个人，十个人几乎答不出来，当然汽车行业的人肯定知道。我先分这几个方面跟大家介绍一下，中国汽车“整零”合作发展的重要性，汽车的重要性我们都知道了，税收贡献大，带动相关产业创造大量就业机会，所有的汽车产业的贡献都归结于汽车，基本上没有太多零部件的事情。但是汽车产业的发展，不是通过一家企业完成的，而是通过一个完整的产业供应链来实现完成的，可能你想想的相关工业，包括原材料，汽车零部件制造业，汽车整车和服务贸易业，还包括金融业和物流以及检测研发研究、高等院校等一系列支撑机构和研究机构，以及我们整个产业链。一般汽车产业里面都以整车企业为核心，相关产业都是以它为重心的，没有金融行业就没有我们今天的汽车，今天我们国家的汽车产业。汽车零部件产业更重要，一辆汽车的好和坏实际上是零部件，零部件是汽车产业的基础，影响着整个汽车产业供应链的效益水平，所以发展汽车产业一定要与发展汽车零部件产业同步。我们国家这方面目前做得不是很好，等一下我会给大家介绍我们有哪方面不好。

　　中国现在整车和零部件企业，“整零”合作现状是怎么样的。目前我们国家号称整车是八国联军，而零部件就不只八国联军了，中国汽车市场现在万国品牌，整车也是，可能也是万国品牌，还不只。所以国内“整零”配套体系呈多元化的模式发展，一般我们行业内把汽车零部件和整车之间配套体系大致上分成三类，也许有的分成四类，同时在中国这个产业里面存在。欧系合资品牌、美系合资品牌、日韩系合资品牌和自主品牌配套模式，这每个体系都不一样。我打个比方，日系的整车进来以后，零部件倾巢而入，一个中国零部件进不去，整车企业直接有参股到主要的核心部件就是股东作为自己家人。美系不是，美系是扶植几个大的零部件集团，走到哪里就跟到哪里，外部也不见得进得去。而我们国家的零部件体系没有发展起来，更多是自己用，需要零部件买得到，中国不行，国外有，所以自己几乎没有哪个整车厂，认认真真，当然这两年也稍微好一点，也开始考虑这个问题了。第二个特点是国外汽车零部件供应商严重制约中国汽车零部件供应商的发展，汽车工业带动下，已经具有一定规模，但是因为起步晚，人才技术、管理方面缺乏足够的沉淀，与国外供应商相比，中国本土零部件严重滞后于整车，所以追不上整车的发展。本来在国外的都是零部件的发展引领整车发展，我发明一种新的技术放到整车上，不管是奔驰还是宝马，都是由于零部件某一方面技术的突破，引领了整车的发展。而我们反过来，整车上的需求，零部件暂时满足不过来，由于它本身这种产业结构的问题，企业规模的问题，以及管理和质量方面的问题，所以使得我们天平上面，整车企业目前的水平高于零部件好几个层次，这是目前我们国内的情况。

　　第三个我们目前的现状是，外资企业的零部件占了绝对的优势，刚才我们有位专家介绍过，我们0级车、A级车、B级车、C级车，我们国内的自主品牌，一级供应商的零部件供应商是谁？在美系里面一级供应商我们只有5%，在德系供应商我们只有11%，日系供应商里面我们本土只有10%多，自主品牌大概有17多，所以我们零部件基本上进不了的。大众、奥迪名单里没有它，因为大众供应商的供应商配套，三级或者四级，就是做了一个螺丝或者做了一个压缩件，就是广东人说的兔子汤的汤一点兔子味都没有，一级供应商基本都没有我们，都是博世等等大的供应商，我们还是低端的，所以配套进去的几乎可以忽略不计。

　　同时我们国内整车供应方式和采购方式又趋于全球化，这部分我们开放得很快，整车企业有保护，整车外国股权不能超过50%，中国零部件没有保护，而且又走上了全球化，国内被外国的压得可能月份没有出头之日，在五千万以上规模的零部件那已经不叫企业了，因为汽车是批量生产的，你到国外去，发现几个亿美金一年销售额的那叫小企业，而我们国内几个亿人民币的企业就叫大企业，行业当中要上市了，完全差距很大。随随便便在国际上，没有百亿级的汽车零部件的企业成不了大器，而我们国家现在真正生产零部件的企业单一企业超过一百个亿的几乎没有找到，那是靠贸易、房地产等很多加起来可能到了这个数，纯粹零部件到不了这个数。

