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　　特朗普政府对中国商品叠加高达145%的报复性关税，将使中国对美出口结构发生质变，全球供应链面临重构挑战，并产生多重效应，中国制造业面临巨大冲击，物流装备业作为制造业的重要组成部分，将受到多大冲击？如何扛住这波关税冲击？是每一个物流装备企业都需要考虑的问题。

　　一、有冲击

　　4月2日，美国宣布实施“对等关税”政策，对全球贸易格局发起系统性冲击，有人认为是全球贸易格局经历二战以来最深刻的裂变，是全球产业链的重构与断裂。中国作为全球最大贸易顺差国，首当其冲，并且，特朗普政府发起的关税战似乎也是有意针对中国，为此，国务院关税税则委员会做出对等反制，将美国进口商品关税同步提升至125%。

　　特朗普的关税战，有着深刻的战略目标和经济动机。战略目标是限制中国产品进入美国市场，从而削弱中国制造业的竞争力，遏制中国制造业的崛起；经济动机是美国希望通过加征关税，促使制造业回流美国。

　　过去几十年，美国在经过一系列的产业筛选和产业升级后，只保留了一些具备高附加值的高端制造业，其他的中低端制造业，都被转嫁到了其他国家。

　　然而，美国在高端制造业上，并没有实现显著的科技突破，不得不调转头，准备重新布局中低端制造业，然后重新参与世界竞争，但是通过关税手段是不现实的，我国要有逆风中重构全球竞争力的决心。

　　关税超过60%-70%临界点，实质上已等同于经济脱钩，145%的非理性破坏性关税，已接近国际贸易的"死亡税率"，我国制造业的价格优势荡然无存，美国企业可能会转向其他国家的供应商。

　　我国企业，特别是制造企业，尤其是消费品制造业，压力最大；机械零部件与电子元件企业，也受到冲击，比如卡特彼勒在华采购的液压阀体面临37%成本增幅，已启动印度浦那工厂产能倍增计划；德州仪器将PCB订单从深南电路转向泰国厂商。

　　关税对中国制造业是系统性挑战，很多中国物流装备制造企业已经建立了全球化的销售网络和制造网络，其中北美地区也是销售和出口的重要地区之一，从种类上来说，以工业车辆与仓储机器人为主的智能仓储设备为主，据称，自主品牌叉车出口到美国的占比大概占总出口额的22%。并且物流装备是基础性的制造业，各行业的发展放缓间接影响物流装备业的市场需求。

　　在全球产业链高度融合的当下，部分中国制造业在关键原材料和零部件上对美国有一定的依赖，这可能导致产业链上游出现供应不稳定或品质下降，部分产业链环节出现断裂。

　　我国智能物流装备部分核心零部件，需要从美国进口，对等关税政策实施后，从美国进口零部件价格因关税成本增加而上涨，直接推高了生产成本。并且，越是技术含量高的产品，对美高端零部件的依赖越高，并可能存在断链风险。

　　怎么办，要么选择承担关税的成本，将压缩利润空间；要么寻求其他国家的供应商，但这需要时间和成本，且新供应商的产品在品质、稳定性等方面可能存在风险。

　　当然，我国政府和企业也在积极应对，通过加强国内产业链建设，努力降低关税政策对产业链的冲击，从目前来看，中美关税战，不是一时之战，很可能更加长远。

　　物流装备企业需要加快产业链重构与多元化布局，减少对美国零部件的依赖，但这需要企业投入大量的资金和精力，也是一个长期的过程，部分高端制造企业要向产业链上游延伸，以减少对美国关键技术部件的依赖，国产替代进度要加快，以找到替代产品和方案。

　　通讯、定位和控制等物流设备核心配套产品的市场需求变化明显，也需要创新与发展，这样的环境下，将倒逼国产替代加速，推动供应链“韧性化”布局，实现“全球—区域—本土”三级联动。

　　我们相信我国物流装备制造业凭借自身的优势，有能力应对这一挑战，在政策调整上，可优化产业政策，引导资源向高端制造业和战略性新兴产业倾斜；在产业升级方面，推动制造业向价值链高端迈进。

　　有预测，在美国疯狂关税冲击下，约30%低附加值产能面临出清风险。据统计，2023年，物流装备相关存续及在业的企业共有1867家，一些传统的中小物流装备企业资金实力较弱，抗风险能力差，在生产成本上升和利润下降的双重压力下，可能会面临经营困难。

　　总之，中国制造正遭遇美国市场收缩，年流失1800亿美元订单；产业链解构，东南亚分流24%产能；技术封锁，实体清单新增37家中国企业的三维冲击，物流装备企业不可置身事外。必然经历阵痛期。

