智能工厂是指具有智能制造自感知、自学习、自决策、自执行、自适应等典型特征的现代化工厂。智能工厂能综合运用智能技术、装备、软件和系统，打通企业生产经营全部流程，实现从产品设计到销售，从设备控制到企业资源管理所有环节的信息快速交换、传递、存储、处理和无缝智能化集成，可为企业实现快速响应、降本增效、提升竞争力提供有力支撑。

　　华晟(青岛)智能装备科技有限公司（以下简称“华晟智能”）从2009年开展业务至今，公司专注于为不同行业客户提供智能制造整体解决方案，是国内少数能为“智能制造工厂”提供从方案规划、核心装备到项目实施，且真正有实际案例的专业系统供应商。

　　围绕智能装备系统自行研制开发了应用于自动化立体仓库的堆垛机、AGV小车、穿梭车（RGV）、空中悬挂搬运小车（EMS）、搬运机器人、输送设备，以及系统管理软件（WMS）和系统控制软件（WCS），并成功应用于多个自动化物流系统项目中。为此，本刊记者专访了华晟智能副总经理徐圣基先生，请他结合华晟智能的探索，分享了近年来智能制造下的物流系统与智能工厂的发展及建设经验，以期给行业企业提供有价值的参考。

　　新创融媒：智能制造下制造企业对物流系统建设与改善有了哪些新需求？

　　徐圣基：近些年，随着我国工业化进程的蓬勃发展，在国家工业4.0战略的政策指引下，我国工业企业的整体运行水平得到了显著提升，尤其在疫情这一大背景下，企业对物流系统建设的关注度，达到了前所未有的高度。目前我国制造业物流系统水平提升的难点不仅限于单纯的物流装备衔接，同样也包含标准化流程建设、信息系统建设、科学的物流整体规划。这些都是我们应当突破的方向。现代企业对物流系统的建设的需求，呈现出以下几个需求特

　　点：

　　1、由点到线的变化，需求从解决单个问题向解决系统问题提升。以往制造企业往往关注生产过程中某一个环节的具体需求，以解决单点的问题为着眼点。现在更多是关注打通全部生产环节，在生产流程上更好地体现全流程贯穿的流畅状态。很长一段时期，很多企业在物流系统建设的过程中，存在头痛医头、脚痛医脚的短视行为，缺乏更高维度上战略层面的规划，这就使得企业的物流系统建设显得散漫无序，不成体系。但近些年的变化很积极，一些新增的市场需求，往往要求物流系统服务商提供完整的、系统的、规范的解决方案。

　　2、由小到大的变化，需求从解决自身问题向解决系统性问题的变化。以往制造企业往往只关注企业自身的物流体系建设，而忽略了与上下游合作伙共同建设的协调性和同步性。疫情以来，由于物流体系建设的不同步，很多企业出现了减产甚至停产的现象，上游供应商的原材料或短缺或运输不畅，当然也包括与下游客户的衔接不畅，这一现象引起了很多制造企业的思考，从关注自身的物流体系建设到主动联合整个产业链关联企业共同建设。

　　3、由被动变主动的变化，需求从解决当下问题到着眼长远布局的思维变化。以往制造企业在物流系统建设中，一般是根据生产规模的扩张来规划和实施物流体系的建设，现在很多企业是在规划阶段就做适度超前的布局，允许发展过程适度“浪费”的存在，这一理念的转变，对制造企业未来发展空间的拓展，至关重要。

　　新创融媒：制造企业在智能物流体系建设中有哪些痛点问题？

　　徐圣基：首先是产业链上下游协同发展的问题。一个行业或者产业，高质量物流体系的建设，是需要整个行业或产业的所有关联方联合参与才能完成的。只强调或重视其中某一个环节的物流体系建设是不科学的，真正要解决的问题，在于整个产业链上的瓶颈点。制造企业内部的关注点也一样，要从全流程去思考审视需要解决的问题的根本所在，打造一个均衡的、无瓶颈的物流体系。

　　其次，信息化程度不高也严重制约着企业的发展。如果企业信息化程度低，同样会导致很多的管理问题，需要经常进行盘库、清点、录入纠错等低附加值的生产活动，同时也导致不能有效地与供应链合作伙伴及时沟通共享，从而影响企业生产物流系统的建设。

　　第三，相对于企业生产过程中工艺标准化作业的推进，物流作业标准化是相对滞后的。一方面，制造企业在规划期就没有做好物流体系设计，对作业过程的标准化也缺乏思考，导致实际生产过程中的诸多遗留问题。另一方面，供应链生态建设的时候，也没有考虑一些诸如包装、容器、收容数标准化的问题，导致企业来料的无序混乱，进一步降低了物流作业的标准化，也对企业下一步自动化智能化的改造升级，形成了更多的障碍。