　　这些问题的产生是什么原因呢？我们这次战略研究里面也做了一些思考，主要的问题是在中国汽车“整零”合作过程中，大部分本土零部件企业始终处于被动的发展，就是很被动，你基本上没有主动，都是被整车厂抽一下动一下，没有自己的市场，你想做后市场这块，也可以，但是假冒伪劣很多，所以本土的零部件企业现在实际上在整车OE这块份额在下降，本土零部件本身企业的发展投入也不足，规模小，没有100亿的企业投不起科研的，养不起技术团队的，本土企业的整体水平都比较弱。这几年虽然有几个冒出来了，这是以后的苗子，但是整体水平现在还差距很大。有几个我们所谓是选出一百家小行业龙头企业，这一百家里面最多有10%可能是未来企业集团的领军人物。

　　第二，这种被动局面更大部分原因源于汽车零部件企业自身的水平不足，一般我们在汽车采购里面，30%的零部件是被整车企业重视的，叫做战略性采购，就是很难买得到，都是大的零部件企业核心技术掌控的，你飞到我这里麦科伊，比如柴油机的电喷，你必须到我这里买，价格由我定，大概是有30%左右，70%的零部件是有竞争性的，有几百、上千家企业千军万马去过这个独木桥的，整车企业主导，我要谁就要谁，谁便宜、谁服务好就要谁的。我们国内的企业最多在这70%里挤破头，但是也不见得挤得进去，基本上利润很薄很薄，这80%的利润在那30%里，20%的利润在这70%里。

　　第三，造成这种竞争的情况，最关键的因素是我们走入市场经济以后，我们国内99%的汽车零部件企业是民营企业，起步晚、技术积累少、后续发展资金也不足，几乎没有人给他们投入，完全靠原始积累产生的，所以在这个发展过程当中，我们零部件企业不像整车这么幸运，有这么多金融机构，包括银行的金融机构，包括国家政府的关注，他们几乎没有来源，他们在资金、人才技术这方面有严重不足，造成了这种现象。

　　第四，这两年大家感觉到中国汽车的安全问题就是汽车空心化的概念，除了外壳，里面都不是你的技术，都不受你控制，也提出了很多呼吁，我们零部件企业很难在资金这方面做，我们呼吁一些新的合作模式出来，有一些通过政府拉郎配也提出一个模式，整车企业来扶持，让整车企业扶持哪几个零部件企业，有人这么建议，但是扶持的空间也是有限的。哪家整车企业都是不是为了自己的竞争，选择最便宜、性价比最好的零部件呢，他自己也需要，不可能花自己很多代价来扶持跟他没有关系的汽车零部件汽车，这条路不见得走得通，个别的可以。我打个比方，前两年我们下面有一家公司做ABS，原来ABS是基本被博世和德尔福垄断的，我们国家70%到80%左右是他们的，国内的几乎接近于零，如果是汽车液压ABS我估计我们99%的市场是外国人手上的。我们有一家企业花了很大的代价，也很有民族精神，也请清华大学做的，也供应出去了，但这两年国外形势不好，有几家外资企业往下线走了，你980，我680卖给你，国内有一家整车汽车的老总跟我说，没办法，我的车上装上国外最好的ABS我的车是不是好卖一点，而且人家还比你的便宜300块，现在他们又提上1280，但是我们不做了，我们亏不起了，等他再找我们，我们已经解散了，没办法了。零部件自身的努力，也是说零部件你争气一点，前几天广丰的老总跟我一块聊，说你们也不给我们中国的企业一点机会，说你们不争气，你们没办法说服日本人。我们自身资源不足，政府也说强制性要怎么做，但是不行啊，现在再不能走上布局协调规划那条路了，如果那样走，可能对行业产生更坏的影响。这是我们目前的问题。

　　出现了问题就要解决，使我们真正从汽车大国变成汽车强国，“整零”结合的模式必须要解决，我们这几年提出了一些思路和做法，未来的“整零”合作模式总体思路我们想在目前我们的形势下面，通过平台战略，创造共同利益体，不要什么都是你的，你给大家搭一个第三方平台，跟市场、技术、资金这几方面我们搭建一些公共平台，用这些共同平台为一些我们汽车的小企业来服务，我们现在已经做了。