　　我国政府也在制定积极对策，以减轻冲击，比如提高机电产品出口退税3个百分点；若人民币兑美元若贬值至7.4-7.6区间，可对冲约8-12%关税影响等等。

　　二、还可控

　　特朗普关税战的最终目的是抑制中国制造业的发展，或者让中国制造企业只能在“低端”产品或廉价产品中徘徊，但他的目的难达到。

　　我国物流装备制造业，对关税的冲击是可控的，不错，大多数国内的物流装备企业都是进入21世纪后才成立的，比国外企业晚了几十年，但通过学习国外技术、消化吸收、集成创新、已走上自主研发的发展路径。

　　近年，我国物流装备制造体系已经建立，产品体系完备、积累了相当的物质发展基础、专业队伍和经验教训，聚集了进军全球化的动能和经验，部分产品，已在海外站稳脚跟。相关数据显示，码垛机器人在欧洲、美国和日本的码垛市场占有率超过90%。

　　不错，美国政府“对等关税”影响最大的是制造业，劳动密集型制造业首当其冲，但是物流装备制造企业，从整体上来说，属于专精特新的具多，其产品技术含量和附加值较高，相对影响较小。

　　还有，对于物流装备企业来说，除了市场竞争、还面临交付周期越来越短的压力。据说，过去交付周期是以月为单位，现在已经调整为“周”，而这正是我国企业的强项，因为我国有完善快捷的供应链与令人生畏的勤奋的工程师和工人队伍。

　　有专家提出，为了规避风险和降低成本，将产业链从国内向其他关税较低、劳动力成本更低的地区转移，这本来就是物流装备出品的一个重要路径，物流装备的出口路径分为产品出口、海外项目建设、全球设厂与并购等几个阶段，一些物流装备企业已经在国外建立工厂并做出了成绩，比如德马科技在全球初步构建了“中央工厂+全球区域工厂+本地化合作组装工厂”的全球化制造网络。

　　不过，产能转移并非一蹴而就，需要考虑新地区的产业配套、基础设施等多种因素，从另一角度说，如果实现我国部分低端产业外迁，仍保持核心零部件供应地位，这不仅很好地把化解了美国增加关税的挑战，同时实现了我国制造产业的优化。

　　有人认为，建立东南亚、墨西哥等新兴枢纽的智能仓储集群，支持"零部件出口后组装"的新型商业模式；另外145%关税倒逼物流行业加速数字化转型，通过智能路径优化、区块链跨境平台和多式联运中枢等科技手段重构供应链韧性，实现降本增效与市场突围。这都对物流装备市场需求扩大带来利好。

　　“一带一路”，带来了许多重大物流项目。十年来，中国与五大洲150多个国家、30多个国际组织签署了200多份共建“一带一路”合作文件，形成了3000多个合作项目，拉动上万亿美元投资规模，许多物流装备企业深度融合在这些重大项目中，为项目提供基础支撑。在这些融合的大项目中，物流技术装备的应用创新、落地升级，注定是一场没有捷径的马拉松，很多项目甚至经历了10年以上的持续研发和优化。

　　”一带一路“沿线的发展为我国物流装备企业走向海外创造了难得的机遇，有效地深耕沿线国家，具体到物流装备，仓储和分拨基地、配送中心三大类增量需求明显。“一带一路”合作从“大写意”进入“工笔画”阶段，对物流装备需求进入爆发期。

　　面对美国关税冲击，要向内用力，可分为两个方面，一是开拓国内市场，二是向企业内部要效益。

　　关税压力下，要主动推动物流装备企业从“出口导向”转向“内需驱动”，深耕内循环市场，重视国内市场的再拓展，但挖掘国内市场不能只去抢存量市场，要挖掘需求潜力，尤其在一些全新的细分领域。

　　双循环，已成为我国发展的基本方针，物流装备企业，在关税冲击下，可把力量向内。我国物流装备发展迅速，替代作用明显，欧美和日本的集成商在中国的市场份额逐步缩小，国内集成商在大型项目中的竞争力得到快速提升。在一些新的领域，很多问题是欧美日没有遇到的，对他们来说，没有现成的答案，这无疑给我们提供了超越的机会。

　　过去，在国内高端市场上主要是像德马泰克、大福这些外资品牌占主导，现在国内已经崛起了一批龙头企业，如北起院、昆船、新松等，他们在一些技术领域实现了突破，并在国内取得强大的影响力。