　　新创融媒：制造企业智能制造转型中需要哪些物流技术装备？

　　针对于此，华晟智能有哪些相关产品研发？

　　徐圣基：就制造企业而言，智能化是应用智能的机器、智能的设备替代人的作业或降低人的劳动强度，从这个意义上讲，凡是有人作业的岗位，都可以成为智能化改造的着眼点和发力点，当然，这也需要配合生产设备的一些智能化改造。

　　华晟智能一直以来的愿景是“让生产，更简单”。我们根据掌握的制造企业常见的生产模式和工艺路线，研发设计了多款专用通用、通用设备，应用于制造企业的各种生产环节，比如常见的AGV、RGV、EMS等搬运设备和各种输送设备以及应用与立库内的堆垛机、码垛拣选设备和装车机等。需要强调的是，我们提供的设备最大的优势是能够深度结合客户的应用场景，充分考虑实际的使用工况，具有量身定制的特点。比如我们为某汽车行业定制的大型顶升式AGV，载重可达8吨，再如我们为某化工行业定制的具有配合装车功能的RGV小车，单个项目应用了70余台，使原有的人员配置（叉车工位）由23人/班下降到5人/班。再如我们研发的自动装车机，着力于解决最后200米的搬运问题，应用于某食品企业，大大提升了装车效率并降低了作业人员的劳动强度。

　　强大的四肢也需要思维敏捷的大脑来支配，如果前面讲的硬件是我们强大的四肢，那我们的软件就是我们的大脑。我们自主研发的WMS(仓库管理系统)、WCS（仓库执行系统）和MES，是我们所有硬件系统协调稳步运行的基础保障，我们集合了近20个行业的项目落地经验，使得我们的软件系统在保证通用性的同时，兼顾行业特性，助力我们制造企业的管理水平再上一个新台阶。

　　新创融媒：华晟智能作为国内少数能为“智能制造工厂”提供方案规划、核心装备到项目实施的供应商，请您结合具体项目，谈谈“智能制造工厂”应当如何建设？在该项目的建设过程中，运用了哪些智能装备？取得了怎样的项目效果？

　　徐圣基：首先，智能工厂的规划建设是一个系统工程，专业跨度大，数据采集涉及面广，从工艺分析到物流设计，从设备本体的自动化到设备维护保养的智能化，从厂房设计的智能化到能源能耗管理的同步化，从岗位设置到库存数据的数值化，需要全面考虑涉及到工厂运营的每一个细节，协调整个流程的均衡性，避免出现某个环节成为瓶颈或者肿瘤。并适当考虑规划的超前性，为企业未来的拓展空间预留出充足的弹性余量。

　　我们服务的某化工行业，规划期历时16个月，前后论证了近20版方案，最终得以落地执行。该项目设计了3个原料库和2个成品库，从原材料进厂到成品出库实现了少人化和部分岗位的无人化。

　　原材料库下游对接的是配料混料装置，原材料库根据材料需求清单出库，在出库到配料站环节，我们应用了12台称重式AGV，在搬运的同时，实现了对出库称重作业的二次复核，有效提高了配料的精准度。

　　在生产环节，涉及到4个工序9个岗位的搬运，我们应用了诸多的自动化搬运、转运设备，实现移转作业的无人化。在成品出库环节，我们应用了70多台环穿小车，实现了出库作业的无人化，在发货环节，作业人员由原来的30余人/班下降到8人/班，并大大降低了叉车司机的劳动强度。

　　在工厂管理层面，得益于基础数据的完整收集，我们可以在MES系统内实时对工厂的设备运行状态、能耗、人员在岗状态、产品品质状况、原材料和成品的在库状态及在库金额、生产过程中异常问题的处理进度跟踪和提示，等等一系列企业管理层所关注的问题给予及时反馈。把企业管理和决策的动作也做标准化管理，大大提高了企业的管理水平。从车间设备自动化、物流自动化到整厂数字化、智能化，再到管理层决策依据的数据化，形成立体的工厂管理服务体系，为现代企业的管理水平再提升赋能。

　　新创融媒：您对制造企业进行智能制造物流改善有哪些建议？

　　您还有哪些相关经验与我们分享？

　　徐圣基：首先，目前智能物流服务的供方市场，呈现出井喷式的发展，服务水平也参差不齐，企业在甄选合作伙伴时，也一定要注意服务商能力的识别。一个项目的顺利落地交付，除了前期的科学规划外，服务商的交付保障能力和项目经验积累，也很重要。这能很大程度降低企业的试错成本，少走弯路，提高交付品质。

　　其次，自动化、智能化改造升级和应用是工业发展的必然趋势，但企业也需结合本公司的实际情况进行综合评估，合适的才是最好的，不要为了智能化而考虑智能化，我们主张规划设计上适度超前，但是不鼓励大跃进式的规划思路。从企业发展的长远角度考虑，也建议企业根据自己的实际情况，在战略布局时，可以采取整体规划、分步实施的策略，这样可以大大降低企业在未来拓展期的成本投入。