　　首先从技术角度，我们可以利用一些政府资源，结合整车厂、高等院校、技术中心，做一些第三方的公共实验室和研讨平台，我们从08年开始就尝试了一个，我们利用我们自己的广州机械可能研究院跟广州市政府和广东省政府联合建立了一个研发中心，也和广汽集团建立了一个实验室，他们做自主品牌零部件开发，在我们实验室做，后来又得到商务部的支持，又变成广东省的国内企业零部件公共实验室和检测平台，而且要求我们收费减半，用这种平台来扶持它。同时我们现在马上要在苏州市政府投资三个亿，和清华大学又准备建第二个。这个实施过程是很难的。我们现在通过和整车厂结合，把很多企业联系在一起，有些我们通过参股，有些去提供土地，把大家联合到一块，同时我们也通过海外并购的方式取得技术，最近我们正在海外有两家机构，实际上国外有很多中小企业的技术，他们还没有走到这一步，只是大企业进来了，中小企业碰到金融危机，我们在国外并购核心零部件，特别是核心技术，核心技术不见得在大企业那里，有很多小企业，特别是德国和美国有研发中心。我们最近并购了一个国际上其中一个零部件的发明者，95年的历史，但是它的产品几乎一点没有进入中国，由于规模小，没有后期的资本平台，我们这次可能把它并购过来。

　　市场方面我们现在也在探讨，也要实施了，第三方的连锁平台，中国现在有26万家汽配销售机构，在全球都会成为笑话，国外有几个好的合作伙伴，到中国来谈生意谈不来，不知道该卖给谁，有26万家跟我同时谈，不知道怎么谈，所以他们说你们应该像美国一样，建立一些连锁平台，美国现在基本是有上千亿美金的销售额的，中国现在没有。

　　资本市场，大家缺钱，如果纯粹靠银行贷款我估计也没办法，前两天有人探讨过，零部件企业是资本要壮大，必须从两方面，一个股权性的资本要壮大，一个是融资，没有股权性的壮大，你也做不大，完全依赖银行贷款也解决不了问题，所以我们从去年开始筹备，今年3月份我们正式筹备完，中国第一个只针对中国零部件的，叫中国汽车零部件产业投资基金，我们主要协助行业里面并购重组国内外优质零部件企业，国内科技投入和贸易渠道的建设，包括我们的连锁。

　　这四个里面我们如何结合起来，以整车企业为中心，联合全部产业链，在其周围建立融合研发、制造、销售和资本四大平台为一体的汽车产业基地，四大平台相辅相成，共同发展。

　　最后我简单介绍一下我们在这个新的模式里面通过最近三年的实践，第一个，我们刚才讲的建公共检测和研发平台，第一个平台我们已经建好了，是在广州，第二个平台是苏州的研发检测大厦，总投资大概6个亿左右，连设备一起，政府投资3个亿，我们企业投资2个亿，提供场地。目前我们根据不同地区的基础和区域的发展和配套设施和政府的需求，在全国现在已经布局十个产业基地，特别是江浙那一带的产业基地，目前都很好，我们利用这些产业基地为当地地方在很短的时间打造一个新兴的工业园区，为企业零部件行业，我们宣传的是大家都可以享受，创造一个享受世界500强待遇的投资环境。第三是连锁，我们第一批旗舰店就在广州、上海和天津沿海这部分，逐步往武汉、重庆这边推进，我们第一期准备建5个，第二期是6个，第三期在全国总共计划建20个左右的旗舰店，发展八千到一万家加盟店，通过电子商务和现代物流的方式，把后续市场能够整合起来，这已经得到各大投资机构的支持。我们第一个旗舰店在广州，房子已经建好了，准备是在今年的10月份左右，广东汽车展期间开业，最受欢迎的是国外的汽车零部件制造商，他们进不来，做不了中国生意，现在在国际上前一百强的汽车零部件制造商都积极的支持我们做起来，我们在货源方面再配齐。

　　第四是我们现在发起设立中汽零部件投资基金，总的基金公司设在天津，我们同时也得到了各个政府的支持，在下面各个政府发展汽车零部件又建立子基金，在上海、武汉等地有四个子基金，每一只基金由本公司和当地政府各干投10%，我们的基金80%用于汽车零部件方面的投资，80%用于本地的汽车零部件产业，20%可以走到他们这个区域的范围以外。这是我们现在所做的。

　　第五是扶优扶强，培养一批大型汽车零部件制造集团。我们目前已经通过海外并购、参股目前国内做的比较好的企业上市，对于一些有战略性的国内企业直接进行兼并重组，通过这三个途径组建我们现在自己的零部件，目前有两家正在上市，国外并购的也有两家，小的有很多，我们是通过这种方式去做的，这种是我们在建新的模式里面，以市场为导向，以资本和技术为纽带折算建起新的汽车零部件产业模式要做的事情。我们所做的事情也可能我们目前需要的事情差得很远，但我想创新是企业发展的关键，也是我们产业发展的关键，相信通过整车和零部件企业的合力同行，走创新发展道路，必定能使中国汽车产业实现多方共赢，共同迈进新的台阶，与世界连接。谢谢大家。