电商与传统地面店的区别只在于由谁来完成最后一公里运输的问题，实际情况要复杂的多。不夸张地说，最后一公里才是B2C电商服务争夺战的决胜之地。

　　电子商务是个庞杂的系统工程，如果，我们把电子商务果真只是看成电子化(信息化)的商务，那么，我们回想一下，是否曾经把马车拉货的商务叫过马车商务、把汽车拉货的商务叫过汽车商务呢，商务到底发生了什么改变，才让我们有决心在前面冠以电子二字?

　　这里先从用户购买的角度来看一下。

　　我在“电商病了”一文中提到近年电商创业大多集中在B2C模式，B2C模式是最像传统零售的一种电子商务：网络集中的产品展示对应零售货架展示，网络选择对应于超市购物车，网络支付对应于收银台，结算之后呢，是否开始有些不同?

　　传统的购买发生在零售商店里，商品到达零售店之前，流通的直接动力来自于商家，此后，商品流通的直接动力转移到购买者手上，由购买者决定商品下一步去向。

　　电商则不同，商家的直接动力不会终结在集中式的零售商店里，而要延伸到分散的购买者所在(通常是家里或者单位)，看上去，商品从零售商店(或者配送库)到购买者手中，电商与传统地面店的区别只在于由谁来完成最后一公里运输的问题，实际情况要复杂的多。

　　不夸张地说，最后一公里才是B2C电商服务争夺战的决胜之地。

　　对于商家来说，物流从零售店(配送库)延伸出的最后一公里与此前的运输非常不同，目标分散、运输包装变小、时间地点有诸多限制，这一公里不仅成本可能比之前所有环节累计的运输成本还要高，运输的个性化大大提高，最后一公里是区别电商配送能力的关键一环。

　　对用户来说，最后一公里将服务从零售店延伸到家门口，不只是省了点力气，购物不再需要安排大块时间，计划周期大大缩短，时效性需求大大增加，单次购物量减少、频次增加，购物的驱动力将从产品宣传依赖转向用户习惯依赖。

　　B2C商家还须比拼用户引导能力，当购买者只在最后时刻才与购买的商品见面，是否还能产生超市那样因为眼看、手摸大量待购商品而产生的冲动性需要?购物的感性如何弥补?

　　仅从收货的便捷性看，住户的防盗门口是最好的地方，但如何保证送、接双方的时间呢，最后一公里将以何种方式结束?

　　你或许想到了过去家门口的信箱，如果家门口或者楼道入口，像信箱一样摆放上收货箱是不是很酷?这样尝试的商家想登上一本电子商务杂志的封面应该没有问题，想要让购物者满意却未必那么容易，如何让冰冷的收货箱弥补上售货员或收银员的笑脸?

　　那就退一步吧，让小区物业或者连锁的社区零售点充当最后一公里的终端，那里微笑将变得容易，或者我们不仅仅让它成为提货的终端，还赋予它体验店的作用，你可以看看别人买了些什么东西，尽管你不能直接拿回家，但下次你有机会。社区配送终端体验店确实是个不错的主意，但也并不是个能交优秀答卷的学生，至少它牺牲了送货到门口的便捷性。

　　最后一公里的终极解决方案是什么?要看你问多久之后，现实中不仅仅收货箱、社区配送终端普及需要庞大的建设，更重要的问题是，当家庭办公、网络购物成为主流，如何想象我们还会热衷于住在现在这样高楼林立的城市社区里呢?

　　还有，别忘了，这篇文章中，我一直称呼的购买者，他们还有一个称呼叫作消费者，电子商务的商家，你会考虑如何帮助购物者消费吗，让他成为名副其实的消费者，那就对了，活跃在社区里的各类餐馆、咖啡厅、美发店，甚至超市与健身中心…那些你能想得起来的社区服务，他们是否可以点缀在电子商务的最后一公里?