　　制造企业内部物流，具有数千亿的金额，为我国物流装备提供了丰富的土壤和试验基地，更是巨大的市场。目前物流装备市场正在从电商时代向工业化系统迈进，尤其是新能源汽车领域，包括医药，化工，甚至煤炭，石油等众多行业的不断增长的需求。

　　随着智能物流技术从电商领域快速进入制造业，在很多行业落地应用，从仓库扩展到产线与线边物流，物流装备需求在扩大，各种复杂场景需要更多创新型产品。

　　关税打压加速中小企业洗牌，也倒逼其通过数字化转型降本增效。有预测，2025年中国中小企业数字化转型率从2020年的25%提升至45%，而在这些制造企业的转型中，扩大对物流装备的需求，比如建灯塔工厂，提升库存周转率，降低人工成本，都需要现代物流装备。

　　在注重国内大循环的同时，也要注重区域小循环。国内大循环通过扩大内需消化过剩产能，减少对出口依赖；区域小循环则强化与东盟、RCEP成员国的供应链合作、产业协作，对冲美国市场风险。

　　有专家认为，区域化替代全球化趋势加速，RCEP、金砖国家等区域合作机制将削弱美元霸权，中国对东盟的机电产品出口已连续多年保持两位数增长，区域合作正成为企业抵御外部风险的重要屏障。

　　不能忽略中国这个“世界工厂”的重要基础作用，在这里，培养了大批的能工巧匠，诠释了物流装备快而准的工作理念。物流装备企业需要不断加强内功的修炼，持续打造优质的产品。

　　我们也要认识到任何单边主义的关税武器最终都将反噬自身，美国发起的关税战，最终将使美国受损，迫使特朗普回到理性协商的轨道上。近日美国关税政策再反转，公布电子产品等豁免清单就是证明，关税不断动态调整，试图缓解美国内部压力。中美之间的关税战有可能迎来新的转机，但不可低估特朗普政府的易变性，和阻碍中国发展的根本性，中国政府将“有理、有利、有节”的强韧回击

　　总之，关税虽然带来诸多负面影响，但物流装备业凭借自身优势，有望在挑战中实现转型升级，提升国际竞争力。

　　三、找出路

　　物流装备企业面对特朗普空前的关税压力，需有多维应对策略，要将短期纾困与长期战略深度融合。概略地说，就是智能革命重塑竞争力、新兴市场再造增长极、技术突围打开豁免通道、区域协作构建抗压网络，3-5年内完成从"成本驱动型出口"向"技术驱动型全球化"的艰难转型。

　　毫无疑问，美国高关税之下，中国物流装备行业及企业都需要确立新的出海的战略，不能停留在原有的物流布局、物流模式、物流标准上，应该以新的国际化的视野构建良好的国际物流系统。

　　在我国，物流技术装备已是战略产业，但很多战略问题，还存在于理论研究层面，这正好，面对关税战，需要结合未来的趋势，适当调整长期战略规划，高端物流装备企业的根本出路还是两种：市场替代，技术突围。

　　目前就要做的是，减少对美贸易依赖，中国可通过开拓新市场与多元化贸易策略来应对关税，东边不亮西边亮。要明白，WTO的秩序已经受到严峻挑战，多元化市场对于企业发展至关重要，加大对欧盟、RCEP国家、中东、拉美、非洲的布局，降低对美依赖。

　　东南亚市场成为核心增长极，RCEP生效后，中国对东盟物流设备关税降低5%-10%。物流技术装备的出海，曾借RCEP东风，首先试水，然后布局全世界，是中国企业打造“中国创造、全球制造”的布局提供了试验田。

　　然而，今天的RCEP，给中国物流技术装备企业带来的机遇不是简单的降关税，也不是简单的市场开放，而是创造了一个更大的闪转腾挪的空间，创造转口贸易机会。

　　我国物流装备企业，把出海的第一站选在东南亚，而中东，将是当仁不让的第二站。在东南亚，消费者的购买力表现不足，而中东则具备相当强大的购买力，中东是中国物流装备的新选择，没有人否认，现在是中国企业前往中东掘金的好时候。

　　物流企业布局中东，为物流装备带来机会，中东习惯以高溢价采购全球最好的解决方案与产品，而我国物流装备企业在国内的崛起，是以价格为导向的，需要调整其产品策略。

　　中东地区正处于转型十字路口，中国强大的智慧物流基建能力，也必将在中东此波智慧化转型浪潮中，寻找到多领域的合作契机，中东物流现代化的步伐中，中国的物流装备企业是其背后的基石。

　　物流技术装备企业加快走向海外市场，以获得更大发展，非洲是一个不可缺少的选项，古老的非洲大陆，正在加速迈入被互联网科技编织的新纪元，作为新兴市场，对物流技术装备的需求方兴未艾。非洲新兴市场潜力释放，2023年对非洲智能叉车出口量年增50%。

　　从全球百年未有之大变局的演变趋势，非洲是一片热土，也是我国物流装备企业未来的蓝海之地，因此，在非洲要想在短期内取得发达市场的利润回报是不现实的，因此，需要奉行长期主义的原则。

　　欧洲一直是我国制造业出口的重要市场，物流装备企业也把其列为重要市场，特别是在今天美国关税高涨之下。以德国为代表的中西欧国家，物流装备有优势，但我国物流装备可与其进行进行差异化竞争，并且，我国部分物流装备产品，可以直面欧洲企业的挑战，比如中国移动机器人技术产品快速迭代升级，整个行业的综合竞争力超越了欧美国家，越来越多的中国AGV/AMR品牌进入全球市场。

　　欧洲不是一个整体，有发达地区，也有相对不发达地区，政治倾向也不一样，对物流装备的需求是不一样的。俄罗斯这一新兴市场，与国内业态基本类似，需要我们关注，欧盟坚定推进“去俄化”进程，对我国物流装备产业也提供了机会

　　但欧洲受制于美国威胁的情况下，也可能对我国发起关税战，由此，我们国家和企业都要有充分的预案和准备。

　　另一方面，物流装备企业要创新产品，如果产品能让购买者觉得“贵的值”的时候，关税根本挡不住他们掏钱的手。美国关税战的一个重要目的，阻碍中国产业升级和技术创新，使中国难以在高科技、新能源等关键领域取得突破，我们需要反其道而行之，在创新上更加努力。

　　危机中往往孕育着机遇，中国企业需以结构性改革化解外部冲击，推动经济从“速度增长”转向“韧性增长”。从某种意义上说，美国对华关税战，是好事，是中国制造业翻盘崛起之契机，看似危机四伏的困局里，其实藏着中国制造业弯道超车，产业升级的战略机遇，对物流装备企业，也是如此。

　　145%的关税，使我国部分想打价格战的企业改变思路，因为单纯依靠价格战对冲关税压力的做法，不仅会压缩利润空间，更会陷入恶性循环。辨证地说，特朗普的关税战，正在帮中国物流装备企业重新洗牌，可能成为其逆袭的最佳时刻。

　　中国庞大的经济规模、完善的产业链决定了物流仓储场景的复杂多样，为物流装备与技术发展提供了广阔的空间，通过国内的标杆项目不断积累经验，提高了全球市场竞争力。

　　无论是对于集成商还是设备供应商，终端用户项目的稳定运营是两者共同的关注点，而如何帮助用户进一步平衡“采购成本”与“使用成本”，也是集成商和设备供应商的重点思考课题。

　　物流装备企业要确立新的品牌定位，找到自己的独特市场和产品定位，建设独特的辨识度，确立独特的思想理念，持续进行资源的聚集沉淀，加快高端化、科技自主化。

　　从全球范围内看，海外大型智能物流系统集成商往往形成了核心的产品优势，形成了强大的品牌效应和规模效应。在品牌化方面，中国物流设备海外品牌认知度不足30%。

　　但是，近年来我国物流装备企业在品牌塑造方面有了较大的突破；打造民族品牌，需要技术的创新，创新来源于对现实的理解和分析，通过制造—智造—创造，探索从中国工厂到世界品牌的最优解，要需要走捷径——兼并，中储股份通过并购荷兰仓储品牌，提升欧洲市场溢价能力。

　　物流装备行业产业链较长，几乎没有哪个企业可以独家提供物流系统项目中从软件到硬件的全部产品，提供从系统规划设计到设备制造安装的一站式服务，今天，关税大战之下，上下游企业结成合作伙伴关系，抱团出海，是绝大多数物流装备企业开拓海外市场的必然选择。哪怕是竞争对手，也可以通过发挥各自的优势，寻找合作空间，实现合作共赢。

　　中国物流装备行业出口正从“设备输出”向“服务赋能”转型。未来，企业需在绿色技术、区域合规性、品牌建设三端发力，方能在全球产业链中占据更核心地位；需要锤炼的是善用国际、国内两种市场资源的战略视野和内功。

　　结语：美国突如其来的关税升级，是一次对中国企业供应链的大考，面对不确定性，中国企业正在逐步练就“快速响应+战略调整”的双重能力。中国物流装备企业应该主动完成一次转型升级，主动适应新的国际环境，走出新的全球化布局之路。